Fighter125前叉彈簧疏、密方向性之影響?

原文由 我叫王小傑 於 2007-11-26 15:30 發表
可以試試90CC
不過油量少到一定程度還不能滿足就要換濃度再試

前叉油劣化快慢也要看廠牌喔
像培力就是屬於劣化快的

劣化快喔?

糟糕!我才剛買1罐30W的培力油!

不過只好加減用!當作測試油好了!

下次換廠牌試試看!

不過大大推薦哪廠牌的前叉油呢?

分享一下吧!

[ 本文最後由 d9030373 於 2007-11-26 16:59 編輯 ]

像培力就是屬於劣化快的

是真的嗎???我也在前幾天買了一瓶30W的.....想說網路上評價很好說
也當作試驗吧

這幾天發現我的FIGHTER150前叉漏油(前叉是灰色版的),所以今天去買了一對ZR的原廠前叉(黑色版的,料號為5140A-HEC-000-KB與5150A-HEC-000-KB),在把它拆開來重灌油時發現,裡面彈簧居然是直捲的(舊的是疏密),壓起來也比以前的略硬,看來SYM真的有改良過 .....但還滿貴的,單支要價1.6K新台幣(台北市洲美街那家SYM材料行)

也有可能是我記錯了
等待兩位大大的實驗吧

原文由 kerr_chung 於 2007-11-26 01:51 發表
K = 材料的橫向彈性係數x線徑四次方 / 8x有效圈數x彈簧直徑三次方
                                                                                
當材質線徑直徑都相等時，只剩圈數會影響
圈數越多(密) ==> K值越小
圈數越少(疏) ==> K值越大
                                                                                
一般的疏密彈簧，未壓縮前是整體，k值是固定的
當壓縮時，密端會先重疊
原因一是間距較密，
原因二是分段來看他的k值較低，未重疊時同一負荷下，密端會多形變一點
當密端重疊後
有效圈數變少(等於沒有密端只有疏端)
如此
"此時"整體的k值便以疏端來衡量(變大)
所以下沉量越多，整體k值變大
                                                                                
=========== 以上是 材質 線徑 直徑 都相等時 ======

以上轉載於 東吳機研 避震器版

很厲害哦!
先給你拍拍手............

不過說到
壓縮時，密端K值較低，會多變形一些
可是前面又說線徑直徑相等時，K值與圈數有關
也就是說與疏密是無關的啊，不就......矛盾了

所以變形量是與疏密無關的

千萬不能換掉阻尼棒....原廠阻尼棒下去修改是最好的!!
我之前換POOSH阻尼棒加力豹士前剎油..7天內很爽...7天後也換跟沒換是一樣的

原文由 mko651020 於 2007-12-4 00:41 發表
像培力就是屬於劣化快的

是真的嗎???我也在前幾天買了一瓶30W的.....想說網路上評價很好說
也當作試驗吧

這幾天發現我的FIGHTER150前叉漏油(前叉是灰色版的),所以今天去買了一對ZR的原廠前叉(黑色版的,料號為5140A-HEC-000-KB與5150A-HEC-000-KB),在把它拆開來重灌油時發現,裡面彈簧居然是直捲的(舊的是疏密),壓起來也比以前的略硬,看來SYM真的有改良過 .....但還滿貴的,單支要價1.6K新台幣(台北市洲美街那家SYM材料行)

我幫學弟拆FT 150  2007年07月的車,就是一般等距彈簧而已.

其他的三陽車種拆過都是疏密彈簧.
02年噴悍125&03年舊高125&03年極速高手100&07年R1 100
當中125的是密在上;100的是密在下.

培力30W是還不錯啦~ 黏度較高.

酷龍原廠是上疏下密
我去換前叉油有問他
他說他們店改裝一率是上密下疏
別家就不知道