二次空氣系統與EGR系統

這麼簡單的2樣八竿子打不著的東西,一直被亂搞在一起.
真是輸了! Orz到一個不行!!
二次空氣是廢氣端導入新鮮空氣,
讓CO與HC能轉化為CO2與H2O.
EGR(Exhaust Gas Recirculation)廢氣再循環系統,
將部份廢氣導入進氣系統,
能使得燃燒最高溫度下降,燃燒速度減慢,即可降低NOx.
如果控制的閥門有問題,就會讓燃燒變的十分不穩定.
NOx會提高就是因為燃燒室的高溫與高壓,
讓空氣中的氮氣與氧氣產生結合.
廢二次空氣怎麼個大幅度影響動力實在讓人搞不懂!
好像每個改裝的,都是先廢再說...
不廢,就好像很菜,沒改裝到一樣!
車子會不會後燃,又不是只出現在二次空氣裝置!
只要進'排氣凸輪重疊大一點,就會放,
燃燒不完全也亂放,
切斷閥有問題也會放,
排氣門掛掉也放...
太多原因!
又不影響前端的進氣與燃燒,怎麼跟動力一直扯上關係?
怎麼沒有人是考慮EGR?
雖然機車上是沒有,
但是讓它不作用,才能真的找回馬力吧?
可是,不懂的,
一直是不懂,
一直是亂抓藥.
[ 本文最後由 coffee1018 於 2008-7-4 00:57 編輯 ]

大大!!
一般改裝管都沒有觸媒
導入的空氣是提供觸媒燃燒所需
但導入空氣，跟放砲有很大的關西
所以放炮第一個想到的就是二次。
後燃的原因很多如大大所說
後燃讓我想到的第一個原因
(1)排氣管破掉!!
   破掉的排氣管，尤其是直通管很容易產生熊熊烈火!!
(2)化油器!!
   油氣過度稀薄，有可會後燃、回火!!
   低速油嘴配太大會有後燃的現象!!
二次跟動力絕對沒有關西!!
改裝會廢二次，因為要改管，改裝管又沒有觸媒
二次當然就沒有用了!!
如果二次留這，豈不是爭加後燃的機會?
騎一台會噴火的車，很危險!!
如有錯誤請大大多多包函!!
[ 本文最後由 godQQ 於 2008-7-4 01:25 編輯 ]

如果把燃油比例調整適當,為什麼還會有燃燒的問題,而引起後燃呢?
再說,國內的法規,
環保二期機車是開始有二次空氣裝置,
環保三期機車才多有觸媒裝置,氧化觸媒.
這些東西沒有搭配上的問題!
而且,正常的燃燒後, O2量非常之少,都是0.X%,
有適當的二次空氣,還是能減少CO與HC的!
並不只是將廢氣吹淡而已.

最佳混和比時候油氣也不會燃燒完全,還是會有些些跑進排氣管後排出
如果在高溫裡面配上新鮮空氣,就會燃燒~產生放屁
尤其是大油門後放手
點火要慢,轉速才會被拉下來,可是負壓膜反應不見得跟點火同步~
風門瞬間關起來後,低速油嘴繼續作動   空氣少了油氣卻過濃(從歧管到汽缸裡都是)
在加上點火頻率降低,讓燃燒更不完全
有人會問汽油和空氣不是在化油器裡面混和在送到汽缸中
這些變因太大了,畢竟他是機械,不是電子,受到外在環境影響很大
就算是同工廠同機器生產下的電子儀器,還是有標準差的存在~不是嗎?
就是因為變因太大,呆板的化油器不能做什麼臨場反應,才需要電腦控油and O2-sensor
來輔助降低笨笨的化油器亂噴油
空氣密度:會因高度.溼度.溫度一直在變化     
白天熱的要死,空氣密度小體積大,穿過空氣濾網的量也比較少
一到晚上假設溫度降到15度(別說不可能,沙漠白天破40度,晚上低於10度)
空氣密度變大,體積小,容易穿過濾網,混和比則會太稀~這就是為什麼冬天混和比要調濃
[ 本文最後由 mahers 於 2008-7-6 05:58 編輯 ]

尤其是大油門後放手
點火要慢,轉速才會被拉下來,可是負壓膜反應不見得跟點火同步~
風門瞬間關起來後,低速油嘴繼續作動   空氣少了油氣卻過濃(從歧管到汽缸裡都是)
在加上點火頻率降低,讓燃燒更不完全
白天熱的要死,空氣密度小體積大,穿過空氣濾網的量也比較少
一到晚上假設溫度降到15度(別說不可能,沙漠白天破40度,晚上低於10度)
空氣密度變大,體積小,容易穿過濾網,混和比則會太稀~這就是為什麼冬天混和比要調濃
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化油器在引擎高速關節流閥時,減速狀態,
負壓在節流閥處會造成很大的壓差,
造成多餘燃油霧化出來,
所以混和比會上升,
而這時,是可以切斷燃油供應,節省燃油的.
只是化油器做不到,燃油噴射可以用噴油嘴切斷燃油供應.
空氣密度的確會受溫度'緯度'溼度...上升'下降,
但我覺得重點是,空氣"量",該空氣重量上的差異變化.
其實溫度還牽涉到比熱比k,引擎熱效率的一個參數.
雖然印象書上是有寫到電子化油器(可調整混和比),使用率不多吧!
但是以一般來說,還是要以燃油噴射跟化油器做好區分吧!

謝謝分享，長知識了