本文章最後由 sz 於 2014-4-14 22:23 編輯 kery1155 發表於 2014-4-13 12:08 有幾個講過N次的基本觀念看來你沒學到 ~"~ ~.ACG 發電量不是恆定,是隨引擎轉速而變 ~.回充量不是恆定,要看電瓶狀況及回充餘裕狀況, 電瓶夠飽電"或"回充餘裕不足時,回充電流就小; 電瓶缺電"且"回充餘裕足夠時,回充電流就大 ~.整流器出力不是恆定(=ACG發電量? 錯...),視負載 (缺電需回充的電瓶也一樣被視為負載)狀況而定, 電力不足電壓會往下掉,電力充足(回充電壓上升到 規格值)ACG電力會被擋下(開路調壓)或接地消耗掉 (短路調壓) 結論:當發電量及回充量都非恆定值時,拿它們來 加/減計算,從基本上就錯了 @@" "不是恆定"才是最基本的狀況,不能拿來算定值, 只能概略假設&推論,實際還是以實車狀況為準 ^^" === 我個人猜測電流錶是受點火信號干擾(電磁干擾)才會亂飆 XD |
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整流器上的黑線是參考電壓用的，紅線是回充電瓶用的；建議紅線到電瓶部分可以加粗(至少跟整流器上的線一樣粗) ，黑線可以接鎖頭正電。 其餘線路不知道你怎樣處理，若是自動阻風門跟鎖頭正電有連動，那就是冷車時鑰匙轉開電門後不要等太久才發動。 |
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補上實驗心得 步驟一、拆線圈 此步驟是由機車行老闆幫我拆的...我沒有特工 所以只好請老闆拔刀相助~!!! 步驟二、修改線圈 請參考以下連結，由於解焊解不開的打擊太大..就忘記拍照 怒剪斷線...不過我把黃線接到線圈的另一端是用一般電線 非漆包線 http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=21762&pid=284478&fromuid=237262 線圈上會看 正面有兩個螺絲(黃線與白線用螺絲固定在線圈上 兩者背面都會對應到焊點 不過背後焊點共有三個 我看的時候是黃線接左邊焊點 白線接中間焊點 右邊焊點為沒有對應螺絲 剛開始是想說用電烙鐵把他解焊在來黏 不料 不知道是不是車太老了(今年10歲) 所以焊錫解不開 所以我只好直接剪斷線了 將正面的黃色線(也就是焊點最左邊的背後 線剪斷(這條是原本大燈在使用的 較低電壓線 ※因為黃線繞的線圈比較少所以電壓比較低 白線繞比較多所以比較高 之後黃線剪斷 然後再找到 背面沒有螺絲的焊點 把漆包線剪斷 將黃線與漆包線黏在一起 我是交叉綁起來之後再用熱縮套包緊 之後就這樣上車了... 步驟三、整流器 此次使用的整流器是從凱汰場買來的... 型號未知(好大的勇氣阿....早知道就說要G5的之類的) 半波整流器共有4條線 分別為 黃 白 紅 綠 黃：交流輸入 白：交流輸入 紅：整流後正電(V+) 綠：接地線(GND) 全波整流器共有6條線 黃線 黃線 黃線：交流輸入 由於是三相 所以有三條線 紅線 黑線：不知道有什麼差別...不過我都把他當正電(V+) 綠線：接地線 將半波整流的四條線變成五條線接上全波 其中半波整流器上的紅線(要分接兩條出來後接上全波整流器的紅黑線) 整流器部分的修改就到這邊 步驟四、大燈與自動阻風門 大燈是由老闆幫我改線的....所以這部分我也沒學到 自動阻風門的部分就沒有去弄了 請問這邊有人知道會怎樣嗎? 會比較難發動 還是化油器部分會不穩?? 實驗結果： 單相半波回充約2A，不過有一部分給了大燈，大燈與回充是不同迴路 所以不知道總共發多少電 不過在改成單相全波後，一開始測沒什麼回充...因為電瓶有點飽，變成說只有0.**A在跑 我以為是我改失敗了.....然後就下定決心說開著大燈跑去覓食..... 吃..............吃...............吃..............吃...................吃...........吃............. 然後不知不覺過了半小時...以下省略 看了一下電瓶 電壓有稍微降一點了 之後測試回充 在開大燈並發動車的時候 發電與負載打平...電表不太會動(這代表發出來就被車上吃掉 所以電瓶沒放電這樣嗎??? 之後微催油門 電流表衝到7A 看到這數字滿驚訝的(請問這樣的數字是正常的嗎 如果說單相全波為7A 單相半波就差不多3.5A 有2A作回充的時候 約只剩1.5A可以給車上用 這樣嗎? 算了一下全波發電為7A 差不多就是84W 算一算車上應該是夠用的 剩下就看測試的耐用度(線圈以電線作串連 非漆包線 而是有像膠皮的 測試過程中燒掉了幾顆保險絲..所以如果在接完後 打開電 而車卻好像沒有電的時候 不妨看一下保險絲....這次好像燒了兩顆..... |
sz 發表於 2014-4-12 22:31 後來處理的時候阻風們就都沒管 線圈的黃線剪斷 在把接到地線的漆包線剪斷 兩者用電線接起來 其餘都不管了 原本黃線接的焊點就不管了 雖然他有對應到另一邊的螺絲 但是螺絲的電線被我剪斷了 所以視同斷路吧 (為何不用解焊的...可能年代久遠 用了三隻電烙鐵都燒不開 原來是這樣...我有看了一下我的線圈 就繞完一個砸之後在接過去另外一邊 請問這就是俗稱的一線到底吧? |
kery1155 發表於 2014-4-12 09:03 自動阻風門不一定要接鎖頭正電(自行斟酌) 強光線組是抓原本點燈電力去驅動 RELAY, RELAY 接點接電瓶 & 燈類負載以減少接點壓降 12 匝可以是單全,也可以是三相,甚至你高興 要搞12匝單半都不是問題,端看線圈如何繞、 飛輪著磁極性有沒有匹配 都說是三相了,12/3=4 匝/相 才對吧 ~"~ |
sz 發表於 2014-4-12 01:22 整流器換三相的(要來去凱汰場找了... 把大小燈 與 自動組風門接上開鎖正電 廢除日間行駛電阻(粉紅色電阻) 請問強光線組是從電瓶拉一條獨立電源線給大燈的那個嗎?? GP化油版如果是12匝，可是有人說12匝就是三相發電了，每三匝發一個波形?(對三相的構造了解太低...課本都呼嚨帶過的而已..!!! |
kery1155 發表於 2014-4-12 00:14 有關單半→單全線圈的改裝我很久以前PO過, 好像不太好找,呵...您多努力一下吧  另外,改單全線圈後記得整流器要換,點燈回路 也要從 AC 點燈→ DC 點燈,細節部份(改接線、 廢水泥電阻,加強光線組...)隨便找找改三相的 文章都會提到 改成單全線圈...也不可能有 GP 化油版的發電量, 因為 GP 當時是設計 12匝繞線+12極著磁的飛輪, 發電量絕對會比 8 匝繞線+8極著磁飛輪來得大 |
本文章最後由 3dlimni 於 2014-4-12 00:54 編輯 sz 發表於 2014-4-11 23:02 我的是04年V-LINK DX(奈米彩晶版那批，引擎代號SD25QA)，發電形式不用說就是單相半波。 所以我再說一次，除非你已經有改過電系的線圈，否則就是出白黃綠三線的線圈，這是根本 不需要確認的事情。 55W我電系改用雙整流就可以推滿，不過你有上HID需求必須吃直流電就不適用；小燈LED化 我用了5年有了都沒有燒過，而且還是買一顆幾十塊的便宜貨，但是有些LED標榜吃直流電最 好就是給他直流電吃，以免影響保固，最近我也是因為買了標榜要吃直流電的LED才乾脆將 小燈直流化而已，LED買的時候問一下交流車種能不能用就好了。 如同sz大所說 V-LINK不等於V-LINK GP，以一般來說GP算是屬於大改款二代V-LINK了，並非換 殼小改款。這是很多店家都會搞錯的部分，改款成GP後，卡鉗、碟盤、後避震、發電形式、 空濾都不同，我最近去買空濾內箱跟老闆說我要V-LINK小奔騰用的就是拿GP的給我，幸好 回家拆封之前有發現隔天還可以回去換貨，所以這是DIY必須注意的地方。另外買材料我會建議買原廠料件，並且買時要有原廠包裝在確保是新品。兩陽料號就是前面數字是材料位置中間那 串是使用車種，雖然前面數字料號相同，但是中間那串不同就代表使用車款不同，例如車殼， 中間那串不同差異就會很大，你看手冊就會發現很多是通用，少數是專用。 還有你放的那個SJ25KA零件圖，前面SJ應該是屬於噴射車款，如果你照那料號買可能會買到 三相線圈。不過看你很多都不清楚，連要去的改電系店家也搞不清楚的話勸你要慎選店家， 真的會改的你的問題全部都不是問題，甚至你不知道的問題他都會幫你注意到，交給他做就 對了，不會改的你半路燒大燈沒電牽車都有可能。 不然你可以回頭看看前面有人PO的三種發電示意圖，了解那些鬼畫符是什麼，老實說我也看 不太懂，因為我電學知識是幾十年前國中工藝課來的更非相關科系，但是你有心要學的話， 那些就是基礎知識，原理懂了要改就很簡單了，甚至店家是不是在亂搞你也可以看出來。 |
本文章最後由 kery1155 於 2014-4-12 00:19 編輯 sz 發表於 2014-4-11 23:02 那我目前的想法是 接鐵芯的漆包線是焊死在中間鐵塊上 經由那兩個固定螺絲傳導到車架上來接地 那我是否要把黃線解焊 然後繞一條線去接在接鐵芯解焊的漆包線上 這樣就能完成全波(交流)輸出了是嗎 (原來還有社外品這種東西..如果沒您的專業分享我可能還.....(畫圈 另外我想請問一下 如果改成單相全波 是否能夠跟化油版的GP發一樣的電? |
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