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[測報] 非誠勿擾 KTM 1290 SUPER DUKE R介紹

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等級:超級版主

文章日期:2018-7-7 20:51




招牌的鮮橘色外觀、醒目的鋼管編織車架、以越野車起家,光是這些關鍵字就能讓多數車友聯想到,這間位於奧地利的機車製造商「KTM」。

近年來旗下車款更新速度可說是健步如飛,去年米蘭車展更推出第一款正式量產並列雙缸的790 DUKE,不過別忘了這間車廠最擅長的動力單元,還是以單缸引擎和V型雙缸引擎為主力,狂野的動力輸出以及粗曠的引擎律動感,無時無刻都讓人感到熱血沸騰。

而今天要介紹的主角---1290 SUPER DUKE R同樣有這樣的特性,是一部搭載V型雙缸引擎並擁有排氣量1301cc之譜的街車,除了壓榨出177匹馬力之外,藉由多項電控系統的幫助下更時時警惕著你:「胯下是一頭猛獸!」
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1290 SUPER DUKE R改款重點
  • 新家族風貌的LED大燈
  • TFT全彩螢幕
  • 新增Keyless免鑰匙系統
  • 新增定速巡航模式
  • 新增Track pack套件(選配)可開啟賽道模式。內含油門反應、關閉防孤輪系統、彈射起步、可調循跡系統
  • 新增Performance Pack套件(選配)內含滑差調節、升降檔快排、手機藍芽連動
  • 符合EURO 4法規



外觀--新世代家族特徵
除了先前提到的招牌鮮橘色外觀,一路從390 DUKE、790 DUKE、SUPER ADVENTURE R/S等車款,都擁有極具辨識度的新型LED大燈,以瘦長的六邊形設計加上中央一分為二的線條,讓它看起來帶有殺氣外更可以引起討論話題...當車輛電門開啟後周邊導光條會亮起。
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大燈主要分為四個區塊,上方左右兩顆為近燈,遠燈則是位於下方左右兩側並以補燈形式點亮,不會產生獨眼龍的型態,也不會被人懷疑大燈壞掉了。
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和大燈相較之下方向燈可說是小巧玲瓏又可愛,左右距離甚至沒有比大燈寬多少,同樣採用LED製品。
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LED大燈成為新世代家族特徵的主要關鍵外,一路從油箱左右兩側向前延伸出的飾板看起來更為銳利與霸氣,就像野獸張著嘴準備以長長的獠牙發動攻擊,在視覺上更有魄力。
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這個飾板上的字樣看起來也相當有趣,除了打上SUPERDUKE R之外,在車輛左側飾板上這個大大的字母看起來就是S,不過換到右側飾板上就變成了R,不曉得你有注意到嗎?
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尾燈面積嚴格說起來並不大,但透過五條直立式的導光管以及多點LED仍可提供良好辨識度,方向燈同樣為LED製品。
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儀錶板從過去的指針混合液晶形式改為全彩TFT液晶儀表,最上方橫條處為轉速表,紅線區刻劃於10,000轉,錶底為12,000轉。右上角為檔位顯示,左側為油量及水溫顯示,右側大大的數字為時速,最下方由左至右為時間、騎乘模式、里程數以及氣溫。在白色液晶顯示區的左側,由上至下為左方向燈、引擎壓力、ABS、TC及空檔指示燈,右側由上至下依序為右方向燈、機油壓力、 晶片防盜指示燈、遠燈及警告燈。
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這顆儀錶板擁有光感度設計,在陰暗環境或夜晚時背光顏色會轉為黑色,同時具有多項顯示功能,譬如我的最愛能設定最想顯示的車輛資訊。
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胎壓偵測為1290 Super Duke R標配功能,可讓車主即時檢視愛車胎壓。
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基本訊息包含氣溫、日期、總里程、電壓及油溫等功能。
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另外擁有兩種里程數顯示功能。
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性能--兇猛動力不得不向環保低頭
1290 Super Duke R引擎採用水冷四行程DOHC 75度V型雙缸,這具代號為LC8的引擎發展至今相當成熟,在眾多公升級街車的競爭對手中它擁有最高1301cc的排氣量,雖然壓縮比小小上升至13.6:1,不過面對Euro 4淫威下最大馬力降至177匹(舊款為180匹),動力輸出也向後延伸至9,750轉才完全爆發,最大扭力14.3公斤米出現在7,000轉。
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為了對應這顆巨大心臟產生的熱能,水箱採用與跑車相同的凹面設計,能捕捉更多氣流提升引擎散熱效率。
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除此之外還配上兩顆冷卻風扇,因空間設計使得風扇必須擺放在同一邊。
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機油檢測視窗位於車輛左側
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副水箱檢測窗口同樣位於車輛左側。
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醒目的鋼管編織車架一直都是KTM的招牌菜,但真正醒目的原因不是形狀,而是以橘色主車架與白色副車架所搭配出的視覺效果,如果你是講究低調的騎士,黑色1290 Super Duke R就會附上黑色主車架與灰色副車架,至於鋼管編織車架的好處是除了保有強度及輕量化之外,還能帶有一點彈性。
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有強大動力卻無法讓車順利減速是不行的,因此1290 Super Duke R在前輪配有Brembo M50對向四活塞輻射卡鉗以及320mm浮動碟,當然這些東西都是一對的,保證能提供撞牆般的煞車力道!除此之外更搭載MSC車身穩定系統,這套系統是根據車上的Bosch 9.1彎道ABS系統,即使在彎道中重煞車也能防止輪胎鎖死。

前輪框為17吋五幅十爪鋁合金輪圈,同樣採用醒目的橘色烤漆,配胎為象牌輪胎的sportec M7 RR,尺寸為120/70 ZR17
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後煞車系統採用Brembo對二活塞卡鉗,同樣搭載Bosch 9.1彎道ABS系統,不過藉由電控系統的輔助下可獨立將後輪ABS關閉,輕易在彎道中做出滑胎與大幅度漂移動作,如此一來才符合KTM的狂野形象!
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後輪框同樣採用17吋五幅十爪鋁合金輪圈,但我好像看到了楊桃...?不過要能完整看見後輪框造型要歸功於單搖臂設計,除此之外效仿比賽車的大螺帽設計,換胎能省去不少時間。
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沿著視線往上看到排氣管,整體造型與上一代相同,還好沒有因為奇怪的法規多了幾根牙籤...發動後就能聽見1290 Super Duke R野獸般低沉的怒吼,緊緊盯著獵物並蓄勢待發!(老實說怠速一段時間會覺得自己聽力損失不少..)
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在懸吊方面採用KTM當家御用品牌WP避震器,前懸吊為48mm倒立式前叉,左側白色旋轉鈕為壓縮阻尼調整,右側紅色旋轉鈕為回彈阻尼調整,雖然塑膠材質的旋鈕看起來有些廉價,不過這樣的設計卻能幫助騎士快速調整避震,至於紅白兩色的緣由,就是WP的商標啦!
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為了提供車輛更好的穩定性,在下三角台處配有WP製防甩頭。
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後懸吊部分採用WP中置單槍避震器,並沒有所謂的多連桿機構,卻依然維持預載、壓縮及回彈阻尼可調等功能,藉由掛瓶上的旋鈕也能調整高低速阻尼。
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由於掛著街車名義,因此手把還是採用一體式設計,同時提供角度調整功能以符合騎士需求。
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左把手總成同樣為新世代KTM象徵性指標,就算不用看到整台車你也認得出。按鍵由上至下依序為多功能選單按鍵(上、下、返回、SET),方向燈開關與喇叭按鍵。值得一提的是1290 Super Duke R配有ATIR系統(方向燈自動熄滅),藉由車上的IMU系統感應,開啟方向燈十秒或行進150公尺的距離下會自動熄滅,騎士再也不會忘了關閉方向燈,也不會混淆後方駕駛造成交通意外。
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(你能想像一部機車整路閃著右方向燈,卻不知道他要去哪的危險感嗎?)


位於把手頂端的按鍵為定速巡航控制系統,到達騎士預設的時速下開啟這項功能,電腦便會自動維持油門開度以固定時速前進,只要輕踩一下煞車便可解除定速巡航,在長直線移動下這套系統相當實用。
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遠燈切換按鍵位於把手總成前方,離合器採用油壓設計可降低操作阻力,離合器拉桿與油泵均採用德國製品MAGURA。
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右把手總成由上至下依序為雙黃警示燈、緊急熄火/車輛啟動、電門啟動/龍頭鎖定按鍵,同時採用Ride By Wire電子油門模組。
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油箱容量為18公升同時擁有3.6公升備用油,整體造型顯得非常高聳並有稜有線,趴車時能讓騎士更容易環抱住整個油箱,不過左右兩側造型偏瘦,夾持性對我來說並不太理想。配色方面與上一代車款相較之下內斂不少,由鮮明奔放的橘色改為低調的鐵灰色。
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由於1290 Super Duke R已改為Keyless系統,因此油箱蓋上看不到傳統的鑰匙開關,只要車輛保持電門開啟的情況下,將油箱蓋撥片往上掀起就能打開。
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雖然是Keyless免鑰匙系統,不過仍保有實體鑰匙用來開啟坐墊。
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椅墊座高為835mm並採用前後分離式設計,以我170公分的身高必須踮起雙腳才能著地,乘坐感受雖然偏硬但仍具有相對的支撐性。
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椅墊鑰匙孔位於車輛左側。
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後座椅墊下置物空間並不大,僅能放下輕便雨衣和皮夾等小物品,另外發現為了對抗環保法規而新增二次回收罐,位於左側副車架上貼有胎壓建議值。
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背面配有Tech Box,能讓騎士把智慧型裝置放入這個空間充電,嚴格說起來置物空間提升了呢!
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騎士椅墊不需要藉由工具也能一併拆除,ECU、車輛檢測接頭與USB插槽都藏在這裡。
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背面除了鍊條調整指示外,原廠更附上懸吊系統的調整建議值,以舒適、基本設定、運動與有效荷重及賽道限定,不過詳細的調整參數還是建議參考手冊。
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電控--以賽道取向的選購配備
先前提過1290 Super Duke R是一部街車,但原廠卻推出各式各樣的電控系統,只要加上這些功能就宛如大力水手卜派吃了菠菜,戰鬥力可是大幅提升,直接把車丟下賽道玩也沒問題!這部車可選購的軟體實在有夠多,主要分為兩大類,第一類為Performance Pack性能包,其中包含以下三項功能。

滑差調節(MSR):
其實有點類似退檔補油的功能,當快速降檔或收油產生過大的引擎煞車時,可控制電子節氣門在適當時機打開並完成補油,防止後輪鎖死打滑,當選購這項系統後會與MTC(循跡控制系統)綁定,能透過選單啟動或關閉,ABS開/關及模式也能在這個介面操作。
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升降檔快排(QUICK SHIFT +):
能讓騎士省去按壓離合器的動作並完成升降檔,可從選單中調整開啟或關閉,其他像是藍芽、超轉指示燈、時間/日期、快排開/關、DRL定位燈開/關都能在這調整。
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手機藍芽連動(KTM MY RIDE):
利用智慧型裝置與儀表連結,可顯示來電與收通的音樂,並透過左把手總成上按鍵接聽來電或調整音樂。
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1290 Super Duke R原先就能選擇Sport、Street以及Rain三種騎乘模式,而最強悍的功能莫過於這個TRACK模式。 DSC_7784.jpg

第二類為Track Pack賽道包,其中包含以下四種功能。

油門反應(Throttle response)
當車輛進入TRACK模式後,騎士能藉由這套系統調整循跡段數、起跑模式開/關及關閉防孤輪系統,在車輛熄火的狀態下也可將設定儲存下來。

關閉防孤輪系統(Anti-wheelie off)
簡單來說就是讓騎士享受沿路翹前輪的樂趣,但同時又能保有循跡功能!

彈射起步(Launch control)
將引擎轉速維持在6500轉,起步時鬆開離合器並保持油門全開,系統會控制引擎在最大動力輸出,同時限制後輪滑動及防止前輪離地。不過要使用這項系統有些條件限制,包含總里程在1000公里以上、僅限一檔起步、引擎溫度達60度、循跡系統正常運作(無故障碼)、進入TRACK模式以及起跑次數在0次以上。

為了保護離合器這套系統只能讓騎士玩三次,儀錶板上會顯示剩餘次數,但不是一輩子就只能玩這三次,只要滿足重置條件,包含引擎運轉並等待三分鐘、引擎停止運轉並等待三分鐘以及騎乘1500公尺以上的距離,就可以再玩了喔~

可調循跡系統(MTC spin adjuster):
當系統感應前後輪速差過大時就會將訊號傳遞給ECU並降低引擎動力輸出,在沒有選購賽道包之前並無法調整段數,但這項功能打開後可讓騎士調整1~9段的循跡系統介入多寡。第九段為介入最強,也就是預設的雨天模式。
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騎乘心得
雖然先前已接觸過690 Duke與390 Duke,不過這兩部車都是單缸車款,690 Duke在引擎部分帶來較為粗曠的律動感,390 Duke則是連續又酥麻的感受,而這次所試乘的1290 Super Duke R是一部V型75度夾角雙缸引擎,截至目前為止也是我試乘過排氣量最大的車種,原以為V雙引擎並不會有太大的震動感,但實際上這就像是KTM機車與騎士打交道的方式,不過和上述兩部車款相比之下已是好上不少。
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以177匹的動力來說在市區自然是沒辦法好好發揮,震耳欲聾的排氣管聲浪在耳邊轟隆轟隆地響,想當然很容易受到其他騎士投以關注的眼神,沿著道路往山頂前進,死硬的前叉反應讓我不禁咒罵著山謬傑克森的口頭禪,不過好在WP懸吊的調整旋鈕能迅速地改變懸吊設定,他再也沒有露出超級公爵的倔強脾氣,彎道裡懸吊有著良好支撐性,路面上每一分的震動和回饋都完整傳遞,雖然裝備重量算一算也有218公斤,但1290 Super Duke R就是如此穩定與靈活。
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坦白說試了幾趟下來,我想不管是誰都應該抱著畏懼的心態來面對1290 Super Duke R,動力在五千轉前他就像個紳士,可以讓你喝著茶和他談笑風生,雖然V雙引擎在拉轉時討不到太多便宜,不過隨著油門越來越大,他就像是狂暴化的惡魔毫不留情將你往前拖,七千轉就能爆發14.3公斤米的扭力,在五指山狹小的山道中時速更能輕易破百,好不嚇人!有著強勁動力在煞車方面可就不能馬虎,Brembo M50輻射對四活塞卡鉗提供充分制動力道,如果覺得有些恐懼就擅用煞車吧!
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編輯Cubman大叔有什麼看法呢?

---重回青春期---

關於新的1290 Super Duke R,大叔感覺沒那麼有趣了!因爲KTM特有的硬派操控及狂暴性格,在這部車上似乎已不復見。雖然緊緻的車身配置與充滿肌肉線條的外型依舊不變,新的TFT多彩液晶螢幕到讓我有種騎上390 DUKE 的錯覺,只是畫面與資訊又更為豐富。發動引擎,從坐墊下傳來規律的鼓動聲,轉下油門的瞬間大叔將身體重心向前傾準備抑制上揚的車頭,咦?竟然沒有浮舉!再試了一次,只看到儀表板上的TC燈號不斷閃爍,前輪依舊沒有離開地面超過2公分.......這是我熟悉的KTM嗎?怎麼翹不起來?
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沒有舊款的拉扯感,取而代之的是綿密的動力輸出,而且轉速過了8千轉後能感覺胯下這匹猛獸蓄勢待發,但有條看不見的鎖鏈將其牽制,直到將動力模式切換至TRACK後,這枷鎖才完全的釋放...這次試乘的1290 Super Duke R ,總代理特別將Track Pack及Performance Pack給裝上,這兩種軟體所涵蓋的功能可說相當豐富。除了Quickshifter+ 快排功能外,還有Anti-Wheelie Off 關閉防孤輪系統及Launch Control起跑模式。
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當防孤輪系統關閉時,轉下油門隨著前輪離地的高度越來越高,「這才像是KTM嘛!」就像是每天早晨的青春期少年,大叔的嘴角開始上揚...就算沒有切換至TRACK模式,一般模式足以伴騎士挑戰大多數山道及公路,充沛的扭力在山道上也無須時時變換檔位。以五指山為例,用三檔就能輕鬆騎完大多數彎道,就算是高檔低轉的狀態下,V-twin引擎的拖動感也沒有舊款那樣明顯。雖然防孤輪系統關閉能保有一定樂趣卻又不失原有的循跡防滑安全,但是可別太過興奮而造成蓋棉被的意外喔。
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到了山路上將動力模式設定在SPORT,讓大叔進出彎道好不得意,唯一不明白的是只要出彎大補油門,TC燈號就像甩不掉的前女友那樣時時刻刻地提醒著你。懸吊配置雖然沒有同級車常見的多連桿設計,但在WP工程師設定下反應相當靈敏,只要透過阻尼調整足以應付大多數的路況。但不可否認這組懸吊的調性還是偏硬,體重稍輕的騎士得需要多多適應。

在大量電控系統加持下新的1290 Super Duke R已是好上手不少,但也缺乏KTM標榜的野性動感。當然,你切換到TRACK模式後那又是另一種光景。最後大叔碎嘴一下那個快排系統,雖然KTM終於將快排系統升級至進、退排檔皆有,但是換檔間的頓挫依舊沒有日系車種來的柔順,算是美中不足的地方。
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總結
實際上這次1290 Super Duke R僅算是小改款,在硬體方面與上一代相比幾乎沒有差異,不過嚴苛的Euro 4法規讓馬力降幅三匹,車重更因為排氣管內部觸媒而上升六公斤。即使如此,KTM工程師在軟體方面可說是下足功夫,除了原先內建的三項動力模式外,更有Track Pack套件可讓熱血的騎士選購,孤輪、彈射起步與可調循跡段數都不再是夢想,骨子裡就是一部充滿賽道DNA的街車!

不過對於一般騎士來說上述功能過於競技取向,但這也沒關係,作為選購套件的Performance Pack具有滑差調節、升降檔快排以及藍牙連動系統,諸如上述功能再加上定速巡航系統,都讓1290 Super Duke R成為一部生活取向的車款。掛上旅行套件來趟長途旅行都不成問題!

但不管怎樣只要跨上KTM機車,你都必須隨時做好「READY TO RACE」的心理準備!
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1290 SUPER DUKE R規格表
引擎型式
水冷四行程DOHC 75度V型雙缸
排氣量
1301cc
缸徑 × 衝程
108 × 71 mm
壓縮比
13.6:1
最大馬力
177ps @ 9,750 rpm
最大扭力
14.3kg-m @ 7,000 rpm
前懸吊系統
WP 48mm倒立式前叉,壓縮及回彈可調
後懸吊系統
WP中置單槍避震器
前煞車系統
雙Brembo輻射對四活塞卡鉗,雙320mm浮動碟,彎道ABS標配
後煞車系統
Brembo對二活塞卡鉗,240mm固定碟,彎道ABS標配
前輪胎規格
120/70 - ZR17
後輪胎規格
190/55 - ZR17
車身尺碼(長×寬×高)
N/A
座高
835mm
軸距
1482±15mm
乾燥重量/裝備重量
195kg / 218kg
油箱容量
18 L


本文最後由 kimiyoko 於 2018-7-8 08:53 編輯

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staedtler 發文來自手機


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等級:碩士

文章日期:2018-7-8 13:42


新款的剛轉油門那段保護不知道能不能關掉…而且超級乖的(對比上一代);這台車出彎浮一下前輪跟吃飯一樣簡單XD
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等級:碩士

文章日期:2018-7-9 20:30


非誠勿擾 KTM 1290 SUPER DUKE R介紹


新家族風貌的LED大燈
TFT全彩螢幕
新增Keyless免鑰匙系統
新增定速巡航模式
新增Track pack套件(選配)可開啟賽道模式。內含油門反應、關閉防孤輪系統、彈射起步、可調循跡系統
新增Performance Pack套件(選配)內含滑差調節、升降檔快排、手機藍芽連動
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等級:大學部

文章日期:2018-7-9 23:18


感謝分享~~
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等級:碩士

文章日期:2018-7-10 00:01


超喜歡這台車的外型
乾淨、俐落
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等級:碩士

文章日期:2018-7-10 00:17


好恐怖的扭力
七千轉就能爆發14.3公斤米的扭力
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等級:大學部

文章日期:2018-7-10 00:53


感謝分享
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等級:碩士

文章日期:2018-7-10 01:29


感謝分享~這台充滿了肌肉線條...真美
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等級:碩士

文章日期:2018-7-10 05:53


謝謝版主的分享
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等級:碩士

文章日期:2018-7-10 05:57


感謝分享
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