就算是b3u引擎又如何 還是很會跑的

B3U的好 聽過鬼叫刷缸就知道~

個人還是覺得野狼就是通勤用不是拿來拉尾速殺彎的
聽到的評價也都是耐操好騎居多
我家附近瓦斯行的阿伯都說讚!
看看他們騎幾年就知道
到現在還很難有台車能跟野狼拚經典
是說野狼不好的好像都是玩車的人比較多!!

原文章由 ensemble 於 2011-5-17 22:23 發表
是說野狼不好的好像都是玩車的人比較多!!

因為會拆，所以知道狼的悲哀...

原文章由 ensemble 於 2011-5-17 22:23 發表
個人還是覺得野狼就是通勤用不是拿來拉尾速殺彎的
聽到的評價也都是耐操好騎居多
我家附近瓦斯行的阿伯都說讚!
看看他們騎幾年就知道
到現在還很難有台車能跟野狼拚經典
是說野狼不好的好像都是玩車的人比較多!!

那個年代的狼跟現在的狼不可同日而語

白金狼AND無電發狼 是神話般的存在 太遙遠不討論
以前的野狼 二期CDI-B3D車系(大約1989-1993左右)
期間有無電發跟電發版(萬惡馬達版)兩種
此款的凸輪軸銅套都是耐用的上品(引擎代號EH)
缸頭單邊滾針+另一邊自潤軸承
合理的保養與使用 可以維持數10年不等
但只要忽略保養一樣GG
銅套日子一久保養得再好一樣會吃光(但那時可能已經換車)
這些就是街上那些阿伯們的耐用野狼101.gif

近年的活塞偷輕造成刷缸&改成凸輪軸滾針不耐用(泛指B3U系統)
是設計結構上的錯誤 完全不是耐不耐用的問題
以上這些參造自 野狼歷代引擎構造圖解 作者:K9豪狼


另外是WIKI CB125的條目
我引一段出來
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CB125
The engine could last tens of thousands of miles with only minimal attention however,
the oil had to be changed regularly (700 miles) to prevent premature wear of the camshaft bearings.
簡單的來說 就算是老狼缸頭 如果機油不勤換一樣是GG
再者老CB125採用一體式缸頭 製造成本高 維修不易(縱使一體式缸頭有其優點 但本益比不符)
The newer model sported a two piece head, 124 cc 型號CB125J

看到沒客官 分離缸頭 有沒有很像CG 但這是正統CB車系喔
大概是1975年後 本田已經改為兩件式缸頭
都已經2010年了 三陽還在搞一體式....(都過35年 乾脆湊一甲子)
明明維護上比較方便 還有一次不用換整顆
但真的不了解 三陽在搞什麼
可能是認為一次讓消費者換整顆 利潤多多吧
也沒有零件單不單賣的問題



額外補充
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CG125
One fault with many Honda OHC engines of that era (generally denoted CB), was that they had a tendency to wear in the camshaft bearings if oil changes were skipped. The CG engine was developed specifically to address this problem (amongst others).
Due to its design success, several direct copies of the CG125 have sprung up

連維基條目CG125都在說 CB125的設計上的弱點
當初開發CG車系設計的分離缸頭 就是刻意針對凸輪軸的問題開發的
後來又把這種設計改至CB身上(即1976後的CB125)
沒想要效益與市場反應相當成功 由於OHV引擎製造技術簡單
也間接造就了第三世界國家的機車工業

結語：
老師有教英文 拿來看看外面的世界 才知道事情的真相
分離缸頭還有沒電發的版本(或是CG車系馬達佈局)e7e88a57.gif
才是本田車系的正統.....
看看對岸 巴西本田 他們的零件通用性很高
看看台灣的野狼
別國技師看到說不定都認不出來原生車是CB125
因為加入萬惡馬達....

車子要能跑很容易阿 但是耐用度才是消費者想要的
給我選同樣是花錢買CB125 我一定會選分離缸頭
很簡單我不想把缸頭當消耗品換 何況是B3U版本的缸頭
看完這些問題文章後 連想都不想 一台還要賣我6-7萬
我還不如去拖一台CG上世界通用的OHC車款 還是有本田血統

說了這麼多 有錯歡迎指正 小弟文筆不太好

[ 本文章最後由 wolf125 於 2011-5-18 10:25 編輯 ]

原文章由 wolf125 於 2011-5-18 10:12 發表
白金狼AND無電發狼 是神話般的存在 太遙遠不討論
以前的野狼 二期CDI-B3D車系(大約1989-1993左右)
期間有無電發跟電發版(萬惡馬達版)兩種
此款的凸輪軸銅套都是耐用的上品(引擎代號EH)
缸頭單邊滾針+另一邊自潤軸承
合理的保養與使用 可以維持數10年不等
但只要忽略保養一樣GG
銅套日子一久保養得再好一樣會吃光(但那時可能已經換車)
這些就是街上那些阿伯們的耐用野狼

近年的活塞偷輕造成刷缸&改成凸輪軸滾針不耐用(泛指B3U系統)
是設計結構上的錯誤 完全不是耐不耐用的問題
參造自 出處:野狼歷代引擎構造圖解 作者:K9豪狼
另外是WIKI CB125的條目
我引一段出來
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CB125
The engine could last tens of thousands of miles with only minimal attention however,
the oil had to be changed regularly (700 miles) to prevent premature wear of the camshaft bearings.
簡單的來說 就算是老狼缸頭 如果機油不勤換一樣是GG
再者老CB125採用一體式缸頭 製造成本高 維修不易(縱使一體式缸頭有其優點 但本益比不符)
The newer model sported a two piece head, 124 cc 型號CB125J

看到沒客官 分離缸頭 有沒有很像CG 但這是正統CB車系喔
大概是1975年後 本田已經改為兩件式缸頭
都已經2010年了 三陽還在搞一體式....(都過35年 乾脆湊一甲子)
明明維護上比較方便 還有一次不用換整顆
但真的不了解 三陽在搞什麼
可能是認為一次讓消費者換整顆 利潤多多吧
也沒有零件單不單賣的問題

額外補充
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CG125
One fault with many Honda OHC engines of that era (generally denoted CB), was that they had a tendency to wear in the camshaft bearings if oil changes were skipped. The CG engine was developed specifically to address this problem (amongst others).
Due to its design success, several direct copies of the CG125 have sprung up

連維基條目CG125都在說 CB125的設計上的弱點
當初開發CG車系設計的分離缸頭 就是刻意針對凸輪軸的問題開發的
後來又把這種設計改至CB身上(即1976後的CB125)
沒想要效益與市場反應相當成功 由於OHV引擎製造技術簡單
也間接造就了第三世界國家的機車工業

結語：
老師有教英文 拿來看看外面的世界 才知道事情的真相
分離是缸頭還有沒電發的版本與後期巨狼
才是本田車系的正統.....
看看對岸 巴西本田 他們的零件通用性很高
看看台灣的野狼
別國技師看到說不定都認不出來原生車是CB125
因為加入萬惡馬達....

說了這麼多 有錯歡迎指正 小弟文筆不太好

掛SANYANG馬克的老狼
弄的好騎20萬公里以上不是問題
巨狼也是狼系的經典傳奇
不過我不知道為甚麼三陽現代誕生的狼系
卻沒有比自己以前的老狼系還耐用...?
重點是還是在正常保養的情況下

因為結構偷輕降低成本導致整體性都破壞掉

一台剛出廠就患了心臟病的新狼、狼R
看在以前的運動狼、飛狼、巨狼、掛SANYANG馬克的老狼眼裡
小CB優良血統就這樣毀在三陽手中... 不勝唏噓

我很懷念以前一台狼賣3萬多又很耐騎的那個時代
那個時候迪爵跟豪邁賣的還比野狼還貴（狼3萬2，迪爵豪邁3萬4千8）

但我知道三陽不是萬惡無一好
它生產的速克達就很耐用
GT跟GR以及最近的GTEVO的M92系統都是GY6的衍生型
廉價又耐用還是保有一定的地位（不像光陽的KDU系統）

不可否認的光陽偏向檔車領域，而三陽偏向速克達領域

GY6車系這樣發展 是OK的 不要說改良 不要改差我就很高興了
像是CB車系被這樣搞 我就很不能認同
SYM 發音念起來很像 賽  對於近代野狼 一整個就是賽
連T1在對岸杏夏經營得很好 模具都有了
同一家公司 為什麼一樣的T1卻是不同版本
一個公司兩個規格(這不是一國兩制嗎)

首先感謝 wolf125 精彩的分析
小弟我英文不好 還沒讀過過這方面的文章
沒想到老外對老CB的汽缸頭也這麼有意見...

單邊軸承的問題一直存在 (並不是B3U才有)
而三陽針對狼汽缸頭開發新模具也有過1-2次了
(只是我不知道他們公司內部是有什麼問題...怎麼會OX#@%. )
模具都要開發了 卻設變那些無關緊要的部份
例如 2006年配合R2出現的單邊大滾珠缸頭 (在此之前是單邊小滾針)
那時候也是不看好...沒想到幾年後果然驗證了

最近的T1也是一樣
為了兩片引擎飾蓋的鎖點 可以花經費開發新模具
然後多個無關緊要的氣門小彈簧

請對症下藥好嗎?   "雙邊軸承汽缸頭!!! "

[ 本文章最後由 秦祥林 於 2011-5-18 11:33 編輯 ]

~解說詳細~
講到機車發展史
本田CB車系經典之一

光陽KDU有問題嗎??口碑不是一項不錯??
除了G4那該死的一體式缸頭