可悲的騎乘惡習~其實也不至於那麼慘!!
新款的V1我同事也是騎2萬了沒什麼問題~
畢竟喊吃機油的.....大部分都是騎乘習慣比較惡性拉轉的人居多
不過速克達版有人成功將滾珠汽門搖臂成功移植到G4的一體式汽缸頭了
還達到了高水準的油耗表現跟低噪音~~成功創造了新的G4結構
畢竟重型機車開放之前的台灣環境檔車根本不是年輕族群會想考慮的車種，看到重車想說檔車好帥才想買
大部分的人只是想要買買輕檔車來享受一下類似重型機車那打檔的感覺
或是追求流行才開始買檔車
廠商才會推出一些給年輕人選擇的外型較為亮麗的檔車
要說哪間廠商有對檔車有投入心力??我眼裡看來其實都沒有
不然的話仔細看看現役輕檔車的引擎結構其實跟8.9年前都一樣
KTR??那平衡軸+4V早再8年還是10年年就設計好了....賣不好!!
野郎...大家都知道的自家10多年不變引擎...東小改西小改一樣改不好!!
旦至少算國內檔車銷路最穩定的一款車
還有就是可悲的都市傳說
1.5年前最常聽到的都市傳說....野郎125可以跑130唷!!
2.檔車才是最省油的
3.維修便宜保養很容易
結果現在沒有一項是檔車獨占的完全優勢
如今2011年了的多款野郎一樣結構不變，變的只有亮麗外型跟騎乘穩定性
KTR也是才提升穩定性的寬胎跟汽門的一些結構!!實質上引擎還是跟125那款的引擎結構相差沒多遠
相較速克達兩陽的進步可以說是好幾年前就提升到２５０甚至如今的５００．．３００．．７００．．． |
