YAMAHA 2008 BW's 試乘暨發表會

此次應台灣山葉邀請, 試乘並參加2008 BW's 125 FI 上市發表會
由於相關圖片以及資料眾多, 故分數個討論串進行展示,
惟相關討論及提問仍請在此一討論串進行.

YAMAHA 2008 BW's 外觀篇
YAMAHA 2008 BW's 性能篇
YAMAHA 2008 BW's 試乘篇

說真的, 上路前看到 KENDA 的輪胎,心中不知該說是擔心還是放心.
擔心的是: 建大那些10"的胎真的很糟糕...
放心的是: 上次XC250/500 試乘的建大胎其實還不錯....

事後證明, 我的擔心是多餘的!
現場模擬正常柏油路以及不良柏油路, 在陰雨的狀況下, 其效果依然良好,
YMT 在巧克力以及道路胎中做的設定頗為正確, 雖然仍會犧牲掉部分的越野性能
但是畢竟這是屬於 cross over 的車種, 真正的越野玩家絕不會滿足於原廠輪胎.

懸吊方面, 加長行程的前後避震提供了良好的走行感受, 前叉反應快速但不漂浮, 唯後避震設定較軟
比起一般道路車來說, 在同樣的壓力下需要更多的行程進行減震, 但仍不失平穩.
左右可用傾角為47度.

煞車整體來說夠用, 承襲於迅光的11mm總幫vs35mm活塞設定, 以這個車重以及前輕後重的設定來說相當足夠
151mm 加大的後煞對重心在後方的 BW's 來說沒什麼問題.

座高, 身高177的我稍嫌吃力, 身高低於 170 應該踏腳上會有困難.

性能, 偏重於扭力設定的4V引擎(這具講起來就奇怪, 但是相對於勁戰的確是如此), 起.中 約可達 KDU系的水準
現場無高速場地, 但依照廠方宣稱, 此車尾速較差.

人機介面 開關組尚稱順手, 但這麼大的車配上與 RS100 相同的開關組的確不太好看, 儀表表現中規中矩
如能加入轉速表則更佳.

置物空間, 現場沒有全罩的帽子放的進去, 下手前請務必有隨身攜帶安全帽的準備.

價格, 據說要賣到七萬出頭, 以 "型男用車" 來說還算可以, 但是如果是入門越野車, 價格就不夠親切了!

越野 這是我第一次騎越野車...........中間還卡在番薯坡上面, 所以...就別提了....
建議各位可以參考 孔方 的報導, 由他來提供有關於越野的資訊相信才是各位想要的!

以下, 則請也有騎乘到的GDMAN也發表一下感想喔~

[ 本文最後由 michaellai 於 2008-4-4 02:58 編輯 ]

這次參加了yamaha舉辦的發表會，滿有意思的
台灣山葉公司對於這台車的消息也滿開放的來回答大家的問題（當然，車都已經上市了），
關於這點，個人要給予鼓勵，畢竟資訊的平衡以及對車子技術掌握的狀況，
我想對公司來說是必須要具有的基本態度，關於在這台車上這點我覺得，yamaha有做到。

來說說對這台車的第一印象：
軸距偏長，車子看起來就滿大台的。
外型整體來說頗有BW’S二代越野的感覺，斜板殼很有新勁戰的影子，
應該是會作為yamaha Taiwan design的傳統一段時間吧。
兩顆縱列式燈具算是很有突破性的造型，相信這個車燈造型不會馬上變成模仿誰誰誰的概念之爭。
但很可惜的是下面的主燈為h4….上面只是T10的小燈…..
anyway….要改的人，也不會管裡面是啥物，有空間就對了，
況且，台灣山葉自己在東京車展自己都已經改好魚眼放上去給大家看了  XD。
台灣山葉強調本車，包括東京車展的那台讓大家流口水的概念車，全是出自台灣設計團隊之手，
發表會也請到設計師親自闡述他的設計，在這台車上強調的是肌肉線條，包括外露鋼管式的設計。
我覺得整台車有很多地方是有CASIO G-SHOCK手錶的線條感，設計師也說有參考Gshock的造型。
儀表造型在網路上被說得有一點慘，個人覺得就此車設計理念上，儀表的功能有沒有轉速表沒差
（反正也跑不快，0-4差新勁戰6車身 囧），
就是儀表的造型上表面處理有一點粗糙，線條不夠深，視覺感看起來太平。
另外，也希望儀表的防水有做好，不要像新勁戰到現在還一堆人在哀白點，霧氣的問題。

令人遐想的懸吊：
這台車的前叉，因為針對越野的需求是為加長設計，前叉Q度算足，在道路上的使用個人覺得ok，
而且加上長行程的設計…在試駕中沒辦法讓前叉壓到底咧，真是一個好東西。
內管確定為跟新勁戰相同的33mm，雖然碟盤在左邊，但是我想有心人士都是可以克服的。  
後懸長度為352mm，又是在創紀錄，不過大家普遍覺得偏軟，而且不可調…
這點似乎在做為一台城市休閒車的定位上稍嫌可惜，希望原廠可以提供這台車的車主更有個人化的感覺，
畢竟….這一台車花了山葉這麼多的心血，價錢也是這麼的高，
如果原廠配備可以有一點街跑車可以自己調校的功能，不單只是加裝換裝個人性的部品，
我相信會獲得更多的共鳴。

煞車部份：
與迅光相同的前卡鉗，個人覺得原廠胎下是夠用的，要改的範圍我也不在這裡討論。
後鼓煞的直徑說有加大到151mm，在場地試騎是滿夠用的。加大的煞車鼓是說比勁戰的要來的大嗎？
個人騎過新勁戰一段時間，對那個後鼓煞實在是頗有微詞，根本不夠用。

騎乘姿勢與坐高：
坐高原廠公佈數據為78公分，其中一部分也是為了越野性能增加離地高至12.4公分，
這可是不矮的高度，可以說到重車等級了，小弟180公分穿登山鞋放下腳雖然可以平放，但是就是覺得高滿多的，
這種高度對女性騎乘者就沒有這麼親切。騎乘姿勢會讓人向前傾，可以說是殺，但也容易累。
油箱在座墊前端明顯的可以感覺重心變高但也變得穩定，有著一種特異的和諧。

置物空間
沒有前置物空間
坐墊行李箱小得很，就像全全說的，現場全罩都是有貓耳或是鴨尾巴的，沒一個放得進去。
還有，不確定有沒有置物箱安全帽掛勾，這樣兩頂安全帽完全不知道有沒有放的機會。

在性能方面
個人覺得因為注重扭力調校，起步還算可以，但是表速50公里過後就只有一個弱字。
在市區散散步載妹ok，想要拿來殺彎長程的，要有花很多心力改善調校的決心。
就原廠引擎工程師所說，此車因為要符合五期排放標準，車子在原廠調校時其實是有很多”封印”的，
其他的，以原廠角度也不太能多說什麼，可能就要等車子舖貨後讓有心人去發掘吧。
另外，因為是噴射機種，我想很多的秘密跟封印應該都可以經由數位化的編輯來釋放出其潛能，
但是市面上除了噴射重車外，小型速客達的改裝電腦其品質及能見度還是不高，我想還有一段路要走。

就越野部份，本人也不發表評論，等孔方大的文章出來會比較有說服力。
畢竟，當天在offroad只有yamaha的A組車手跟孔方大可以在泥濘中輕鬆騎完，關於越野等級完全不一樣  XD。

其他的，歡迎大家提出來討論

[ 本文最後由 gdman 於 2008-4-4 16:31 編輯 ]

未來玩車很艱辛
第一車貴
第二套件也貴

嗯…馬力硬是比G5少2~3匹
扭力也少大約60g/m(0.06KG/m)

不知道有沒有180套件，這樣新車一買來就可以改了XD

話說在3/23選舉假放完那天
剛好在蘇澳火車站的廁所前面
看到有兩個yamaha試車手在試這台
本想說我有可能是少數幾個看過這台車的人
沒想到隔兩個禮拜回來就已經有文章了…好快哦
不過看這台車的感覺就是
以後可能會在軍中看得到這台~哈哈
有戰鬥的feel

主燈應該是HS1吧

挑個小毛病XD~~!

就是貴
好貴空車價7萬5....
FI=貴
這台車玩外觀比較合適
我想最大優點因該走台灣拉力賽及的路
會很安穩吧^^

終於有O2 Sensor了，也就是說5期天鵝4代Fi搭載O2 Sensor了日子不遠了 (同樣為5TY引擎)

剛剛在去九份回家的路上
剛好看到有車行在載新的bws125fi
結果一直被經過的民眾問價錢
看來應該會引起不小的轟動哦

儀表板那邊的設計是很獨特，可是我不喜歡....看起來沒什麼質感

頭燈的設計，我覺得差了點

尾燈的設計也是...


這台車唯一的好處應該算是「塑件減少」，有點環保的意味在裡面