溝面越傾斜 開閉盤越不容易打開 此時轉速拉的較高 利於起步拉轉
溝面越垂直 開閉盤越容易打開 此時就像檔車昇檔 轉速會較低 因為皮帶能進到開閉盤較內部的位置
原廠設計在一條溝上融合兩種不同的曲度有他的原因
起步時讓你好拉轉起步有力(導銷位在斜溝)
到了約時速30.40附近開始有昇檔感,變比較無力,甚至會掉轉(導銷開始進到直溝)
但是速度此時開始持續增加 轉速卻不會因而增加非常多 利於省油與尾速
以勁戰為例 換裝GTR開閉盤(坊間稱歐規開閉盤) 在中速之後的加速和拉轉感都比原廠有力
為什麼? 很簡單~比較一下兩者溝槽角度的變化即可知道
GTR開閉盤的溝槽變化角度較小 中速之後的溝槽比勁戰傾斜 沒有那麼接近垂直
所以昇檔掉轉感沒有勁戰嚴重 中速之後同速度下使用GTR開閉盤的轉速會比較高些 相對拉轉爬坡反應好
而換裝直溝開閉盤 就更可以免昇檔掉轉感 也可讓中尾時轉速可以更容易攀升
但是也失去了類似昇檔省油省力的效益
六溝開閉盤 容易造成皮帶消耗的真正原因不是因為溝數的多寡
而是在於多數六溝是開閉盤為了效能都沒有做省力溝段(近垂直溝)
即便六溝都是全直溝 會有兩組讓你選 較斜的起步衝 較直的中尾衝
但都沒有做到像原廠一樣接近垂直的角度 能讓你的皮帶比較輕鬆的進去開閉盤內圈
所以角度才是皮帶磨耗加快的最大原因~
(其他附帶出來的轉速增加,或大彈簧太硬.....等也多少影響皮帶壽命)
[ 本文章最後由 inspiration 於 2011-8-22 18:21 編輯 ] |
