關於混和比調整-抓怠速最高的方法

在我車上有一個有趣的現象
當低速油嘴為35時,冷車發動轉速會到3000左右~
當低速油嘴為38時,冷車發動轉速會到2600左右~
                   40                               1600左右~熱車後自動升到1800
我是搞不太懂這是怎麼回事啦~
感覺好像真的跟AF值有很大的關係!!

原文由 coffee1018 於 2007-3-24 17:18 發表
我想在一些文章中都會看到,
有種調整怠速混和比的方法,是轉混和比螺絲調至怠轉最高的調法.

可是我對這種調整法存在一種質疑.
那就是,一般4T機車使用的負壓化油器的自動旁通器是在冷機時,多開一條油路,
使得混和油氣短暫能增濃,並使得怠速提升,讓引擎不易熄火.
可是,如果已經把混和比調整至怠轉速最高的狀況,
再多開旁通油路,這樣的效果不是反而讓轉速下降或是沒反應而已嘛?
額外增加汽油會再提高引擎轉速嘛?

如果是手拉阻風門,也是拉小閥門遮蔽節流閥進口,提高化油器節流閥內負壓,
始汽油大量吸出霧化,提高混和比.
如果混和比螺絲已經就此調法設定在最高轉,增加汽油比,還會提高怠速轉速?理由為何啊?

這麼深入問題???
說明一下化油器


額外增加汽油會再提高引擎轉速-->答案是不會的-->如果過濃會(NO構)不順及照成燃燒不完全積碳無法排出
還沒燃燒不完全-->燃料(汽油)又進來會照成混合比過濃
改車混合比12:1 較耗油    原廠14:57最佳燃燒    歐規17:1較省油

為何要有儀器測量-->答案粉明確--->能測試CO值是否過低或漏氣檢查

混和比螺絲已經就此調法設定在最高轉,增加汽油比,還會提高怠速轉速?理由為何啊?
Q.以前二行程調修方法-->土法煉鋼法-->經驗靠功力
過濃會(NO構)不順放開混和比螺絲會拉高轉速
二行程放太多空氣進入(比喻說轉3-4圈)混和比會較稀薄吃不到汽油及不順
目前四行程調法是相反-->轉開3-4圈混和比會較濃-->過濃會照成燃燒不完全
如果改過汽缸及行程必須要足夠汽油才會達到最佳狀況

化油器建議用排測機調整
引擎惰轉性能條件設定值、AI系統及觸媒功能確認值
(2005/12月前) 全機種引擎惰轉暖機條件：時速60km/h以下，行駛10分鐘以上
YAMAHA各機種CO及RPM調整簡易表
http://www.meicho.com.tw/AIS/

嗯~
我知道直拉式化油器與負壓是化油器調整的是不同.
直拉式的螺絲控制的是空氣;負壓是控制汽油量.

但是最標準調整是看排測機調整? 依照原廠值就是.

CVK空燃比螺絲是調節怠速空氣，所以鎖緊時油氣濃。
他影響的是怠速和低轉速時的空燃比。
油嘴號數、浮筒油面則控制中低到高轉速的空燃比。
彼此負責轉速區域會有重疊。
基本上，一次調1/4圈，然後去試車，會比聽轉速準。要一次到位比較難。

[ 本文最後由 leon64 於 2007-7-30 10:37 編輯 ]

原文由 leon64 於 2007-7-30 10:18 發表
CVK空燃比螺絲是調節怠速空氣，所以鎖緊時油氣濃。

您說反吧!!

那是直拉式.

順便問一下

光陽自製CV24那顆混合比螺絲(螺絲面向上)，到底是調油還是調氣的

[ 本文最後由 STi588 於 2007-7-31 11:26 編輯 ]

原文由 coffee1018 於 2007-7-30 13:48 發表

您說反吧!!

那是直拉式.

他說的應該是勁戰上面那顆CVK24

但SYM那顆CVK26是相反→空燃比螺絲是調節怠速油氣，所以鎖緊時油氣稀

光陽CV24沒記錯是把混合比螺絲移到上方,
應該是調油量,但是到底不會稀到熄火.
光陽CV20依然是在旁邊.

以CV&CVK的化油器都是調油量,轉到底是最稀,會熄火.

以BS來說,調整似乎還是油量,但是轉到底是濃,
與CV&CVK是相反.
這顆用在山葉的風光 125&GTR 125.

直拉化油器是調氣量. 例:王牌化油器

原文由 coffee1018 於 2007-7-31 11:51 發表
光陽CV24沒記錯是把混合比螺絲移到上方,
應該是調油量,但是到底不會稀到熄火.
光陽CV20依然是在旁邊.

以CV&CVK的化油器都是調油量,轉到底是最稀,會熄火.

以BS來說,調整似乎還是油量,但是轉到底是濃,
與CV&CVK是相反.
這顆用在山葉的風光 125&GTR 125.

直拉化油器是調氣量. 例:王牌化油器

可是勁戰上面那顆CVK24轉到底怠速變高，放鬆的話我記得怠速會降低