怎麼越搞越複雜了!!
JR與G3的缸頭左看右看主要只差在進排氣的部分而已阿!
基本架構是不變的,我JR都能延用原廠凸輪裝了,位置雖然有些偏心,但滾針的部分有完整接觸到,所以不會造成任何問題,會造成旋轉力的疑問,我也認為是多慮了,因為原廠凸輪本來就是不平衡的架構,兩支搖臂本來就沒有在中心,培玲也本來就因該要承受旋轉力吧 ~
說這麼多概念上的問題也無用,我不是實測了3000KM嗎?還有300KM的長程高速測試(我走西濱)用的也是高凸,(市面上的高凸其實都大同小異,我購買都看車工與培玲),回來也有做過檢查,沒有東西損傷
JR的部分用的就是原廠凸輪,我拿我的還有鐵克爛150的做交叉測量,發現也是大同小異,最少基圓與揚程都一樣,高凸通常也不會在楊程上動太多手腳,高凸增加進排效率的原理也不在於揚程高度
就像SZ大講的一樣(搖臂會去撞到汽缸頭蓋,主要是因為搖臂尺寸的關係)
所以只要換了缸蓋,上述問題都能解決,LFD7凸輪的部分,要換的人就換吧 ,換不換都可以,我是建議花那個LFD7凸輪的錢,還不如拿去搞顆高凸.....
我忘了說,滾針搖臂唯一的效果就是降低阻力,有沒有想過原廠為啥不在G3與JR上加裝高凸來增加性能?因為高凸的摩擦力太大了,除了會降低壽命,還會因為拖不動而降低效率,所以高凸通常是改缸車在換的,急開急關,就代表者汽門開啟與關閉的角度會很陡,試想你拿箱子推15度的坡上山,與推30度的坡上山哪個吃力?但是如果,推30度坡上山的那個箱子底下有加裝滾輪呢?哪個省力?哪個經過的路徑短?
所以,滾針搖臂的最大效益我認為還是要配上高凸才有更好的效果 |
)
～怎麼感覺越來越複雜了！？
