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G MAX 150更換POSH阻尼棒(徒手教學篇)

回覆 #30 y0147 的文章

有什麼事嗎~找我嗎~有問題可以多多發問喔~G MAX 150更換POSH阻尼棒(徒手教學篇)7458
這裡每個車友都可以幫你~G MAX 150更換POSH阻尼棒(徒手教學篇)6876
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LSI狼 2007-12-7 22:43 只看這個作者
在搞T牌對六時也搞了G妹200的前叉,不過沒有換阻尼棒,是以修改阻尼棒的方式。換後與新卡鉗制動力相輔相成,不死硬也不軟Q。

[ 本文最後由 LSI狼 於 2007-12-7 22:49 編輯 ]

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泥阻棒會很貴嗎??前叉油會有差嗎??
我的的前煞也有點死死的想要更新一下@@
現在4迴路阻尼管價錢單材料在1500上下,效果是有但我覺得不耐久操!
以下是我的經驗談說明比較如下述:
原廠的阻尼管設定是偏向一般用途,用來激烈操駕是有點偏軟,而且原廠後避震器卻設定偏硬,是有點不協調而前煞車製動力也偏強,基本上騎乘上會比較要要注意前輪的操控性(抓地力)的掌控,轉彎時很容易覺得後輪還很穩確因為前輪抓地力不足(軟腳)失控!尤其是只單改後避震器的車會更明顯!
原廠的阻尼管如果只單純換油提高號數,伸.壓側的阻尼是一起等比例改變增強,但增加號數太多就會覺得壓側太強.伸側足夠,很難做一取捨?!而改變洞孔(封洞改變孔徑)又需經驗和阻尼油號數的相互配合難度很高!
簡單的的改法就是提高阻尼油號數先設定好伸側阻尼,再將壓側阻尼孔拓大至需要,這會比封洞改變孔徑重鑽孔還容易!缺點是使用號數濃度越高的油流動性較慢.阻力大.熱吸收率也高.避震器反應(靈敏度)會較不靈活!
而換裝4迴路阻尼管只有一種選擇,其設計上還是有幾項缺點,一是固定活塞的出油孔螺絲孔洞為垂直又偏小受壓時使阻尼油造成噴射效果,極容易和上方空氣混合而產生汽穴效果而產生阻尼油抽空的現象,隨著騎乘時間越久越明顯!所以理想上因該將孔洞改為側邊使出油路線導向活塞邊減少汽穴的發生使阻尼更穩定!而孔洞又不能拓大改變因為該孔是壓側阻尼孔又需注意強度他又是中空螺絲!
再來是活塞的入油孔開口不夠大進油速度阻力大引響反應能力,因又延用而原廠的阻尼環密封阻擋能力有限受壓太大時也會從阻尼環旁流通造成阻尼衰退!
以上參考看看吧!

[ 本文最後由 阿發 於 2008-2-7 02:23 編輯 ]
請問g max前叉油封規格是多少
最近想整理前叉,問材料行g max沒有賣前叉油封= =
非常完整的說明~第一次改前叉是給車行賺~改天也買阻尼與前叉油來DIY一下囉!
感謝您熱心的說明~!
fighter應該也一樣吧!改天手癢也來diy一下搂!

回覆 #37 nokia21326 的文章

fighter上下內六腳螺絲~都跟G MAX是同樣規格~G MAX 150更換POSH阻尼棒(徒手教學篇)6965
其他步驟都是一樣~G MAX 150更換POSH阻尼棒(徒手教學篇)4453
我的底下那一個8號螺絲 怎轉都轉不下來.....真不知道該怎辦才好.....G MAX 150更換POSH阻尼棒(徒手教學篇)9682

回覆 #39 hotmal 的文章

你要把內管的組尼棒給固定住~這樣一來才可以拆下下面8號螺絲~G MAX 150更換POSH阻尼棒(徒手教學篇)529