新在哪裡?
●品牌首款 CMA 平台作品
●品牌首款小型休旅車
●全車系R-Design外觀搭載
●先期提供 T4、T5車型
●City Safety 都會安全防護系統
●第二代 PA 半自動駕駛輔助系統
● Intuitive Connection 駕駛介面導入
做為品牌旗下近年來最備受矚目的作品，Volvo XC40 自去年發表以來，已接獲全球近 8 萬張訂單，原廠也不得不拓增產線進行應對。
適逢小型跨界休旅大行其道，XC40 的推出正好趕上這股風潮。充滿潮流的外貌、適中的尺碼、夠力的引擎、滿載的安全性，造就 XC40 超乎預期的成功。
國內市場方面總代理國際富豪在 6 月份的時候曾表示，受制於全球產能供不應求影響 XC40 這款新世代休旅作品預計要到 8 月份才會正式發表，而國內首批到港的 150 台 2018 年式 T5 R-Design 車型目前則已經全數售罄。
搶在 8 月上市之前，總代理特別舉辦了 XC40 的試駕活動，依據所釋出的資訊，國內市場預計販售 T4、T5 兩種動力規格，車型方面則為本次試駕的 T4 R-Design 以及 T5 R-Design、T5 R-Design Premier Edition 共三款車型。
值得注意的是，本次試駕為 2019 年式車型，與已交車的 2018 年式最大差別在後座傾倒方式，2018 年採用電動收折、2019 年式則為手動收折且擬不提供電動收折的選配。
回頭聊聊試駕部分的一些看法，原本這次公辦設定是在台中進行，但適逢豪大雨期間，考量難以進行作業，遂在取車後便直接將車又拉回台北，也因此除了綜合性的道路體驗外，高速公路還額外開了近 400 公里路程。
▲這次所試駕的 Volvo XC40 T4 R-Design 搭載原廠代號 B4204T47 的 Drive-E 2.0L 直列四缸渦輪引擎，最大馬力190hp、最大扭力30.6kgm，採前輪驅動設定(T5為AWD)設定。
▲Volvo XC40 T4 R-Design 雖然是國內市場販售「動力最小」的版本，但帳面數據 190 匹的出力與同級對手 120-150 匹的表現相比顯然強過許多。
實際上的起步牽引以及中高速的延伸能力也的確給人名符其實的感受，雖然是小型休旅的設定，但跑起來的力量感絲毫不輸給標榜運動性能的房跑車作品。
▲XC40 為品牌旗下首次搭載全新 CMA 平台的作品，懸吊採用前麥花臣、後多連桿結構，雖然因休旅型式設定具有較長的避震行程，乘駕感受偏向舒適，但彎中仍可給予足夠的支撐力，搭配上相對輕盈的車體與較短的軸距，在快速穿越連續彎道時車身的動態表現堪稱靈活。
▲值得注意的是，XC40 在開發當時採用 Vi-Grade 新型底盤模擬器進行研發，後續搭配多環境賽道場地實車測試，與傳統的車輛研發流程稍有不同，屬於現代化造車技術下的產物。
▲雖然是全新的產物，但 XC40 在動力系統方面所採用的 Drive-E 2.0L 直列四缸渦輪引擎與 Geartronic 8速手自排變速系統皆屬於 Volvo 旗下目前最成熟的系統應用，不僅匹配度高，從過往的實務經驗來看，可靠度表現應該也相當不錯。
Volvo XC40 擁有小型 SUV 車型獨有兼具都會通勤與旅遊休閒的車格特質之餘，更不乏對高質感氛圍的營造。設計的初衷級是瞄準年輕族群，以時尚、個性的搶眼外型展現出較 60 與 90 車系更鮮明的性格，從車身線條設計、雙色車頂與其內裝搭配可見一斑，整體透過蘊含力量感的緊緻身型給人活力滿點的視覺感受。
▲外觀上取自 40.1 Concept 概念車的設計元素，車頭 Volvo 家族的 R-Design 橫幅式水箱罩設計採用內凹式設計。
▲雙色車頂在 C 柱上緣交會，是 Volvo XC40 外型上最鮮明的亮點。
▲Volvo XC40 匹配 19 吋五輻式 R-Design 黑鑽石切割鋁合金鋼圈，配胎規格為 235/50 R19。
▲XC40 採用新潮的 L型 LED 尾燈組設計，勾勒出更加動感的線條，同時後保險桿下半部採用黑色塑料設計，更加彰顯新車的越野風格。
內裝整體同樣保有家族化的北歐簡約家居風格，XC40 在鋪陳上大量採用現代化的元素以及設計手法，在細節處也添加彷如立體城市地圖般的紋路飾板，另外也透過橙色、紅色等鮮豔的色澤來達到視覺上的衝擊感。
率先應用在 XC90、X60 的 Intuitive Connection 劃時代車室觸控介面包括了 12.3 吋全液晶顯示、Sensus Connect 9 吋整合式觸控螢幕等皆完全下放至 XC40 上，同時還提供了全景天窗、手機無線充電、雙區恆溫空調、harman/kardon 高級音響系統等配備。
▲率先應用在 XC90、X60 的 Intuitive Connection 劃時代車室觸控介面包括了 12.3 吋全液晶顯示、Sensus Connect 9 吋整合式觸控螢幕等皆完全下放至 XC40 上。
▲安全系統方面與 Volvo 其下其他車款同樣滿載，包括 City Safety 都會安全防護系統、BLIS 駕駛視覺盲點系統、LKA 車道維持輔助系統、第二代 PA 半自動駕駛輔助系統以及 RSI 路標顯示暨警示系統等，無論哪個等級車型，在 Volvo XC40 上皆為標準配備。
▲首批 150 輛的 Volvo XC40 T5 R-Design Premier Edition 將 360 度環景影像系統列為標配，不過自新年式車型(2019)開始變成了選配。
▲電動調整雙前座椅具有相當優異的包覆與身體固定能力，400 公里長途乘坐下來也不會感覺疲勞。
▲受惠於較直立的 C 柱設計，XC40 後座頭部空間與膝部同樣寬裕，在同級小型 SUV 當中屬於佼佼者，值得注意的是後座椅墊設計較低，雖椅面長度適中但仍難托住大腿，以 160-180 公分的成年人乘坐其中，大腿會產生懸空，長時間乘坐易感疲勞。
▲大面積全景天窗標配。
▲後座椅 4/6 分離，傾倒後的平整度表現相當不錯。
▲Volvo XC40 於設計初期便將車內空間完全應用做為優先考量，在設計上具有不少巧思，像是將重低音揚聲器移置副駕駛座的前檔玻璃下，搭配全車揚聲器的佈局規劃與智慧音頻系統的輔助，打造出更好的音場條件，此外包括門板、中央鞍部等處也分別設計多達 20 處的智慧收納空間。
向來產品週期較長的 Volvo，近年來因歷經旗下車款的世代翻轉再加上原本就相當堅實的造車品質，近年來在全球市場的銷售表現可謂翻倍成長，並且重新塑造「北歐高級車」的概念。
從這次實際接觸 XC40 後可以發現，受惠於 CMA 平台的應用打破了過去 Volvo 被原生底盤箝制的發展性，整車的設計規畫，像是空間格局、空間布局、機能性、實用配備等方面幾乎都是以消費者實用為導向所開發，因此無論在駕馭上或乘坐上甚至使用上都具有不錯的水準，效率浪費的情況大幅降低，也因此雖為小型休旅車設定，但「用起來」卻絲毫不輸給更大的標準五人座甚至七人座休旅車。
在休旅車持續擴大並朝向小型、輕型化發展的浪尖上，可預期這款集 Volvo 近代造車經驗之大成的作品，最後將會成為品牌在全球市場獲利的重要金雞母。
本文最後由 蔡育庭 於 2018-7-12 15:50 編輯
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