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本文章最後由 崇勳 於 2014-10-9 16:30 編輯 最近找了個時間自己把引擎整個落下來重組檢查，結果問題點是缸頭... 以下是自己測得的引擎數據↓ 缸高72.5mm 活塞高12.5mm 下墊片0.8mm(紙) 上墊片0.3mm 這樣的壓制帶鎖緊後含上墊片約130條 換算容量約3.79cc，閃角約1.2cc，燃燒室用針筒量出來約16cc 這樣換算下來壓縮比約9.9左右 事後組裝將下墊片換成原廠的0.5mm 上墊片維持0.3mm 這樣的壓制帶鎖緊後含上墊片約100條 換算容量約2.92cc，閃角燃燒室未更動 這樣換算下來壓縮比約10.2左右 稍稍增加了一點點 在來缸頭部份 原廠缸頭↓ (燃燒室容量約13cc) 燃燒室直徑50.5mm 進氣門25mm 排汽門22mm 進氣道20.5mm 排氣道16.5mm 入口23mm 出口20mm 這顆改裝缸頭↓ (燃燒室容量約16cc) 燃燒室直徑55.5mm 進氣門27.5mm 排氣門23.5mm 進氣道24.5mm 排氣道20.5mm 入口25mm 出口22mm 都比原廠大上不少，所以就沒作大幅度更動，只把進排氣道稍稍修順拋光，汽門導管也直接修順 唯一點問題點在修氣道的過程中發現... 排氣道內部的二次孔比原廠還大且這顆缸頭直接廢掉二次沒做出口 等於一個大凹洞在那邊... 推測在此處造成排氣時撞擊的亂流（啾啾聲的元兇） 用耐熱塑鋼土將坑洞填滿封死磨平... 汽門油封、彈簧換新氣密檢查完組裝上車，傳動化油器部分未作更動 整體加速正常了... 擾人的啾啾聲也消失了...  |
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以你的現在的配置61*64 = 187cc，而之前 61*55.2 = 161cc, 187cc - 161cc =26cc 新的配置足足多了26cc，若傳動都不變的狀況下，光是數據上就一定更強了， 沒有更強也要和161cc打成平手，所以很明顯的問題應該是在引擎， 其實在引擎還沒有調試好前不建議去動傳動，再弄下去只會讓你更亂而已， 我算過你的壓縮比(187+16)/16 =12.68，還沒有很高， 若真是如ron大大所說的壓縮不足，那也可試試，把下墊片再弄短一些(880條曲軸的下墊片至少也墊了4mm有吧)， 若沒有用很多的下墊片的話，那你的曲軸柄一定比原來的短了不少，曲軸柄太短也不是很好，側向的摩擦力會比較大， 再加油吧!! |
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我算了一下 你套61缸時是161CC 後來又加了880條曲軸 CC數上升到186 這CC數相當於你車改63缸+400條的CC數.. 要是再上63缸 CC數會提升到199.. 突然想到個重點...如果你空濾沿用原來配置 說不定會有進氣不夠的問題 也就是說 他還可以吸更多 只是被口徑限制了 所以無法再出力 所以...你可以再調整這部分測試看看 空濾弄不好 會吃掉10公里上下的速度 先把空濾前幾顆螺絲鬆掉 卡個什麼讓蓋子前段稍微打開個縫 去試看看高速反應 如果有改善 就試著加大空濾導管口徑 再視狀況修正混和比與油嘴 三段盤角度變化沒有兩段式的大 反應應該會較順 因為這盤就是靠盤面角度變化做成起中猛 高速快 起中尾都強 但變速並不線性 你就把他當做14度盤去配珠重 看中高速就好 中高速一定要順 不然低中速可能會影響到 而這盤屬高轉盤 建議將轉速拉高 如果想讓起步別那麼衝 就將皮帶往上調整 不能用墊片就有點麻煩了 可以考慮車飛盤 不過既然位置OK 那就先維持這樣 未來拖齒之後說不定還要墊回來 總之 不管你目前是原廠齒還是拖兩齒 先將傳動弄到最順的配置 然後先測試空濾 再來弄傳動 排氣管那聲音我有聽過 但狀況有很多種 像內部隔板焊點脫落 或是隔板沒焊到的地方 造成隔板震動發出這種聲音 另外 我曾經把管口縮小到一定程度 回油時也會發出類似這種聲音 所以 有可能是鐵片聲 或是氣體撞擊聲 聲音都很像 只是差在有沒有帶鐵片聲 |
本文章最後由 崇勳 於 2014-8-28 14:27 編輯 opptalk 發表於 2014-8-28 11:05 嗯... 訓車時的1000公里內，傳動和化油器就是維持原配置(油嘴部份看火星塞慢慢加大至135) 訓好車後才開始試著拉尾速，但每次到表120就卡了，開始著手調整傳動部份，也試過滿多種配法 但尾速不管如何只能達到表120，拖齒也上不去，整體加速性明顯沒有之前好.... 明明換了加大缸頭880條曲軸，活塞從凹頂換成平頂， 傳動、化油器也都調整的差不多了理因至少要比原本強一些，但整體加速性卻沒有之前好... 或許就如同上述大大們所說的，可能是此引擎設定的壓縮比不足導致曲軸重拖的關係吧? 且原本的引擎設定是"缸徑大於行程"和現階段"行程大於缸徑"的特性不同... PS.之前能到表135(GPS最高105)的設定是↓(測試的路段距離和現在都相同) 原廠缸頭(修順)、61陶缸、凹頂活塞、60條凸輪軸、CVK30(128/38)、原廠齒、 輕量化電盤、良*2段盤組(9g)、仕*離合器、仕*鑄鋼斜溝碗公、雷霆原廠大彈簧 而這次更換的東西(缸頭、汽缸、活塞、曲軸、凸輪)整套都是*TMRC同一家所配置的產品... |
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各種配置選項太多了，珠子重量，大彈簧(轉速不同)，3*3=9 就有9個不同的結果， 若再加上引擎的配置，哇!! 再乘下去算不完了。 建議，要捉問題先二分法，分為引擎系統，傳動系統， 除了引擎的部份外，傳動的部份及化油器的部份(油嘴)都恢復成一開始的設定(可以跑到135的設定)， 再去試，如此就可以知道是傳動的問題比較大還是引擎的問題比較大。 |
本文章最後由 崇勳 於 2014-8-28 07:42 編輯 ＊無名＊ 發表於 2014-8-26 19:23 綜合大大們的建議後(現在里程數約3000多) 目前我把大彈簧改成仕*雷霆1200轉 維持2齒(8.5克) 9克(滿盤)：起步順順的半油門7000 全油門8000 尾速表120卡(GPS95左右) 8克(滿盤)：起步載人偶而會浮輪 半油門7000 全油門8000 尾速表120卡(GPS95左右) 降一克似乎只有油門變比較輕的感覺，聲音比較大... 但尾速都差不多 至於無名大大那個體重計紀錄彈簧公斤數的方法超妙...(讚b) 但小弟只有60kg左右... 很害怕出力時沒踩好彈到放棄... 而我的轉速無法超過8000轉，好像是此盤子的特性(之前單套61時就是如此) 也沒辦法墊墊片，會卡到採發齒輪(沒墊時已經要墊2塊傳動皮帶室墊片，不然有機會卡到...) 皮帶(原廠)有在最低檔位，感覺滿剛好的 普利盤全開時寬度約19.9mm(盤面麥克筆痕跡約吃到寬度18.9mm那邊) 皮帶寬度目前18.7mm(原廠新品19.2mm) 此盤面直徑大小約114mm(原廠106mm) 我把齒輪換回原廠齒 起步那瞬間很浮，中速約60後到尾速都是順順的，2齒時60後加速比較好但都一樣120卡 珠重一次加到10g 起步半油門6000轉全油門7000轉，80後可以上到7500卡住 騎起來感覺變速過早，加速慢慢的，100後很拖同路段距離只能到110 (感覺好混亂... 攤手) PS. 另外有一個問題困擾我滿久的，我打在最上面的文章 |
| 我覺得應該是彈簧太硬了.. |
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我是覺得 你的新曲軸 缸 是不是要跑一定里程 等他都磨開後 自然速度就會出來了... |
崇勳 發表於 2014-8-26 13:48 其實用凸頂活塞有個好處 你可以依自己需求去車掉活塞頂部 控制壓縮 平頂的就沒辦法這樣玩了 感覺你目前應該是傳動出問題 不是引擎的關係 引擎部分只要確定空燃比正確就好 那就先從傳動下手看看 原廠齒會浮頭 那就先維持目前齒比 或是減一齒 換零件不一定能達到效果 所以先建議你找適合的大彈簧硬度與傳動細部設定 先從大彈簧開始 老實說大彈簧要用幾轉我已經亂掉了 像仕輪1200轉 比KOSO 1500轉還硬 那倒底要以誰來當基準??? 不過我自己測試方式是測彈簧公斤數 先測量開閉盤全開時 彈簧會被壓縮到幾公分 假設4公分好了 先測試彈簧能否被壓縮到4公分內 可以的話 代表他高速不會卡盤 接著將彈簧放在體重計上 然後踩下去 將彈簧壓縮到4公分 看會出現幾公斤 公斤數大概抓個65公斤上下 低於60太多 會有打滑的可能 這時你再考慮要1500轉的還是1200轉或是延用1600轉 慢慢抓 而彈簧可以選用短式的 不是說短的尾速好還是加速好 而是短的可以套扭力加速器來曾加預載 可以稍微提升彈簧的硬度 約500轉 而彈簧硬度可以在新品時紀錄下來 未來懷疑彈簧軟了 可以先測試再更換 盤子設定也稍微注意一下 皮帶是否有在最低檔位 這可以看你盤子上的痕跡判斷 或是拿燈照看看 鑰匙最好拔掉= = 皮帶距離內圈差個2~3MM 起中加速反應是差很多的喔 利用墊墊片 或是車短套管的方式 盡量將皮帶設定到最低位置 以不碰到普利套管為主 皮帶要維持一定的緊度 感覺變鬆 那就是太低了 會打滑 (裝上後發動 讓皮帶歸位再測試才準) 然後皮帶與後開閉盤切齊 (不含開閉盤邊緣彎曲部分) 以上是起步設定 接著測量普利盤全開時 兩盤緣距離 是否比皮帶寬度相當 如果距離偏大 高速夾持力差 易打滑 皮帶也無法推向最高 距離過小 皮帶可能會跑出盤面太多 高速抓力下降 後開閉盤也要小心 皮帶是否會磨到普利盤焊點部位造成磨損 總之 皮帶在盤內盤外取個平衡 而因為你有拖齒 只要盤面跑的有比原廠盤面大 就算OK了 會要你看有沒有跑滿盤 是看盤子的狀況 有些盤子盤面超大 但就是無法吃滿盤 再來就是珠子 你可以先抓最有力的轉速 假設8000轉 你就配到以8000轉拉速 我想了一下... 以上全配好之後 轉速定在8500轉變速試試看 |
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