新勁戰火星塞的問題

我所謂的飽實是飽滿扎實~~
至於轉速我剛剛去試了一下~~
感覺還ok~~大概一下子就可以從1800-3500左右~~~
而3000多轉在摧一點油~反應也還不錯~~~
對了大大~~你說的co值2%是從排氣尾端的2%還是前端的
還是很感謝大大不吝教導啊....

如果你在油門微開快放的試驗中
覺得轉速的升降反應不錯
不會有頓頓遲緩的感覺
倒也還好
只是CO值調到4真的太濃了
消化不完的油氣只是浪費掉

我所說的CO值不要超過2
是指從未經觸媒的地方量測的 ( 照片中黃箭頭所指 )
一旦從你的新勁戰原廠管的尾出口量測 ( 照片中紅箭頭所指 )
那已經是經過觸媒轉換器作用之後的廢氣
要用來調整化油器是不妥當的.........

很可惜我現在的EGO250轉速錶是每1000rpm顯示一格(以前APEX就可以看出來)
無法把它做成影片放上來給你看........
剛剛去 You Tube 跟 Google Video 翻了一下
沒找到適合的影片可以放上來
我再試試看.....有適合的再放上來

調太濃沒力，我之前有過咧，我的車混合比螺絲約2.75圈最完全燃燒
但是我硬調到3.5圈，並沒有比較有力，還稍微無力一點喔，會笨笨的
排氣管前段，調1%~2% 都算可接受吧，需要長期的感覺來測試

我補充一下~~老板是先把2次管封起來在測的~~
這樣的話數值我知道會差蠻多的~~~
所以我想請問大大你所說的數值以封為主還是沒封為主

老闆為什麼要封二次進氣管後再量測 ?
量測後他又把二次進氣管復原嗎 ? 還是說把它給廢了 ?

我所說的數值是全原廠狀態下(EEC * PCV * 二次進氣都正常運作)
然後熱車完畢後再量觸媒前段而得的數值 (黃色箭頭所指的那個位置)
所以......沒有封二次進氣喔 !

然而
二次進氣這東西平時正常騎乘時是開通的
目的是引進新鮮空氣到排氣管內
協助觸媒轉換器的運作
回油後 (大約時速50km/h以下時)
它會因為引擎產生的負壓而關閉
避免過多的空氣跑到排氣管而引起放炮的情形
所以怠速時 (當你在量測廢氣數值的時候 )
它應該就已經是關閉不開通的

於是.....我不知道車行老闆為何做那個動作後再調校 ?

我也不知道為什麼他要封2次才測~~不過之前我去ysp測
他們也是封2次在測~~至於2次管測完就復原了~~他們是拿
像剪刀的東西夾起來~~那麼2次封起來到測的值是否跟沒封
會差多少就不知道了

補充一下~~晚上剛剛又去重調一次~原本要叫老板不要封 2次
在幫我調一次~~結果老板專業自信的眼神跟我說~要照著公司
的標準步驟走~~不然直接從排氣管尾端測就好了~~於是就照
老板的意思了~剛開始我看我的值大概在3.5-3.7%之間後來
我看他一樣調到4.5%不過這次調比較久因為co值會有點飄~~
後來我在試騎~~覺得排氣管的聲音更好聽了~~而且覺得油門
反應比較好了~~不知道是不是車子熱的關係~~因為我是把車騎了
20公里左右才去給他調的關係~~可是在調之前低速回油會頓頓的
不知道是不是因為車不夠熱的關係~~後來調好在騎也沒這問題了
所以我一直在想有沒有封2次到底有什麼關係~~因為聽了老板這一樣
說是公司標準步驟應該也不會錯才對~~那老板之前也是在yamaha
當講師(就是中壢宏冠的老板)在本站評價也蠻不錯的~

我是不曉得光陽與山葉的二次空氣導入系統
有沒有細部上的不同

如果說山葉的調整模式是老闆所說的那樣
這我也無從評論好或不好
我只知道光陽是沒有YAMAHA那樣的步驟

只是
當老闆這麼去調整的時候
或許CO值會看起來比較高
但是你的車子在實際發動 * 騎乘 各方面沒有異樣
甚至變得更好騎更順暢
那也是一件好事

因為量測方式不同的關係
我所說的CO值不需要超過2的論點
在YAMAHA這邊就不能適用了

至於夾住二次進氣管再調整混合比的理論為何
我很想知道
改天我來去問問YAMAHA車行的老闆或技師
請他們告訴我....Why ?

麻煩大大知道原因的可否PM給小弟一下~~
小弟也很想知道原因~~我可能在騎一陣子看看吧
有點想換新的火星塞來測看看~~也很感謝大大的說明
讓小弟我增加不少知識~~~