Dink180i 後傳動軸仿DownTown軸承結構 (9/5更新，完成及測試)

看過DownTown傳動之後，相較於ND來說強度上便顯得較為薄弱，
觀察外觀及規格後對於ND方面現出一些構想，應該能夠仿效應用。

因DT的傳軸較長，所以能套入帶齒內襯後再鎖入螺帽，
整體再套入外蓋的軸承內變為第三支點，增加穩定性。
但ND傳軸較短（一般形式）所以要能連結至外蓋需要延伸此一部份。
量測所要外部尺寸及相關規格後，訂出新型螺帽尺寸並請加工廠代工承製。
材料使用SUS304，剛性及鏽化無慮。

軸承這部份經量測後比對規格為6003，購入時以SKF雙面膠蓋為主要方向。

外蓋無法直接裝入軸承，雖然KYMCO已為其做出位置，
但並未加入槽內加工的工序製程。
遂後續正研擬工法求出圓心後加工槽內內徑，裝入軸承。
此一部份正進行ing~~

DT的軸承上方裝有C扣，除鎖定軸承外亦有防止跳脫與碗公接觸的機制，
而本身設計的螺帽考量空間問題，故將此一設計機制改為螺帽支撐軸承內圈，
整個螺帽外徑在軸承外圈之內。
螺牙為正牙，傳動旋轉為左旋，故無鬆脫問題，所以移除此一設計。
最後，只需將原有碗公螺帽與此特製螺帽互換後鎖入至定位再將外蓋裝回復原。

待續。



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9/5

將特製螺帽鎖至定位後，直接在螺帽上先行套入軸承，確認套入後無晃動問題，
之後卸下軸承並將軸承裝入外蓋。
最後，將外蓋總成裝回引擎，未有不合或難以卡入定位銷的問題，顯示圓心無誤。

進行試車：
   1.啟動，車況與按裝之前無異。
   2.起步，無特殊之處，與按裝之前無異。
   3.接近中速（6000RPM）有感到齒輪箱異於平常，安靜。
   4.放開油門滑行，發現飛機聲略為降低。
   5.再行加速至中高速（7500RPM）發現綿密的動力輸出，有異於以往～
      飽滿！但齒輪箱依舊保持安靜。

    高速部份日後再試。

[ 本文章最後由 than5409 於 2009-9-6 01:38 編輯 ]

哇...有看沒有懂,專業的解釋

印象中上次看 Downtown深入解析 是不是這樣作 可以讓起步抖動減少阿
上次拜讀Downtown文章後,該車起步不會抖動除雙齒皮帶外,該軸承好像也提供傳動穩定度,使其起步不抖動
期待大大完工嚕

應該是指一般速克達的傳動軸, 鎖上碗公後, 傳動蓋不會碰觸到傳動軸,
所以要把鎖住碗公的螺絲延長, 讓螺絲會凸出去, 所以相對位置的傳動蓋
要挖孔, 並裝設軸承, 以減少磨差損耗動力.





可以看一下這篇的解說
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2133538

  大魔王說的 : 這樣的好處是，原本這根在齒輪箱中長度最長的軸，僅有兩個軸承固定
利用傳動箱蓋上的這個軸承，使此軸的受力由這三個軸承來平均分擔，可以大幅降低此軸的晃動

不過我在想, 動力不是很大的150/180 , 會不會做完後感覺不出來?
我的想法是, 若力量夠大, 那齒輪箱那顆傳動軸承(6301)應該壽命會很短,很快會有間隙

不過還是期待周大的實驗結果..

[ 本文章最後由 uualex 於 2009-9-3 11:12 編輯 ]

我在想裝上這個軸承之後,應該會比較穩一點, 但不知會不會造成馬力的流失,雖然說軸承的磨擦力很小,但如果沒有裝的很準,可能會造成馬力方面的耗損吧,我還是希望DownTown300i快上市啦

裝上這個軸承之後,~馬力比較不易流失~應該說比較穩固~因為後面部份比較重~
相對在高速運轉~容易晃動~那碗公變形就晃的更嚴重~動力就會損失~
所以有軸承支撐~相對對傳動輸出會有比較好的表現~

DownTown300i測試報告出來時 這個方法我就想到要把它改在ND車上

那時後想把傳動軸取出 請專門做工業用齒輪的公司(有認識的)
幫我車洗一支加長版改齒傳動軸 但這樣一來一往最少10天無法動車
又怕做出來 傳動蓋那邊的培林沒有非常準確
我又天天要用車 所以就一直沒動手

搞了一天，終於完工啦！
看來又到一段落了
礙於我都沒時間，所以我也沒裝！
真希望我快點有時間可以到處跑
順便將一些東西搞好
不然看周哥一直弄一堆
心裡越來越癢

搞了一天，才搞定壹台車
想要讓愛車再進化，真不是人幹的事
費時、費工、腦細胞死一堆

完工了阿~真的有夠讚~看的爽度一百分~
不知道我的車車可不可以裝~
等你的心得分享~