[分享] 王者典範 - PORSCHE 911 Turbo Coupé

話說, 前些日子有人看到貼著小老婆版貼的 PORSCHE 911 Turbo e7e88a57.gif

路上遇見小老婆版友－集中討論串

接下來又在 106 莫內巧遇這傳說中的 PORSCHE 911 Turbo 084.gif
只是無奈, 當時沒有太多時間可以好好的欣賞這台名駒

[分享] 106 莫內遇到的 PORSCHE 車聚

分享完了這篇文章後, 就抱著遺憾疲憊的睡著了~
古人說的好啊! 日有所思, 就夜有所夢, 睡著睡著就夢到了這台 PORSCHE 911 Turbo,
還真的讓我試駕呢! Lucky!

有圖有真相, 這不是修圖貼上去的喲~


(以上純屬虛構...言歸正傳吧!)



[前言]
保時捷 (PORSCHE), 一個男人心中夢幻跑車的代名詞,
有人說一生中一定要擁有過一台保時捷, 有人說保時捷永不退流行,
這當然有些恭維的意味在裡面, 但也說明了保時捷在車迷心中的地位.


對我來說, PORSCHE 也是最具吸引力與親和力的超跑.
兼具復古與傳承的青蛙頭燈, 後置引擎的特殊設計,
寬大的後輪撐起的肥厚美臀, 外加巨大的後擾流板 (尤其是 Turbo 車款),
造就出具備獨特魅力的長青車系 -- 911



[廠徽故事]

或許很多人對於這個圖騰不是這麼了解 (包括我在內),
所以就特別去找了資料整理一下!


這個廠徽, 是出自於德國斯圖加特市 (Stuttgart) 的盾形市徽.
中間的 Stuttgart, 代表公司總部所在地.
下方的駿馬圖, 則代表該市特產的名門種馬.
左上/右下的鹿角圖案, 表示該市曾經是狩獵的寶地.
右上/左下的意義就重大了!
  黃色條紋 : 代表成熟的麥子, 象徵豐收
  黑色區域 : 代表肥沃的土地
  紅色區域 : 表示人們的智慧以及對大自然的鍾愛


了解沒? 這可是有歷史以及有其意義的圖騰啊!



看到這邊, 應該大家都睡著了吧~~

[鑰匙篇]
今天的 PORSCHE 小熊好像有點不一樣?



仔細看一看, 多了一支鑰匙耶! 上面還有 PORSCHE 廠徽~~
不會吧! 買小熊還送 PORSCHE 997 GT3 RS (身上的小掛牌) 嗎? 當然是不可能的啦!



不過這可是貨真價實的 PORSCHE 晶片鑰匙喔!



當然有中控鎖, 以及 "前" 行李箱開關~




[Overview]
首先來看看 PORSCHE 911 Turbo Coupé (997) 的外型設計吧! 101.gif

蓄勢待發的 911 Turbo! 源自於賽道的血統~



由車頭 45 度角看過去, 雄偉的王者氣勢衝擊而來!



後方 45 度是我最喜歡的角度, 準備吞噬所有彎道!



肥臀美照!



大太陽下的 911 Turbo, 更為耀眼!




這一台選擇了比較特殊的淺藍色, 乍看之下並不是很習慣~
跟一般 911 常見的銀色以及基本色系很不一樣.
不過, 隨著光線的強弱與角度不同, 所呈現出來的多樣質感十分令人驚奇!



特寫一下強光下的顏色變化~



911 車系經過歷代的改款, 來到最新的 997 世代~
窄車頭加上青蛙燈, 寬大肥厚的車尾設計, 依然完整的保留下來!




更加流暢的車身線條, 融入進化的現代設計質感,
這一代的 997 更顯成熟的風韻~




[Exterior]
接下來看看 PORSCHE 911 有什麼特別的外觀設計與配備吧!

在車頭部份, 首先映入眼簾的是吸睛的青蛙燈
(投射式 HID)



獨特的 LED 方向燈, 獨立於進氣壩之內 (後來有許多車款也沿用這個設計)



車側方向燈



油箱加油口在車頭~



手指一壓就可以開啟, 沒看過吧!



打開 "前" 行李箱蓋~ (這一片超輕, 不過也很難關上)



果不期然, 這個行李箱大概只能放進公事包之類的~~
不過電裝品 (導航主機, 擴大機, DVD 換片箱等等) 也是整合在這一個區域.



車側部分
超寬大的後輪拱~



流線型照後鏡



門把造型



碩大的車側進氣口



車尾部分
這是整車的精神所在阿!



全車外觀唯一的 Turbo 字樣~



後燈組



不規則的長型排氣管尾飾管, 坎進後保桿之內的設計在當時也算是新潮了!



保桿下的散熱孔, 讓我想起了與 Ferrari F40 齊名的 PORSCHE 959~



寬大的後擾流板設計, 一樣是傳統的味道~



擾流板上的尾翼會在 120km/h 時自動升起, 並在 80km/h 以下時降下.
也可透過中控台上的按鈕手動操作.




[Interior]

在車室空間方面, 對我來說是還蠻寬大, 各方面都沒有太多的壓迫感.



而傳承上一代的簡單設計, 全都是實用且不花俏的裝備,
讓駕駛者可以專注於操駕上, 不至於分心.



另一個角度來看, 就是這麼簡單的操駕介面, 但卻十分容易上手.



911 Turbo 的定位在於豪華超跑,
在全皮包覆的內裝襯托之下, 不論是視覺或觸覺上都是上乘的質感.



2+2 的設計, 後座真的就是僅供臨時使用.
空間大致上只能坐小孩子, 大人進去會塞得很難過.
後靠背可以傾倒下來, 當作比較完整的置物空間.



雙電動調整的賽車椅~
看似平實沒有太誇張的包覆設計, 實際上坐起來卻仍能僅僅的包住你的身體.
(當然, 更激烈操駕的需求, 就需要換裝固定式的賽車椅啦!)

將椅子調到最低的戰鬥姿勢, 意外的並沒有想像中的低, 仍保有些許的高度可以看到前方頭燈.
比起上一代 Z4 需要爬進爬出的貼地坐姿, 911 Turbo 算是平易近人, 一般女孩子都可以接受的跑車了!



基本角度調整以及腰靠部分, 都是電動調整的!



還有三組記憶功能



直徑 370mm 的多功能方向盤有著略為重手的手感,
但出眾的握感, 仍能讓你輕鬆的操駕這批猛獸!



方向盤上的 PORSCHE 廠徽, 一樣炫燿~



這一台是 Tiptronic S 五速自手排, 手動換檔就靠這邊來操作!



Tiptronic S 的排檔座



跑車標準配備~ 鋁合金踏板加上直立式油門!



皮質包覆的手煞車拉桿~ 一樣有質感! 而且位置很就手~ (甩尾用??)



五環儀表板一直是 911 車系的堅持,
分別顯示機油溫度 / 時速 / 轉速 / 水溫 / 油量及機油壓力等等資訊.



左邊的大燈開關 (歐系車種一貫的設計), 以及 911 的傳統 -- 左方插入的鑰匙孔.
這個設計讓剛接觸 PORSCHE 的我, 每次發動都要找一下~~



定速巡航也是這個等級的超跑必備~~



接下來就是些實用性的配備啦~
以超跑來說, 還真是平易近人阿~

雙隱藏式置杯架




黑頂棚與遮陽板



有天窗耶~ 不過很特別的是, 這個天窗是沒有玻璃的~
想要享受陽光的感覺, 就是直接打開!
聽說 PORSCHE 都是這樣的設計~~



車門設計也是簡潔有力!



進氣口造型的門把~ 好用又順手!



電動調整的後視鏡!



搭配 BOSE 音響! 全車竟有有 13 支單體, 開跑車還能有如此聽覺享受~



當然門檻上, 冷光的 Turbo 也是彰顯地位的象徵.



車上還設計有許多的置物空間, 真是超感動的!




[中控介面]
接下來進入重頭戲了, 這個線條簡單的中控介面, 隱含著滿滿 PORSCHE 的高科技配備.



鋁合金質感外框的空調出風口, 中間是雙黃閃燈以及中控所開關.



中央為 PCM 保時捷通訊管理系統 (Porsche Communication Management)
搭載 5.8 吋彩色螢幕, 整合衛星導航、音響及行動通訊等等功能.
直覺的介面設計, 減少按鈕的數量, 讓使用者可以更方便的使用.



恆溫空調介面, 外觀設計與 PCM 系統如出一徹.



最下面的這幾個按鈕, 由左而右為~
- 後尾翼手動升降控制
- PASM 主動式懸載調整系統 (Porsche Active Suspension Management)
  可自由選擇懸吊軟硬模式.
- 動態模式選擇 (Normal / Sport)



最右邊還有一個 PSM 按鈕
PSM 車身動態穩定系統 (Porsche Stability Management)
這是一套複雜的動態穩定系統, 完整的整合了動力, 循跡以及獨立煞車的控制系統.
在極限操駕時或是濕滑低摩擦的路面上, 這套系統都能讓你放心的發揮 911 Turbo 的實力.
所以, 若想要 Power out 甩尾或是做些表演動作的話, 就大膽的關掉吧~ (我不敢~ 哈哈~)


中控台頂端可不是一般的馬錶, 這可是鼎鼎大名的~
跑車計時套件 Sport Chrono Package (Turbo)



方向盤內的控制撥桿



操作顯示於儀表板中央



Sport Chrono Package Turbo 實際上掌控了車內所有與性能相關的系統.
在 Sport 模式下, 不論是油門反應, 換檔模式以及懸吊設定, 都有明顯競技取向.
除此之外, 在大腳油門之下還有 10S 的 Overboost,
瞬間扭力由 63.2kgm 暴增至 69.4kgm, 幾乎是 6~7000cc 大排量猛獸的數據了!
另外, 這套系統也包含了 Launch Control 起步控制功能



[引擎設計]
打開 "後" 引擎蓋, 映入眼簾的是水平對臥六缸雙渦輪引擎,e7e88a57.gif
完全塞滿滿整個引擎室空間.



可變渦輪葉片幾何 -- VTG (Variable Turbine Geometry)
利用改變渦輪葉片的幾何角度來減輕低轉速 Turbo Lag, 以及達到寬廣的扭力輸出高原.
這是 911 Turbo 動力提昇的關鍵技術, 造就出了 3.6L Bi-turbo 480hp / 63.2kgm 的實力.




[底盤與操控配備]
前後 19 吋鋁圈也是 PORSCHE 911 Turbo 其精神所在~100.gif
獨有的三肋五幅設計, 一看就不會忘記!



低扁平比的寬大輪胎, 尤其是後輪的 305 規格, 真是震撼~
前 235/35 ZR19 (8.5J×19)



後 305/30 ZR19 (12J×19)



接下來, 要鄭重介紹傳說中的 PCCB 陶瓷複合煞車系統! e7e88a57.gif
(Porsche Ceramic Composite Brake)

(注: 原圖來自 PORSCHE 官網)


源自於賽道的科技, 又快又準的制動力, 搭配高性能的超跑更是相得益彰.
當然, 前六後四的 BREMBO 煞車卡鉗也是標準配備.



陶瓷複合煞車碟盤的獨特質感~



PCCB 陶瓷複合煞車碟盤, 採用了特殊處理的碳纖化合物，
在攝氏 1700 度的高度真空製程中經矽化處理後, 再塗上碳纖維複合物製成.
搭配上同樣製程的煞車來另片, 達到高摩擦係數, 更耐磨/耐高溫, 散熱也快的性能表現.
不到傳統鑄鐵碟盤一半的重量, 在操控的影響上也具有很大的改善. (降低簧下重量)
(據說這個碟盤有 30萬公里的耐用度, 幾乎是換車甚至報廢都不用換了!)



[試駕感受]
先說明一下, 這是我第一次試駕如此大馬力的性能巨獸.
之前的經歷是自己熟悉的 Ford ST220 (FF NA, ~250ps),
或者最多是大改的 BMW 335i (FR TwinTurbo, ~400ps).
對於實際感受, 可能非常粗淺, 大家就加減參考看看囉! (歡迎來砲...)


發動引擎, 首次體驗由後面傳來的引擎聲, 很奇特的感覺~
待速聲浪是一種非常低沉且紮實的聲音, 在良好隔音的座艙內, 並不覺得吵雜.
油門反應並不是非常敏捷, 不過伴隨而來的低頻聲浪, 慢慢拉起我的腎上腺素~


在十分緊張的心情中, 慢慢開上路去.
在一般道路上的吸睛程度真是百分百 (載著老婆女友去東區晃晃應該很屌),
首先需要克服的是對於左右的距離感, 由於左右照後鏡內大概會被大肥臀佔掉一半,
車內視野也不是很好, 所以鑽車縫 or 變換車道的心理壓力超大,
深怕一不小心去刮到撞到, 沒辦法跟車主交代了~ (賠不起阿~)


找個合適的地方, 開始試試其性能表現.

憑藉著 3600cc 的排氣量, 一般低轉的表現也已經夠強的了 (比起我的 ST220...)
隨著轉速快速攀升, 一過 3500rpm 之後, 會再有股蠻暴的力量將你往前推~
在 Tiptronic S 五速自手排的加持之下, 這股蠻力會源源不絕的將你推上速度的極限~
此時速度拉昇的快速以及強烈的壓迫感, 會讓你根本沒辦法好好去看時速表以及儀表板.
100~200km/h 大概只要 8.5 秒, 甚至比起很多性能車種的 0-100km/h 還快了!
所以不知不覺就很容易拉破 20 格以上, 但此時的車身的穩定, 讓你彷彿只有不到 15 格的感受.


接著按下 Sport 模式, 握緊方向盤, 大腳油門到底,
伴隨著引擎的怒吼, 輕微的 Lag 之後彈射出去.
猛暴的推力 (Overboost -> 69.4kgm 的扭力) 讓你的身體緊緊卡在椅子內無法動彈,
只能專心的握緊方向盤, 注視遙遠的前方...
身旁的影像已經模糊看不清楚了~~
這就是 0-100km/h 3.7 秒的威力, 沒實際體驗真是很難想像.


除了動力性能之外, 操控也是 PORSCHE 的拿手好戲.
對於後置引擎加上大馬力, 由於配重的關係, 以前的想像總是很難駕馭的樣子.
PORSCHE 911 Turbo 的四驅設定, 加上許多電子輔助穩定系統的協助,
在一般駕乘中並不會有怪脾氣的感覺, 反而就是順手好開.
如在道路上變換車道, 不論動作多激烈, 4WD 的特性就如同切豆腐般的俐落與穩定.


接著選好 Sport 懸吊設定, 開始體驗彎道的反應.
911 Turbo 4WD 的基本反應就是中規中矩, 如軌道車一般, 完全依照你的路線通過每一個彎角.
試著在出彎點多補一些油門, 那種尾巴推著你過灣的靈活, 完全適合小彎 or 髮夾彎的攻略.
若稍微拉高一點速度, 進彎時的些許轉向不足接著彎中補油由後輪帶出轉為轉向過度的表現,
實在是很奇特的感覺, 而此時也能些微感受到後面配重過重所帶來的反應, 過癮極了!


最後最值得一寫的是這一套 PCCB 陶瓷複合煞車系統了.
強大的煞車力道, 精準的踏板反應, 完全沒有熱衰竭的情況發生.
不論是由高速下緊急減速的衝擊感, 或是連續踩踏的反應, 完全是另一個層次的世界了!

但缺點也就是太過強大的煞車力, 對於踏板的控制準度需要更高的技巧.
高速下超過一半的踩踏力道, 輪胎就會開始抗議, 市區低速下的走走停停也不太好控制...
不過這都無損於這套系統帶給我的震撼感受!


(補充說明)
這一套 PASM 主動式懸載調整系統, 讓車主能在日常生活以及賽道操駕上, 獲得一個完美的平衡.
設定在 Normal 模式下, 行路反應竟是Q中帶點支撐的感覺, 完全不死硬.
在台北不斷修補的路段上, 竟能將這些坑坑疤疤處理的很柔順 (但絕不是軟).
比起我的 ST220 上目前的 Bilstein B8 + Eiback 避震 (算是 Mondeo 偏硬的改裝選擇), 更為細緻與平衡.
連老婆大人都稱讚不已.

轉為 Sport 模式, 瞬間由乖寶寶變成壞學生!
硬朗的感覺與之前的 Q 彈, 完全判若兩人~ 此時若行經同樣修補路面, 就會跳到讓你受不了.
不過若在高速變換路線的反應, 全油門加速 / 煞車時的支撐, 彎道攻略時的穩定,
都會讓你不得不深深佩服 PORSCHE 的調教功力 (聽說 911 的配重關係, 懸吊設定非常困難).
尤其在高速彎道上, 穩定又夠支撐的懸吊表現, 讓你幾乎忘了側傾這回事, 俐落的劃出一條完美路線!

或許我的超跑體驗不夠多, 但這樣的調教, 實在是很讓我驚艷.



[後記]
還了車後的數日內, 那種強烈的感受還是深深印在我的心理.
開著我的 ST220, 以往的高轉激情通通都歸於平淡.
"男人一生中一定要擁有過 PORSCHE" 這一句話, 現在有了更深一層體認了!


[其他特寫]




[規格表]


[ 本文章最後由 Jodo 於 2010-9-21 00:32 編輯 ]

有句經典名言...

『是男人、一生就該有一台Porsche』...084.gif

好車一台~~不過唯一的可惜(對我來說啦)
不是手排....
迷之音.........等你有錢買再說
我:............. 108.gif

圖文並茂的發表.........讚
五指山的路加上這猛車試駕下來一定很刺激

那個陶瓷複合煞車(carbonceramic brakes)

是BREMBO代工的嗎?

前一陣子在BREMBO官網看到

法拉利599XX是第一台量產超跑

可以在紐柏林賽道跑進7分鐘內的

車上就是搭配這套煞車系統

當我看到turbo旁邊貼小老婆的板貼
我還懷疑這篇是以"分享"遮掉"開箱"的

回覆 3# DYY618 的文章

其實我也是手排控, 但不可否認現今的自手排或自排的聰明度, 已經非以前所能想像.
(DSG / SMG / PDK / PowerShift...)
加速成績勝過手排也是事實了!

不過這些自手排老實說開起來也還算好玩. (進退檔的速度以及補油反應)

回覆 4# 陽光歐吉桑 的文章

刺激說不上, 大概只發揮了 50% 不到吧~~哈哈~~
心理壓力超大~~這麼貴的車賠不起阿~~

回覆 5# michael26 的文章

是不是 Brembo 代工的我就不清楚了, 我只認得卡鉗就是同一顆~~
陶瓷複合煞車是賽場上的科技轉移來的, 不過經果改良後, PCCB 在冷車的狀態下, 一樣有著超強的制動力, 不須預熱...
選配大概要 50 萬吧~ 但這真是好物!

回覆 6# IceCent 的文章

您想太多啦~ 這篇的確是 "分享" ~~
為了試這台, 可是先做了很多功課的呢!

[ 本文章最後由 Jodo 於 2010-9-20 02:31 編輯 ]

介紹的非常詳細
太銷魂了啦
北28 18 的路標
告訴我們你是在五指山上拍的

原文章由 阿湯哥 於 2010-9-20 02:28 發表
介紹的非常詳細
太銷魂了啦
北28 18 的路標
告訴我們你是在五指山上拍的

這樣都看得出來? 真是太利害啦~~

真的是太銷魂了.......  

超跑是男人的夢想阿!!!    追求速度的快感  不是可以言喻的 100.gif