G-MAX 六連桿 全面進化(2011/03/15 更新)

請問各大大

PGO的哪幾款車有黃油嘴需要打黃油

另外請問版上大大

連桿結合處是只有自潤軸承

還是也有滾珠

這種東西需要定時更換嗎???

原文章由 ATB 於 2010-9-21 23:13 發表


我是請機車行老闆去幫我弄的,根據他的說法是

三角搖臂用夾具夾住後,因為本身不是平衡的,所以整個會晃動
要手動修正,據說該老闆後來先車一個鋁合金把三角搖臂固定住
不會晃那樣大,才加工完成

個人本身對金屬加工不熟,所以無法回答你這個問題
你可能要自己想辦法了,如果後來真的成功,拜託公佈一下要找那種加工店家

在之前我也嘗試過了,拿去給CNC,車床,線割,精孔員磨等老師傅看過了都只有相同的答案
1.不能作
2.要做治具=一筆錢+設計費(自己設計也可以)
3.據下來加工在焊接上去=角度會有差別吧...
4.最好最準最輕鬆也最簡單的就是放電加工=又是錢...還很貴

不過還是有替代方案的~就是ATB大不願使用的那種
不過車床加工費還是必須解決不少
含工代料1K內有找(初步估計三角搖臂+軸承+有的沒的)
理論可行度是100%

原文章由 wsazsxdc 於 2010-10-6 00:34 發表
不過還是有替代方案的~就是ATB大不願使用的那種
不過車床加工費還是必須解決不少
含工代料1K內有找(初步估計三角搖臂+軸承+有的沒的)
理論可行度是100%

功力太差啦

記得當時請托車行老闆去處理

老闆跑了四五家加工廠,沒人肯接,不然就是只能車兩個洞,到了最候一家,老闆抱著挑戰的心情試看看,結果誤上賊船

最後一個洞收 150 四個洞共 600 元

可能他們不願意浪費時間幫我做這個小東西吧...雖說我是找以前工作的工廠
等最近找到工作有錢在推出我的構思品吧...還是高雄有金主想 .....

如果只是這樣的效果,那還是不需要使用軸承!!
改用有油溝的襯套或是自潤軸承會比較實際些~~
因為使用軸承的受力面只有不到20%,
所以雖然打滿黃油,但是一下子就失效了,
那是因為黃油被擠出軸承的作用面了,所以軸承雖然會轉動,
但是仍然不夠滑順,況且加工後的連桿支撐效果更差,
這樣評估起來感而不及以油膜作潤滑的襯套來得好!!
以上是個人淺見~~

原文章由 aslan 於 2010-10-6 22:08 發表
如果只是這樣的效果,那還是不需要使用軸承!!
改用有油溝的襯套或是自潤軸承會比較實際些~~
因為使用軸承的受力面只有不到20%,
所以雖然打滿黃油,但是一下子就失效了,
那是因為黃油被擠出軸承的作用面了,所以軸承雖然會轉動,
但是仍然不夠滑順,況且加工後的連桿支撐效果更差,
這樣評估起來感而不及以油膜作潤滑的襯套來得好!!
以上是個人淺見~~

如果你拆過H連趕你就會知道為什麼ATB會想要改滾真了
因為三角搖臂那邊內管的正受力是向下
搖擺的角度也不會超過15度(大概吧...)
我在發分解連桿這篇文章的時候發現我的內管被正下壓力吃掉了超多
而且都只有內管的一半而已,可見你的論點"以油膜作潤滑的襯套來得好"
在我看來並不成立,反倒是滾針軸承承受正下的壓力加上接觸面只有20%
那其他的空間就是藏油了!!!反到潤滑效果比較高
而滾針軸承的用途就是承受正面壓力所設計的
HK系列是一般受力用途,NK級的又是高受力在用的
('當初買到NK20/20一顆要250外層厚的根什麼一樣又有油道可以潤滑)
下次換靠近引擎那邊H連桿的軸承我想我就會選用NK系列的

關於三角搖臂上滾針軸承的加工我也做囉(感謝ATB的分享^^)
前幾天請開車行的朋友幫我拿去車，友人跑了第一家傳統車床
，店家給的回應是無法加工，原因是較短的一方無法被車床夾住 ...
之後友人打電話給我說，他幫我拿去用CNC洗床!
第二次店家接受加工並且成功了!!! 但是收費頗高....
過些日子等車整理好在與各位分享。

10/08.2010更正一下資訊，車工的方式還是利用大型洗床並非CNC

[ 本文章最後由 Raymen 於 2010-10-9 00:30 編輯 ]

上面那些問題，我都有想過和遇過，分享一下我的看法。                              
                                                                                
關於含不含油的問題：                                                            
                                                                                
無論是舊型金屬或新型的塑膠襯套，和內管接觸的地方，就是平面和平面，就算有油      
壓力一來轉沒幾下，油就跑掉了，但如果是滾針軸承，仔細看看針狀的地方就能了解      
內管插入後，還有一個間隙存在，能讓油不會跑掉，經過測試，襯套打完油，大概能      
神奇 10 KM，而滾針軸承能神奇 50 KM，然後分別達到一個穩定的狀態。連桿的支撐      
效果，就不用擔心了，個人有問過相關人士，他表示車那一點不會有問題的。            
                                                                                
改滾針還有一個原因....，看過的重車多連桿都是這樣搞的。                          
                                                                                
                                                                                
關於軸承的選用：                                                               
                                                                                
NK 受力比 HK 大且，外殼還有一個油道，之前要換就有注意到，那為何還是選 HK        
....因為我看過的，無論國產或進口重車的多連桿，都是用 HK 的滾針軸承，所以        
最後來是選 HK，重點是 NK 的很貴，大概是兩倍以上的價錢。                        
                                                                                
NK 滾針那個油道，改在 G-MAX 上是沒有用到，會被擋住，那個要連桿內管有特別        
設計過才有辦法，有興趣的人可去看看，YAMAHA FZx 後搖臂上的設計。                 
                                                                                
                                                                                
關於車的問題：                                                                  
                                                                                
傳統車床都是長的兩端能車，短的兩端因為無法夾住，所以無法施工，後來到底         
是如何完成的，因為我不在現場，詳細狀況也無法得知，如果有店家能接這種            
加工，希望大家能多多分享。

感謝之前ATB大的分享   現在也分享我的改裝方式
(抱歉 沒有圖)

我沒有去加工三角搖臂的四個內徑

而是去找車床車四個鐵套   鐵套內徑配合HK2020的外徑
                                鐵套外徑配合三角搖臂的內徑


滾針軸承則使用Torrington HK2020   (趕著要組裝就沒有去找SKF的軸承)

黃油則是使用SKF LGHP 2  (也是趕著要組裝 就沒有去下訂ATB大推薦的SKF LGEM2)

目前正在使用中
以上

[ 本文章最後由 dkjun0421 於 2010-10-8 20:10 編輯 ]

我一直有個疑問~
為啥大家都要使用2020的軸成呢~"~?
秤套車給2020的璧很薄吧?
ATB是向外工法
我的是向內~不過卡在秤套的璧很薄不打算使用2020
打算使用1816~了不起搖臂管也車雹就是了!!