中量級新運動咖啡HONDA CB 300R測試報告

前言：



其實在一開始的時候，聽到是新的CB的試乘，其實超級開心的，還以為要試乘CB1000R。但後來發現要試乘的是搭載286cc單缸水冷引擎的CB300R時，著實有點失望。但試乘之後的結果，發現我的看法絕對是大錯特錯的。
雖然僅只有286cc的排氣量，但這杯咖啡所帶來的，卻是有別於追求速度以外的騎乘樂趣。在大咖啡CB1000R還沒交車的現在，以下就先跟大家分享一下HONDA N.S.C計畫中的中量級咖啡CB300R的試乘心得。


而在回想起這一天，依著約定的時間來取車試乘時，看到林店長緩緩將車子從店內推出來那一刻，內心事實上是相當雀躍的。

此時，映入眼簾的正是本日的主角，HONDA CB 300R。
初次看到這台車子時，就被那壯碩的車頭吸引了目光。車頭所配置的41mm倒叉及充滿特色的LED大燈，著實讓人很難將目光從那車頭移開。


而出發前林店長正細心檢查車輛狀況，同時講解車輛的操作、特色，並再三強調試乘時應注意事項。
但此時的我，早已無心聽講。而是摩拳擦掌的準備來好好試試這台新生的Sport cafe了。



本次的試乘心得其中包含了個人的主觀認知及感受，所以如果有感到不滿意之處或是不舒服者，還請各位多多包涵了。

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以下本文開始：


「Coffee Racer」一詞雖然有著很多種說法，但論及他的起源，則是來自60年代的英國倫敦，由一群愛好摩托車的騎士中發展這個詞出來。騎著自己的愛車，以一杯咖啡作為代價，自咖啡廳與咖啡廳間，或是繞咖啡廳附近的路線來彼此競速。
簡單來說，就是場追求咖啡的比賽。而它們多半在咖啡廳車聚，喝咖啡、交流騎車，彼此競速，共享了美好的時光。
而這群騎士，用自己的方式，創造了Coffee Racer風格的改裝機車，也創立了一種文化、一種精神。進一步來說，可以說他們開創了一個屬於他們自己的輝煌時代。
(資料取自維基百科)

而如今，隨著大型重型機車的開放進口，可以說受到大型重機吸引的人是日益漸長。其中也發展了「以咖啡會車友」的文化。
在隱隱約約間，騎車追尋咖啡的我們，雖然不同於那份追求咖啡的競賽精神；但其中追尋咖啡，以車會友的精神，似乎也與「Coffee Racer」的文化不謀而合。

在2017的米蘭車展上，HONDA以Neo Sports Cafe做為主題，推出了三個級距的新CB車系，從125至1000cc不等，以不同的級距來各自詮釋CoffeeRacer的風格。從主打的Neo Sports Cafe的標題中，不免嗅出其中HONDA將在原有的CoffeeRacer的概念下，以嶄新的方式來詮譯CoffeeRacer風格，並配上現代高科技的運動感，創造一個新的運動咖啡(Neo Sports Coffee)，來向過去的Coffee Racer致敬。



在開始前，先來看看一下2018 HONDA CB 300R的規格表：

2018 HONDA CB300R 規格表
引擎類型	水冷式DOHC 4V單缸四行程
排氣量	286CC
內徑和行程	76mm X 63mm
壓縮比	10.7：1
最大馬力	23.1kw / 8500rpm
最大扭力	27.5Nm / 7,500rpm
油箱容量	10.0L
尺寸(長x寬x高)	2012mm x 802mm x 1052mm
軸距	1352mm
車輛重量	143公斤
前叉	41mm倒叉，130mm
後避震	Monoshock，Pro-Link swingarm，107mm
前輪尺寸	17” 110 / 70R17M / C 54H
後輪尺寸	17” 150 / 60R17M / C 65H
前剎車	296mm浮動碟，NISSIN輻射式對向四活塞卡鉗
後剎車	220mm單活塞卡鉗

(資料來自HONDA 歐洲官網)



2018的CB300R身為Neo Sports Cafe系列中的中量級車輛，在車重143kg及水冷DOHC單缸4V引擎，及41mm倒叉與多連桿後避震的配置。加上新搭載的IMU慣性偵測系統，ABS等等的高科技配備，讓人充分地感受到HONDA那滿滿的誠意。
相信CB300R的所標榜的運動感，已經在配備表上一覽無遺了。


外觀部分：


有別於傳統CoffeeRacer的外觀，HONDA以Neo Sports Café的理念，用嶄新設計的外觀來詮釋那份CoffeeRacer的風格。
但在其中仍不免發現部分屬於CoffeeRacer的設計概念存在其中。
可以說，這是HONDA用獨創的方式來創造新時代的Café風潮，至於說這份創新是不是會受到大眾所接受，那就端看消費者買不買單了。




車頭部分：

車頭部分可以看到，碩大的41mm前叉及充滿特色的大燈組，是整個車頭最搶眼的部分。
車燈的設計更是能讓人一眼就可以認出，具有強烈的獨特性。




而我覺得比較創新的部分，這組方向燈絕對是其中之一。
與傳統的設計不同，並非將方向燈放在頭燈旁邊。而是放置於儀表板上，而與把手呈現水平狀態。
附帶一題的，方向燈組是採省電的LED設計。




車燈的設計可以說三個級距的CB都是採行同風格的LED大燈設計。
中間的橫幅將遠近燈區分開來；上方的是近光燈，而下方的則是遠光燈，中間的橫幅上可以隱約的看見HODNA字樣。




把手右側僅只有熄火開關和電門配置而已，相當簡單。



左側則保持HONDA特有，讓筆者會不小心在打方向燈時按到喇叭的配置。
在路上騎車不小心按個喇叭就很容易遭人怨忌，這也是台灣特殊的用車環境之一。




儀表部分，採LCD反差儀表板，可以將所有的需要的行車資訊都顯示在LCD螢幕上，而現今的車輛也越來越多採用液晶螢幕的設計了。
附帶一提的是，這組300R的儀表上雖然沒有檔位顯示，但卻有配備換檔指示燈。而換檔指示燈在7000轉時就就會亮起，用以提醒車手換檔的時機，可以說很有跑車的感覺。
雖然有換檔指示燈，但沒有檔位顯示的部分讓人覺得有點可惜。


車尾部分：


從上方俯視可以看出，車身的設計透過線條交錯而產生的銳利角度，構築了街車特有的粗曠外型。
這點雖非CoffeeRacer的風格，但也讓人感到強烈的肌肉感。



車身後方的簡潔風格，讓人一眼就可以看到中置避震器的位置。這份簡潔感也是現代標榜運動風格的特色之一。



尾燈部份的設計有別於以往HONDA的簡單風格。這次可以看出在車尾有著相當多的點綴來營造跑格。
而尾燈及方向燈也都是採LED的設計。
如果真要說的話，那個鑰匙孔的位置十分顯眼，感覺有點破壞整體車尾的設計。但優點則是讓人不必費心去找後座置物空間的鑰匙孔。


車身部分：


在車身細節部分，可以看出很多現今街車的特色。但HONDA的Neo Café設計理念，則巧妙的把CoffeeRacer的元素放入其內。



其中一個CoffeeRacer的特色，就是碩長的油箱。這組油箱看來確實有那麼點味道。
但真正實際騎乘時，並不會如同所看到般，那樣長的感覺，反而是很接近車頭的騎姿。



油箱罩透過構築多種角度來營造寬大車身的感覺。
老實說，近看真的張力十足。
但實際騎乘反而是感覺油箱有點小……



座墊的部分，採行時下流行的分離式座墊。
CoffeeRacer的另一個特點，就是那短縮的尾部。而從中亦不難看出後座部分確實是縮短不少。




而將後座我覺得最重要的功能，就是下面這小小的空間。
因為很小，所以最多放個錢包還是手機而已。如果你要安裝行車紀錄器的主機，也可以把它藏在這裡。



車架的設計來說，就可以比較明顯能看出CoffeeRacer的特色所在。
簡潔的外露式鋼骨車架，不使用飾蓋加以修飾，而展露出的那份簡潔風格，著實可以看出CoffeeRacer保留下來的特色。
而車架的部分，採用鑽石型鋼管車架，配合壓制鋼板構成特有的車架造型。




在車架的鎖點上，加了一個裝飾用外蓋，更添了畫龍點睛之效。



側導流板，上面有著大大的CB 300R的標誌。



原廠配有側導流及下導流板，讓車主可以少花一筆錢來改裝。



原廠的排氣管尺寸相當的龐大，也搭配著全覆式的防燙蓋，排氣管尾端的部分可以看出HODNA發揮的巧思所修飾的尾部線條。


動力部分：


CB300R搭載著一顆與CBR300R共用的水冷四行程DOHC 4V引擎。缸徑76mm，行程63mm；壓縮比10:1搭配PGM-FI 38mm節氣門及銥合金火星塞。營造出最大馬力為23.1kw / 8500rpm；最大扭力為27.5Nm / 7,500rpm的不俗表現。
而最大馬力還比原有的CBR300R還大一些些…..
而如果你是CBR300R的車主，那你對這顆引擎輸出感絕對不會陌生。


286cc的大單缸配置，這樣的配置雖然在速度表現上不如多缸車，但有扭力輸出直接的特性，也有不少人喜歡那扭力輸出直接的感覺。
單缸引擎的特色，不外乎就是機件少，重量較輕且最重要的就是維修保養費便宜。對於剛入主重車的人來說，維修保養費用可以讓荷包輕鬆不少。



實際騎乘的感受來說，這顆引擎的輸出仍屬於高轉速輸出。低轉時扭力自4500轉開始產生扭力感，然後推至7500轉時有著很明顯的加速力道，雖然極速表現不比多缸車來的優秀，但騎乘起來確實很有性能車的感覺。
由於4500轉以前扭力輸出不大，所以在操控時仍要稍微注意引擎的轉速。
這顆引擎承襲了CB引擎的優良傳統，引擎運轉的精緻度及舒適度都相當的不錯，且轉速突破8000至9000轉時，更能夠感受這顆引擎特有高轉綿密感。
如果你是本田車迷，對於這顆引擎的感覺絕對不陌生，甚至會深深的受到它的吸引。



坦白說這樣的23.1kw的動力表現，確實輸出的表現並不會太讓人激賞，但它所帶來的，卻是一種輕鬆無壓力的騎乘感受。
平易近人的輸出表現，不過於突兀，但也不會失去騎車那份拉轉的樂趣，創造出了任誰都能簡單上手的好個性。
只要專注於控制離合器及引擎轉速的調配，就會讓人感受到那份自由暢快的騎乘體驗。



而在一般道路騎乘，引擎反應靈敏的特性，更是有助於一般市區的用路情形。
油門轉下的同時，引擎迅速的反應出車手的需求，隨著單缸車扭力較大的特性，可以讓人輕鬆脫離那雍塞的街道。


操控部分：


這台車從車頭映入眼簾的41mm倒叉組及296mm浮動碟，NISSIN輻射式對向四活塞卡鉗的搭配。彷彿就已經告訴了我這台車在操控上絕非等閒之輩。
而實際操控更是表現不凡，讓人不禁會想一次又一次的去挑戰每個彎道，體驗這台車所帶來的過彎樂趣。



看起來壯碩的41mm前倒叉配置，讓人不禁覺得用在300cc的級距上會不會太浪費。
有時候俗話說的好，太過頭總比不夠用來的好，用在這個地方我真的十分認同。




後懸吊的部分，採不對稱後搖避設計。尺寸看起來也是相當粗壯，也再度讓人感受到HONDA滿滿的誠意。




原廠提供了多連桿可調預載的後避震器，其表現也算可圈可點。
不過前叉已經是41mm的倒叉配置，想必一定很多人會直接換掉這支避震器，來搭配那壯碩的前叉。



HONDA以打著Neo Sports Café來表彰車輛的運動性，確實是在車輛的操控性上展現的非常成功。
以靈活的轉向、輕巧的車身及過彎的穩定感，打造了一台相當成功的Sport Café。
其中前倒叉在過彎的表現可以說無可挑剔，在彎道中能給予車手十足的信心，來製造更深的頃角，來強化那份過彎的樂趣。
輕巧的車身與靈活的轉向，讓人在蜿蜒的山路或是穿梭於都市街道中更為輕鬆。



輕巧的車身，在搭配鑽石型鋼管車架加上41mm的前叉，穩定適中的後避震器，所營造出的過彎穩定感，曾讓我一度有騎乘的是大排氣量車型的錯覺，直到我要變換動作時，才又發現了那份輕量化車身所帶來的輕巧感受。
在這樣輕巧的靈活性及過彎的穩定性來說，這台車帶給我的過彎體驗是相當衝擊的。
能夠將這兩種條件成功的整合在一起，創造了一種新的騎乘樂趣，也讓我不禁佩服HONDA工程師的細心之處。


剎車部分：


前剎車採的是296mm浮動碟搭配NISSIN輻射式對向四活塞卡鉗。
NISSIN的剎車手感雖然比較生硬，但在制動力方面也有十足的制動力。如果不是十分強調手感的人，則原廠就很足夠使用了。



後輪則是配上220mm單活塞卡鉗，個人覺得已經十分夠用了。
附帶一提的，這次的HONDA最大的誠意，就是在這台CB300R搭載有高科技感的I.M.U((Inertial Measurement Unit) ，就是所謂的慣性量測單元。
簡單來說，IMU的功用在於更確實的回饋車輛的狀況給行車電腦判斷，加以介入控制ABS的作動，可以說是HONDA將賽車技術回饋給量產車使用的高階電控裝置。
以一台300cc的車子來說，這樣的配備可以說真的是佛心來著。


總結：


這次HONDA以Neo Sports Café做為設計主軸，有別於傳統的CaffeeRacer的風格，以大膽創新的方式，創造了屬於HONDA特有的Neo Sports Café風格。
而HONDA打算用這股新的咖啡車，來創造屬於這個時代的新CoffeeRacer文化，而能否成功則端看普羅大眾的接受程度了。



另外操控性的部分，各種新科技的搭載、高端的配備、輕量化的車重及易於上手的引擎特性，都讓那Neo Sport café的概念表露無遺。
比起以往的CoffeeRacer挑戰最快的速度來說，HONDA的CB300R更著重的是那份純粹的過彎體驗，讓人能夠放心的享受過彎帶來的樂趣，這也正是我從這台車中所感受到的。

其中單缸設計更是讓人能夠在維修保養上節省很多開銷，另外143kg的車重更是讓人感到輕鬆無負擔的騎乘感受。
總合以上的優點，我想這台車的定位十分明確。若然你預算不多，又害怕大排氣量重車所帶來的操控難度，卻又想嘗試重型機車所帶來的樂趣時，那這台車就十分值得推薦。
它的輕巧、靈活、彎中的穩定度、富有樂趣的引擎輸出及IMU的ABS系統，讓車主能夠更輕鬆的享受，騎乘機車那份特有的過彎樂趣。



最後的題外話，在試乘完畢後踏上歸途之時。
悠閒騎著車，看著那路旁那壯闊的山景時，不禁也回想起年輕時與朋友們一同騎車出遊的往事。
如同咖啡般，有著苦澀的味道，卻又香醇的令人回味無窮，讓人不禁再度沉浸於那往日的美好時光……

而所謂的咖啡文化，就其本質來說，不也是透過同樣愛好的事物，進而連結了彼此，創造了那特有的文化精神嗎。


「向所有過去的美好時光致敬」



(特別感謝新慧峰車行提供車輛測試)

感謝分享。


請問這部的後懸吊，到底是不是多連桿 (或是 pro-link)?

還是看不出來 IMU-ABS 的強處， 或其與 g-sensor ABS (可防止翹尾) 的差別。

想像中這應該雷同 cornering ABS，但這部應該沒有。


edit:

這 CB 系列的規格超亂，是版本太多? 還是這麼難講清楚?

從 CB150R 開始，到底多少 HP，亂七八糟的數字都有。

CB300R 後懸吊到底是五段還是七段可調????????

不是在下很在意七還是五，是不是 Pro-link.....

若原廠官方文章都亂七八糟搞不清楚，馬虎馬虎帶過，您能難保他組裝時不會用錯料????
原 PO68 料，用錯到 P086 料件之類的........

日本人幾時這麼馬虎???.....嗯，這部泰國製的

感謝分享
輕檔有輕檔的樂趣

光看那羽量級的重量，真是羨慕....

jenchan201 發表於 2018-7-20 00:39
感謝分享。

其實一開始看了一下，我也以為不是多連桿的。
可是看了官方的車架透視圖後，確認是多連桿的沒錯。

至於IMU-ABS的部分，我其實有稍微試著在彎道內大按剎車。
確實感受到有ABS介入的感覺...
其他的g-sensor ABS、cornering ABS。由於我沒騎過沒辦法分享..還請其他大大解答了。

aa805205 發表於 2018-7-20 00:57
其實一開始看了一下，我也以為不是多連桿的。
可是看了官方的車架透視圖後，確認是多連桿的沒錯。

多謝解惑

在下看其泰版的廣告，應是暗示 IMU 可在轉彎時作用，這點蠻好的

聽說 X立的車可以領牌了，嗯，好.....希望這體系的不會像某家，兩年保固要搭每 3000km 保養才有

若搞這套的話，那就逼人等公司車了 (個人意見)

CB300F 的手冊是寫 1000km, 之後是 12000km, 24000km 保養/換油(engine oil replace)，CB300R Neo sport 應該一樣吧?

感謝分享
CB-150R、CB-300R、CB-1000R 這系列，外型真的很合小弟的胃
真的有閒錢，很想買台CB-150R 作為長期的座駕

若是黃牌，小弟還是傾向有罩的機車，高速時比較友善

感謝這麼詳細的分享，話說那143公斤的車重是怎樣，怎麼會這麼輕？騎起來應該沒甚麼壓力才對。

jenchan201 發表於 2018-7-20 01:14
多謝解惑

在下看其泰版的廣告，應是暗示 IMU 可在轉彎時作用，這點蠻好的

研究了一下，終於可以貼圖了。

大家會質疑不是多連桿的關係，是因為有別於一般多連桿在下方鎖點的設計。
他是在上方，剛好被車架藏起來。
所以才會有種，官方資料是錯的感覺吧。

DarkMotor 發表於 2018-7-20 01:18
感謝分享
CB-150R、CB-300R、CB-1000R 這系列，外型真的很合小弟的胃
真的有閒錢，很想買台CB-150R 作為長 ...

這點你大可放心。
因為300R的速度還不足以需要整流罩...

kk豹 發表於 2018-7-20 08:55
感謝這麼詳細的分享，話說那143公斤的車重是怎樣，怎麼會這麼輕？騎起來應該沒甚麼壓力才對。 ...

143kg的車重在實際操駕時，會感到更輕的感覺......

然後進彎又四平八穩的...

會有種"我到底是騎幾CC的"錯覺.....