[問題]Suzuki SX4

大家對於這台車的評價怎麼樣阿?
如果跟Toyota的Yaris比性能配備等等

[/td][td]      雖然SUZUKI在國內不算是一線品牌，但卻是大家耳熟能詳的日系品牌，那時國產的吉星Escudo、福星Cultus分別佔據小型SUV以及小型房車市場。開放日製車進口後，Ignis、Jimny、Liana與Vitara JP都有固定客層捧場，受歡迎的理由很簡單，日製車訴求的可靠、耐用都能在這些車上找到，並且也營造出頗佳的內裝質感。


      內外新
      SUZUKI的主要市場在歐洲，因此SX4與Swift都帶有濃厚歐陸車款外型，事實上SX4外型就是由義大利喬治亞羅擔綱設計，並且SX4也與FIAT Sedici也屬於雙生車，只在外部細節部分有稍有出入，其餘大致都相同。

      外觀方面，SX4很明顯強調Cross-over方面的訴求，因此SX4的離地高、車頂行李架、以及環繞全車下半部的黑膠空力套件與輪弧，讓SX4帶有濃厚SUV身影，並且車頭水箱護罩、前霧燈座、車側C、D柱玻璃車窗、車尾保桿反光片以及下擾流設計，也讓SX4看起來成為頗為細緻，符合所謂跨界休旅車的訴求。


      內裝部分，較多的車窗換得明亮的車室寬敞感，實際上SX4的內部空間也確實比Swift要來得寬敞，尤其在後座腳步空間部分，另外，如果有載運大型貨品需求時，SX4的4/6分離後座可以再將椅面向前掀起，形成更開闊的空間。中控台與儀錶板方面也重新設計，質感方面的運用則是與Swift的手法類似。兩道亮銀烤漆飾板是目光焦點，與內裝一體式的音響主機以及旋鈕式恆溫空調置放於中。附音響調整按鍵的方向盤、弓字型排檔座這些部分則與Swift共用。其餘較細緻的配備如Keyless、電磁尾門開關、4/6分離全收放後座與六具SRS輔助氣囊都是標準配備。就這部分來看，SX4這等級的報價包含了六具SRS輔助氣囊，反而國產車在這價位卻頂多僅駕駛座單氣囊，相當令人不解。


      直接了當的加速
      內裝刻意製造差異性，在變種車方面並不困難，但是Swift活潑的底盤，加高成為SX4的時候，是否會減損它原本完好的行路感，並且動力與變速箱搭配的是Liana的動力單元，這兩項目分開時，都很熟悉，合在一起，卻是我急欲想知道的地方。

      這具1.6升引擎採用DOHC 16V的設計，並且使用VVT可變氣門與電子油門裝置，最大馬力與扭力的出現轉速皆與Liana相同，與Swift 1.5升引擎相比，輸出值還稍遜一些，但扭力部分仍保有1.6升引擎優勢，比Swift高了一些。但車重部分比Swift重了約150kg，加高後的車身是車重增加的主因。

      在市區行駛時，這具引擎拉至2500rpm便會換檔，藉以達到省油，而引擎聲浪過了3000rpm即開始明顯傳入車廂，隔音方面的表現似乎沒有Swift那般寧靜。但是這具引擎由3000拉至5000rpm時的速度極快，就像著魔一般，這是引擎加裝VVT裝置後最直接的反應。在這段轉速域間，引擎出力相當線性，顯得油門反應頗快，聲浪部分也不至於生澀，但是上拉至最大馬力點5600rpm時，生澀感還是難以避免的，並且力道停滯，引擎聲也因此變得吵雜。換入二檔後，轉速依然飛快上奔，大約拉至5500rpm時，時速也接近110km/h，之後才換上三檔、四檔，這具引擎的加速性在進入130km/h後開始變得微弱，試車當天曾開到160km/h，但140km/h到160km/h這段幾乎是靠距離與時間來換，對於一具工作賣命的1.6升NA引擎來看，已經合格。另外要提的是SX4底盤離地較高，跑高速時難免有底盤灌風的漂浮現象，這情況在130km/h後變得明顯，這是要留意的地方。
      變速箱方面，換檔反應快速是第一印象，並且檔位變化順暢，進、退檔的時機都能與當時轉速配合，並且由高檔Kick down到低檔時有些瘋狂，只要轉速與車速允許，好幾次發現變速箱直接由四檔退至兩檔加速，這種積極的作為在Swift上不曾見過，這特性也彌補SX4比Swift重的先天不足。SX4變速箱換檔程式也撰寫比較仔細，放在D檔位，爬坡、下坡都會自動維持在低速檔位，用手動退檔的機會並不多。

      不弱的行路品質
      在一般公路行駛時，SX4的避震不弱，遇到坑洞時，傳入車身的震盪不明顯，行路品質顯得成熟，與售價更高的轎式SUV相比，SX4在這方面是不會輸的。一般掀背車常見的後軸過度彈跳，在SX4上也不太明顯。

      之前Swift的操控表現相當出色，無論進彎、出彎的過程都極為順暢，具有很高的駕駛樂趣，轉向特性接近中性，並且底盤與駕駛人之間沒有隔閡，互動性的資訊傳遞非常直接。這樣的特性在SX4上面仍獲得保留，在連續彎道中，SX4左拐右拐數趟，側傾量是有，但熟悉這樣的特性後，稍微改變進彎前扭方向盤的時機，倒也沒有太多疑問，稍微多逼一些SX4的彎速，底盤性能還足夠這樣的逼法，但是輪胎就棄守抓地力側滑了，不過四輪滑移中的SX4都還能受控，表現相當接近歐系小車。回頭與Swift相比，Swift的直接感還是讓SX4顯得反應稍慢，這也是高底盤車輛的天性。
      SX4的前碟後鼓煞車系統在急煞時表現穩定，煞車踏板踩下初期就有明顯減速感，並且隨著踏板漸深，煞車力道仍能釋出，即使ABS作動，踏板回饋感也輕微。



      在國內，頂著日製車光環幾乎都有不錯的市場反應，由Jimny、Liana受歡迎的程度即可看出。SX4在空間、外型、質感方面都頗具水準，並且多了六具輔助氣囊為標準配備，售價也在大家願意接受的範圍內，目前市場上定位相近的歐系對手都達70萬以上的價格帶，不難看出SX4將有一番作為。
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[/td][td]      以往TOYOTA產製的小車造型呆板，用料粗糙，難登大雅之堂，即使Tercel曾經大鳴大放，但多半是衝著TOYOTA的高可靠度而來；又或許是因為省油因素，所以選擇購買Tercel，但Tercel的用料、外型與空間無論怎麼看，都不突出，如果不是掛著TOYOTA的商標，要把Tercel賣得轟轟烈烈，很難。
   


  出色外型
      之後Tercel的後繼車Vios問世，外型開始呈現出質感，中控台以及儀表板不再古板，操控表現顯然比Camry、Altis更得人心，乘坐空間也拉大些許，之所以會有這般明顯變動，在於Vios與第一代Yaris共享資源，因此不再顯得小家子氣。

      這代Yaris屬於第二代，外觀帶有濃厚歐洲小車風格，很多的原因在於TOYOTA很注重Yaris在歐陸小車市場的發展，因此外觀、內裝部分都帶有很濃厚的歐洲味，與FIAT Idea、RENAULT Modus風格相近，雖然是小車，但車身尺碼方面都刻意拉高、放大，與以往小車相比，Yaris很明顯有大一號的感覺。

      外觀方面，Yaris引擎蓋與前保桿刻意作出折線，形成一個類似U字的車頭線條，水箱進氣罩運用網狀格設計，這也是類似歐洲性能小車常用的設計，因此車頭造型視覺上顯得飽滿。車側部分，明顯看出Yaris將四輪放置在車身四個角落，前後懸極短，車廂佔了車側大部分的面積，並且車側運用折線的方式營造立體感，加上加寬的C柱，頗有德系掀背車的風格。車尾部分線條較簡單，包角式尾燈組採用高透光設計，並且用LED燈組作為煞車燈。
      在訴求運動風格的1.5S車款上，則將前霧燈與全車五件式空力套件列為標準配備，空力套件為前、後氣壩、側裙以及尾門上方小翼。頭燈組也換為暗色處理的HID燈組。


      RV感的內裝
      內裝方面主要採用環艙式設計，將前方車門扶手與中控台線條作連結，並且在中央儀錶下方開始將線條收窄，三環式的空調開關變成縱式排列，藉這樣的方式增加前座腿部空間。中控台儀表左右兩方設計許多附蓋置物槽以及出風口杯架，並且這些空間足夠放進數位相機、行動電話或摺疊傘這；試車當天，我將手機放在置物槽內，遇到坑洞或轉彎時，手機便在槽內跳動或滑動，不斷發出撞擊聲，兩邊空調出風口杯架也有這種情形，瓶裝飲料也會與杯架發出碰撞聲，這是原廠需要再加強的細節。





      後座部分的多項變化是Yaris的重點，全平式的後座地板能讓後座中間乘員得到合理腳部空間。1.5 G、S等級的後座附有完整的調整機能，採4/6分離式設計的座椅除了能全數打平作為置物空間外，後座椅面與椅背傾斜角都能調整，如果沒有載物需求，後座乘員可以將椅背往後放斜，獲得較舒適的乘坐方式，又或者滿載五人與隨身行李時，椅墊可以移至最前方，達成行李廂空間加大的效果。這部分設計與歐洲小車也相當類似，幾乎將車內空間發揮到極致。
      VVT加持的動力
      Yaris的動力規格與Vios相同，同樣為1.5升四缸引擎配上VVT可變氣門正時系統，最大馬力109hp，但Yaris所搭載引擎比Vios新增了電子式節氣門，因此，在油門反應與排污控制方面勝於以往。冷氣壓縮機也換為與Camry、Previa相同設計的可變容量壓縮機，能減少壓縮機不斷開關時造成引擎轉速忽高忽低的現象。動力輔助方向盤也由油壓式改為電動馬達輔助，減少維修項目。四速電子式自動變速箱則將終傳比加大，增強低速時的加速性。
      實際上路後，發覺Yaris雖然只是1.5升的動力規格，卻擁有起步輕快的特點，甚至好過許多搭載1.6升引擎的車款。這幾乎已經成為所有TOYOTA車款的共同特色，例如Wish、Altis與Camry 2.0也都如此。這具引擎大約過了2000rpm後開始益發活潑，只須輕點油門，轉速一下子就往上竄升，雖然運轉聲浪明顯，但還在可以接受的範圍內，算不上吵雜；大約過了4000rpm後，油門反應變得更加靈敏，顯得引擎韌度很高，攀升到最大馬力點6000rpm依然不費力，顯然這是裝有VVT系統的一貫特色，一但VVT裝置開啟後，引擎就能賣力工作。待變速箱漸次換至三檔後，這具引擎轉速攀升的速度才和緩下來，由此可見這具引擎與變速箱前兩檔的組合方式，明顯是讓Yaris能在市區衝鋒陷陣的設定，同時這具變速箱會視油門開度多寡，自動選擇停留在低速檔位或往上升檔，因此隨時都能保有再加速性能，不太需要用到手動退檔或Kick down功能；如果駕駛人習慣比較保守，變速箱則會轉為快速升檔的模式幫助省油。
      再將車輛開入山路，一檔的轉速很快用盡，換入二檔後轉速跌落4000rpm，此時引擎發出的力量稍嫌弱了些，待轉速再度攀升4000rpm後，才稍微找回加速力，這些引擎運作狀態是在搭載兩人的前提下進行，相較起在市區如魚得水的行車表現，爬山路顯然不是Yaris擅長的地方，1.5升引擎能運用的扭力範圍窄，用手動換檔的方式去「搏」轉速，才能換到較為上手的驅動力。
      穩字訣的操控
      所試駕的1.5S車款配置了運動化的減震筒與彈簧，輪胎也選配195/50R16尺碼性能胎，煞車系統也非一般版Yaris的前碟後鼓的配置，而是等級較好的四輪碟煞，因此在操控方面，僅就當天試駕的心得給予簡單評論，普通版本Yaris的試駕報告則待日後補上。
      在一般道路行駛時，這套運動化底盤並不會顯得對坑洞過度反應。前座部分仍然保有合理的乘坐舒適性，不過後座乘員位於後軸上方難免感受震盪，在高速道路開至100km/h時，Yaris直穩性優異，與歐洲小車跑快時的感覺相似，風切聲與輪胎輒地聲也不致影響乘員開車興致；試了煞車，煞車行程甫踩下瞬間就有減速感，不過更大的煞制力道則在行程末段才會出現，線性感仍不夠全面。
      彎路部份，找了低中速的彎路試探，Yaris在進彎的那瞬間，會有前輪已進彎，車身才接著入彎的感覺，兩者間有幾毫秒的差距，但之後前後輪隨即穩當的進入彎中，接著出彎，這種慢半拍的情況到了中高速彎路反而減輕。後來研究這問題，很可能是Yaris車身較高，在入急彎的瞬間，彎外懸吊受到壓縮，車身出現側傾，因此會有這種車身慢半拍入彎的感覺。
      省油、大空間原本就是掀背小車存在的目的，此次Yaris以掀背小車之姿引起熱烈迴響，相信大部分原因在於掀背車逐漸讓人接受，加上TOYOTA的金字招牌，因此讓Yaris迅速成為熱門車款。相信這也鼓舞了Colt、Fit進入市場的信心，未來這類小車將會越來越多，畢竟在油價越是高漲的年代，能省一分就賺一分的學問，將是未來大家必修的課題。  
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YARIS有長屁股版本可以選阿XD(新款VIOS)
比起這兩台
準備要推出的Mazda2跟colt反而比較吸引人
就連無緣的note跟fit都比yaris吸引人...

COLT PLUS已經在3/22上市
我本來很期待的要去三菱看看!
結果經過沒看到
COLT PLUS我比較在意的是...他的軸距比割蘿蔔短了10CM
只有2500MM...不知道此車前後座坐起來會不會很窄小...
要不然他的外型也不錯!
另外!最後面那張FIT...我想台本應該不會引進了...雖然也很漂亮...
[ 本文最後由 tallman192 於 2007-3-26 11:37 編輯 ]

嗯
所以我是把希望掛在mazda2身上...
除去fit
日製小車我最希望mazda2能夠滿足大家的胃

另外看了一下SX4的文章
扣掉一些見仁見智的評論
「
此車左右後照鏡的三角柱設計不良,造成視線的死角,特別是轉彎的時候,整個柱子可以完全遮住一台125的摩擦,後擋玻璃也是因c柱太寬而使得可視面積變太小,倒車真的很痛苦.雖是進口車,但組裝很爛,我這台一牽車就去做四輪定位,雖是鈴木出的錢,但現在仍感覺會偏.最後是此車超沒力,用力催油時聲音很大動力很小,加速也不快,尾速一百六完全上不去了,上坡d檔沒踩煞車還會倒退,唉,悔...恨...
」
發文者說的摩擦應該是指摩托車...
視野死角的部分應該是比較需要注意的地方吧
除此之外是一台很不錯的小車

坦白講
這個價位我認為SX4是沒有對手
6氣囊+ABS EBD
而且是原裝的..安全性絕對和國慘有差異
另外一個重點
SUZUKI的M系列引擎都很偏高轉
M13A(SOLIO) M15A(SWIFT) M16A(SX4)全都是
只要手動排檔去拉轉SX4尾速不可能只有160
相較於TOYOTA一貫起步調教的較輕快
SUZUKI的起步感覺確實比較沒力一點
但是轉速一拉高..力道不會輸人
還有車子出廠方向盤會偏其實很正常
因為不管哪家車廠都一樣...雙B我不敢講
其他的車廠沒那種閒功夫一台一台去對前束
以我開過COROLLA ALTIS VIOS SOLIO MARCH GOLF來比較的話
其實TOYOTA車系的A柱死角才真是大
大多數車子A柱都有死角..但通常只要轉個頭就可以了
這方便歐洲車就真的好不少..可能是身高設計的關係