滾針搖臂in一體式汽缸頭3000KM使用心得

先來看圖吧 !有圖有真相!




使用到現在兩個多月了!也經歷了台北<--->台南連續高速來回長征,直到現在已有近3000KM的經驗值了,在這裡發表一下我的感想~

1.上一體式汽缸頭有他的難度,相信之前的文章大家都看過了,LFD7的座比較寬,所以勢必要將缸頭加工,大部分工廠都沒辦法處理,因為缸頭的造型不是一般夾具可以夾得住的

2.澄清之前大家的疑惑,這組滾針搖臂可以套用在現行任何奔騰車系的凸輪軸上,我本身用的就是改品(高凸輪),汽門間係調整標準會有些許的不同,這點很抽象,有機會摸到就會了解

3.裝在傳統奔騰缸頭上是我認為C/P值最高的,因為有套件可以用,(記得缸蓋一定要換阿,撞到了不要怪我),以JR為例,我只用JR原廠凸輪(非LFD7凸輪),效果奇佳,後來發現,似乎越小排氣量的車越在乎這一點摩擦力的消耗

4.請注意,市面上有一種改品的奔騰高凸,基圓比原廠小,千萬不要拿那種來用,因為不能裝......

5.在我的車上(鐵克爛125改165 [58.5X61.8]區軸有DIY配重)測試結果....
一.油耗變小,尤其是市區,每公升從30KM升到35KM
二.起中加速變快,尾段聲音變小,再加速變快(聲音是全速域變小,尤其是尾段,不過聲音還是會與間係的設定有關)

6.在女友的JR上效果更佳,市區順順騎油耗達每公升40KM,起中加速超有力

對最終尾段的幫助很小,但振動與順暢度都有不錯的表現!本人十分滿意(因為我震動比原廠150還小)

也就是說傳統奔騰分離式汽缸上的C/P值是最佳摟
小弟還在評估要不要搞上車

意思就是說GY6車系也可以上囉??
是這樣嗎

GY6車種可能要先換成KDU缸頭喔~像奔馳就可以裝!

原文由 monster0710 於 2007-9-18 20:42 發表
6.在女友的JR上效果更佳,市區順順騎油耗達每公升40KM,起中加速超有力

挖~~這一句話真讓我心動

我的小J 市區來說油耗只有33左右而已

順便問一下JR想直上的話缸蓋也要換嘛??

[ 本文最後由 Mr.德 於 2007-9-18 23:18 編輯 ]

這個的確是近期內本站最好的資料之一
要是可以將修改資料再po出來會更讚

原文由 monster0710 於 2007-9-18 22:43 發表
GY6車種可能要先換成KDU缸頭喔~像奔馳就可以裝!

奔馳引擎和缸頭不是GY6的嗎??      這樣也可以安裝嗎

奔馳是KDU缸頭加GY6引擎的"Power UP"版本= = "

原文由 monster0710 於 2007-9-19 02:53 發表
奔馳是KDU缸頭加GY6引擎的"ower UP"版本= = "

什麼啊...
奔馳是 GY6 引擎,當然還是 GY6 缸頭
金牌奔馳才是使用 KDU 升級式的一體式缸頭,
規格跟 #1 相同,基本上 GY6 要改有更多的地方
要修正,不像 KDU 車系接近直上的那麼簡單

話說回來,用原來的凸輪軸真的 OK ?
改天找人研究看看,沒想到繼雷蒙失敗後,
居然有人成功了,真是令人振奮

原廠的那個凸輪軸角度... 小弟實在是不敢恭維...

也不算上是失敗, 因為原廠凸輪的 角度設定 實在是不敵 h+阿