有關氣門疑問！！

小弟我周遭的同學＆朋友！！他們的車車最近都被診斷出氣門漏氣！！
那小弟想知道怎樣會造成氣門漏氣～或其他氣門會壞掉的原因？？
大大們一起來討論吧！！
我知道的：1.積碳～2.溫度～（就這樣～小弟學淺！！大大們賜教！！）

汽門跟汽門座碰撞久了磨損造成漏氣.
有異物進入造成汽門損壞也會漏氣.

原文由 sfreedom 於 2007-1-31 19:28 發表
小弟我周遭的同學＆朋友！！他們的車車最近都被診斷出氣門漏氣！！
那小弟想知道怎樣會造成氣門漏氣～或其他氣門會壞掉的原因？？
大大們一起來討論吧！！
我知道的：1.積碳～2.溫度～（就這樣～小弟學淺！！大大們賜教！！） ...

材質也很有關係

尤其是氣門與氣門座

氣門座是指？？？汽缸頭上氣門的凹槽嗎？？

第3個加速無力~
第四個會一直熄火(嚴重點)~
第五個耗油~
第六個請別人接~

氣門座在缸頭上,
形狀是一個鋼圈.
位置在與氣門背接觸那邊.
因為鋁合金製的缸頭硬度不足,
所以與氣門接觸的地方需要氣門座或電熱硬化處理.
氣門座鋼圈磨損可以換掉.
加大氣門之所以貴,就是因為這邊硬度高,難加工.
氣門與氣門座接觸是線接觸,但是個人認為也能說面接觸.
因為有規定的接觸線寬.
三陽手冊值在1.6mm左右,超過2mm與小於1.2mm要修整.
ps.沒記錯數值的話.
旋轉開啟的氣門,可以以面接觸.
旋轉開啟的氣門上有一構造強制器能在搖臂壓下氣門時讓氣門旋轉.
使用線狀接觸的氣門能將積碳推除.
增加接觸面能達到氣門散熱,但是非旋轉開啟的氣門容易因為積碳而影響氣密.
注意看氣門壓著底下深色的地方,那一圈就是氣門座鋼圈.

原文由 coffee1018 於 2007-2-1 22:07 發表
氣門座在缸頭上,
形狀是一個鋼圈.
位置在與氣門背接觸那邊.
因為鋁合金製的缸頭硬度不足,
所以與氣門接觸的地方需要氣門座或電熱硬化處理.
氣門座鋼圈磨損可以換掉.
加大氣門之所以貴,就是因為這邊硬度高,難加工.
...

就大大說的～那氣門間隙也是要一定的里程就要檢查嚕！
不然這也會造成氣門損壞了～對吧？
難怪一聽到加大氣門的價錢！朋友們都傻眼了！！原來是貴那個小鋼圈！

汽門間隙過小,搖臂一直壓著氣門,
壓縮氣體一直排掉,所以無缸壓.
高溫氣體穿過氣門,氣門無法接觸汽門座散熱,
汽門就高溫變質'變形,就叫燒汽門.

感謝教導！！那如過是間隙過大！是缸壓過高？也是燒壞嗎？
還是因為燒不完全～變成嚴重積碳？？

那有較大的汽門間隙聲啊!
汽門開啟時間也會較晚開晚關,揚程會較少,動力反應偏前低段.
汽門間隙聲就是搖臂去敲汽門桿的聲音.
距離越大,敲的越響,就這樣.
因為間隙是慢慢產生,相較於他的作用次數,所以才會有引擎轉速高低影響敲擊頻率.
一般調整汽門間隙是讓汽門桿頂與搖臂有一點點的空隙,在搖臂靠著凸輪基圓時.
2陽規定是12條,山葉規定進8~12'排14~20條,汽車在20~30條..
當沒有汽門間隙時,引擎昇溫後,機件膨脹就會讓間隙消失.
汽門'搖臂'凸輪在昇溫過程,慢慢失去接觸前的間隙,
搖臂就會一直壓著氣門,
汽門就會無法關緊,造成活塞上行後的壓縮一直洩漏掉,就是失去缸壓.
因為在凸輪轉到基圓的部份,搖臂是能鬆有離開凸輪的間隙.
但是昇溫膨脹而失去間隙,搖臂就會一直緊貼凸輪,一緊貼就會產生作用力,反向把氣門一直頂著.
因為凸輪無法被改變位置,所以才會產生作用力去壓氣門.
所以我猜此時候,凸輪'搖臂磨損也會較快.