野狼R最佳換檔時機轉速

使用疑問性的標題，只是希望給大家一些思考空間。
並非您所謂的「指正」；造成您這樣想很抱歉，我之後改進。
另一方面，只是提醒樓主不要一味拉到扭力峰換檔，如此而已。
我是好意的補充，並沒有針對誰，更沒有爭什麼，才會說您誤會了。

一般騎乘拉轉等等的，我不曉得臭屁跟安全有如此明顯相關；
如果造成您或他這樣聯想，便偏離了我的本意，所以才想說清楚。
並不像您說的吃了虧什麼的；之中造成您的誤會，向您說聲抱歉。
事情不像您想的那樣，我沒有那種意思；需要改進的，我會改善。

[ 本文章最後由 pandada 於 2011-1-19 22:28 編輯 ]

一句話就可以解決...
"追求好的加速，就在扭力峰值前換檔，平常順暢騎就不需要"
這不就是您要說的嗎?

那您會花了三四篇，上百字去解釋了半天...

是因為您言詞犀利，句句質疑，
但您解釋~這叫補充又說是增加思考空間，
質疑1. 有必要執著拉到扭力峰值才換檔嗎？
質疑2. 又不是要去比賽，何必這麼執著啥時換檔呢？
質疑3. 有經驗的話，這道理應該很容易理解吧？
質疑4.既然您提出了，我就想問：安全與危險的問題不應該執著嗎？


犀利1. 但是你只是一般騎乘的話，根本就不需要執著拉到扭力峰！
犀利2. 常常這樣拉，只會讓人覺得你很臭屁，很囂張之類的。
犀利3. 那只是您個人的揣測。
犀利4. 也只是您自己憑空想像出來的狀況。
犀利5. 那也是您個人的發想。

我覺得您在表達上，出的很大的問題，
要提出思考空間，並不是像您這樣表述法的
這樣只會造成爭端而已，

您說"他憑空想像來的狀況"，但我覺得您不也假設了"每個人都在最大扭力點換檔"
所以提出才會提出這樣的問題嗎>>>>>"有必要執著拉到扭力峰值才換檔嗎？"
那不就也是您的"個人揣測。"
如果不是這樣想，何必要提出這樣的"思考空間"....不是嗎?

不需要跟我抱歉，您沒對不起我什麼，我也對您很抱歉
我雖然不是該篇跟您對答的者

但我看了您這樣用字遣詞的回答別人，感覺很不舒服!!!!!!!!!!

說"這樣說在補充，且沒有任何反駁他"，也覺得很荒謬!!!!!!!!!

恩...

睡個覺醒來才發現自己的文引起兩人的紛爭
真的有點抱歉093.gif

基本上就正如ab大所說的

"知"與"行"
本來就是兩回事

學到的知識，覺得有用就永遠是你的
但這知識有沒有必要用在哪個時間點上
則完全憑自己的意識



小弟所謂盲目執著"安全與危險"的意思

在於很多人正因為認為他是危險的，所以不去了解
但事實上不去了解才會更危險

安全是建立在深知危險為何物的條件上

知道摔車會暴頭，所以出現安全帽
知道摔車會擦傷，所以出現防摔衣
知道摔車會超痛，所以出現各種騎乘心得技巧防止人為疏失

如果只知道摔車很痛，卻不去了解為何會摔車
那麼終究還是會在痛一次


這意思並不是說叫樓主知道如何最佳換檔時機後造成事故
而是讓他知道後靠自己的邏輯去整理
到底在該時間點上有沒有必要用到

如果只一在跟他說安全就好，而不去告訴他比較正確的方向
那麼樓主會不會因為得不到答案而冒風險實驗好多次??

這 也是樓主本身自己意識決定

[ 本文章最後由 a098873421 於 2011-1-20 00:06 編輯 ]

就算是比賽1.2.3檔也不會去刻意拉到最高峰值
原因就是我所說的浪費時間
了不起3檔接近8千~9千就該進檔了。

也只有3檔才有機會運用到峰值
接進峰值不到峰值。

我已然釋出誠意想要避免這場不必要的紛爭了，
為何您還要苦苦相逼？道歉都無法平息您的怒火，
那我真的不知道該怎麼做了，我也說了我會改善；
希望您能盡快放下您的情緒，這並非我想要看到的。
口沫上的爭執已經變得很沒有意義，但仍感謝指教。

[ 本文章最後由 pandada 於 2011-1-20 00:14 編輯 ]

原文章由 r60114 於 2011-1-20 00:08 發表
就算是比賽1.2.3檔也不會去刻意拉到最高峰值
原因就是我所說的浪費時間
了不起3檔接近8千~9千就該進檔了。

也只有3檔才有機會運用到峰值
接進峰值不到峰值。

感謝指導

其實也正因野狼齒比偏向街車設定
並沒有比賽車專有的密齒設計
所以換檔的時間與拉轉的時間才會有所爭議

仿賽車種為追求更好的加速度而調整密齒設計
以及超高轉的引擎設定
造就一檔能拉的時速幾乎是全速域的1/3甚至快1/2
如果在一檔就沒有拉到峰值，那麼往後的檔位就無法接合上
造成無法發揮最大馬力的窘況


但小弟把野狼與比賽車種兩者合為一談
這點是小弟的疏失

最後再次感謝各位的指導

車子怎麼騎， 換檔轉數要多少？套個我看過的前輩說過的騎法，
1檔跑到時速20公里和2檔，然後3檔4檔5檔，都還是跑20公里，就
以20公里時速RV。
所以一句話，換檔轉數隨你爽就好。

沒想到自己的文章造成這麼大的誤會！！
在此先跟各位前輩道歉～這不是小弟的原意！！
因為剛接手一台狼R～對自己的車子還不是很瞭解
單純只是想請問怎麼騎乘最能「優化加速度」、最能保護引擎！！
因為看一些一樣騎野狼的車友
起步都很迅速～不輸速客達～
才想說識不是自己的騎乘方式有問題！
不過當然前提是「安全第一」啦！
各位前輩的意見都很寶貴～也很感謝你們用心看完而且打了很多字回覆！對小弟幫助很大！
小老婆應該是一個交流心得與學習的地方～
希望不要因為小弟的發文造成大家的困擾！

不管是不是比賽車最後的問題點都一樣
我的意思不是那樣子
如果你接觸到公升級的大車還是國產輕檔車爆改後的共通點都是
起步跟加速那瞬間不受控制

起步比啥東西都還重要，也關係到往後的檔位
起步沒人在用萬轉的原因也在這邊，轉速過高不受控制（反之過低又沒力）
因為不受控制，孤輪
車頭翹起來後馬上入二檔再補又在浮就變成最難看的加速成績。
（我自己的ＫＴＲ原廠１５０稍微修改後，就可以玩出這樣子了）
更何況弄了６５到現在的６７

不知道幾年吧，國產輕檔車早就有人在玩密齒了
不管是密齒還是原廠的鳥齒最後的結果都是一樣

不用到萬轉原因還有第二點
那就是加速的力道（Ｇ值）
一個檔位加速力道並不是持續的，會往上攀升到一個點之後往下走（有點類似引擎的馬力跟扭力曲線圖）
轉速過高並不代表加速快，直線加速賽的換檔時跟跑場地的換檔時機就不同了。
如果加速力道快要往下走了，快速換下一個檔位維持另一個檔位的加速力道
銜接上去。

[ 本文章最後由 r60114 於 2011-1-20 21:47 編輯 ]

打文章打了第三次，每次都給我沒登入帳號叫我重打....
乾脆看影片好了....

以下可看出正因為必須分散掉一檔過大的動力

所以一檔的速域佔掉全速域1/3 另外2/3則由剩下五個檔位吸收

如果按照野狼全速域只到表速120

那麼原廠一檔轉數到"峰值"紅線區前時數至少要40以上才會較符合

真的有玩過變速箱的人就知道

輕檔車的一檔如果做到重車這種1/3的速域配置

起步沒拉轉半離合根本噴不出去

再來
其實萬轉仿賽重車為了做出超高的馬力值
所以造就低轉扭力變的非常薄弱
起步沒有拉轉半離合加速的話會得不到該車應有的加速度

這裡就不在敘述台灣人愛生命的引擎過熱騎法
直接看外國人直線加速

我們再用標準仿賽輕檔 YZF-R125來討論

連為戰而生的量產型仿賽輕檔一檔拉到7000轉壓離合起步
都沒有產生失控的強大加速力道

國產原廠狼R......恩...



網路上相關影片超多，只有隨便抓三部來聊
沒有仔細挑選

固有不當引用之處懇請見諒


原廠之所以會給予騎士馬力、扭力峰值的出現轉數
就是讓騎士最初步的了解該車引擎特性以及最佳工作轉數

低於紐力峰值，則沒有發揮車身該有的加速度
高於馬力峰值，則降低該車原本的最高馬力，也就是前輩說的轉速過高

的確狼R不用拉到萬轉，因為狼R的馬力峰值根本沒上過萬轉

如果一台的直線加速G力最大不是出現在雙峰值
那麼會出現在哪??



馬力越大越不受控制
MOTOGP的車種馬力做100P以下讓後輪減少打滑的機會
為何要做到200P之普

台灣18X組的車
隨便弄個16P這絕對不會讓後輪失控的動力就好??
為什麼要做到25P?

正因為騎士本身有那個能力，所以車才會做到符合騎士能力的動力

一般人不熟析引擎特性、不擅用油門配置 ，所以騎爆改車會孤輪估到翻過去
但賽道上哪台車不暴力?但有幾位選手起步孤輪估到翻過去過

說到底起步會不會失控，說真的一大半是騎士本身技術的問題



為了要配合騎士那不足的技術

而放棄車輛本身可以給予的動力

這根本是本末倒置的作法



再來，很多人會在缸徑的面前被誤導

小弟的觀念   不是缸能做多大 而是馬力能做幾P

這觀念也是從別的前輩身上得來的




小弟會給樓主上面的意見

主要是

1.樓主為狼R，本身並無強大的動力造成失控
2.看文章判定為道路直線加速而非賽道最佳換檔時機



小弟自己騎SM250，齒比必須配合通勤所以無法做到比賽車那種暴力加速
但和原廠狼R比較加速度的話應該會比較好一點點吧???
自己再怎麼騎一、二檔會浮輪沒錯，但還是沒有足夠的動力造成失控
而以前玩了幾年的狼R也沒體會到加速失控的狀況

而騎過6R後感覺到仿賽重車低轉無力狀況明顯
因為沒有公升級先天的CC數優勢，所以只能靠更高的轉數去彌補
相信騎過並有油門一拜過的人都知道
沒有拉轉半離合的話起步會龜的要死

(這也是小弟愛上低轉高扭的滑胎車種之因)


所以才會給予小弟自己親身體會、執行過的經驗與之參考用


歡迎指導 讓小弟增廣見聞

[ 本文章最後由 a098873421 於 2011-1-21 07:21 編輯 ]