SUZUKI V-strom 650XT，半年一萬公里開箱在地心得

心得 · 2018-6-17 22:42

SUZUKI V-strom 650XT，半年一萬公里在地心得

什麼樣的車，才是你心目中最理想的車子呢？

有些人喜歡仿賽的運動性

有些人喜歡美式車的舒適

有些人喜歡速可達的方便

而我，喜歡多功能車的全方位的兼顧

想必應該很多朋友知道，火花羅去年騎著V-Strom 1000在北美騎了兩萬公里穿越北極、加拿大、美西海岸以及沙漠，回台之後也念念不忘這台多功能車帶給我的愉快騎乘感受，可以載重、可以悠遊、可以小熱血、可以輕越野，以現階段火花羅的騎乘習慣來說可以說是最契合的一台重機。

V-Strom 1000的配備、舒適以及動力固然讓我念念不忘，但是回歸到現實面的諸多考量如經濟狀況、使用習慣等，最後在今年一月底過年前的時候選擇將這台V-Strom 650XT牽回家，替換上一台八年十萬公里的舊車，也在今天正式地向大家介紹火花羅的V-Strom 650，以及很多人摸不太清楚的V-Strom 650XT跟V-Strom 1000的差異。

火花羅自從八年前入手紅牌之後就沒繼續騎乘白牌，因此因此對於紅牌必須能夠滿足我的代步、工作、旅行等需求，也因為本身職業是攝影工作者常常得載著攝影裝備到處跑，對於選擇摩托車是以實用、實際的考量作為第一優先。

煞車與TC

火花羅在二月的時候跟著一群朋友完成了傳說中的台灣之頂公路中央山脈大縱走的挑戰，一群人在山路上騎車悠遊看盡台灣山林之美真的好不自在，但是山路頻繁的煞車跟加減速也提高了很大的騎乘風險，台灣愛車騎士也最常聽到就是在彎道中操作失誤的意外。在可預見的未來，ABS煞車跟TC循跡會是歐盟列為標配的安全配備，而在此之前Suzuki 的V-Strom車系就已經全面提供車主最安全的車輛。

V-Strom 650XT的是採用前輪雙 310mm TOKICO 單向雙活塞浮動卡鉗，後輪則是單 220mm NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，

而V-Strom 1000前輪則是使用雙 310mm TOKICO 雙向四活塞輻射卡鉗，後輪雖保持單向單活塞但是碟盤直徑加大到260mm，相比之下V-Strom 650XT雖然煞車配備較簡單，但是在都有ABS的加持下，V-Strom 650XT也能提供十分接近自家老大哥的煞車安全性。

但是值得一提的是，V-Strom 1000加入了彎道ABS系統，以日系車廠來說這個配備升級算是相當領先，也提供了常常奔馳於台灣山林的騎士更安全的保障。

同樣是關於摩擦力的安全配備，就是不論是V-Strom 650XT還是1000，兩者均提供了三段式（包含關閉）的TC循跡控制系統，如此全面的安全配備即使放眼進口車市場，也不是每台都有標配，更遑論600CC級距的車種。

循跡防滑的實用性火花羅去年在北極圈道頓公路上有深刻的體驗，在跨越北極圈布魯克斯山脈的時候遇上了地面滿是泥雪的路況，騎過去的時候馬上感受到引擎輸出降低，原因是當時的後輪已經在泥雪上開始打滑，循跡系統馬上介入才避免了摔車的危機。

因此V-Strom 650XT跟老大哥看齊配備了循跡防滑真的算是配備相當有誠意，以安全、實用為出發點設計的一台車啊！

風鏡與護弓

雖然台灣的地形以山地為主，但是如果是台灣人最常做的環島旅行，仍然是以空曠的西濱、東海岸為主，想必很多車友都體驗過在東北季風強大的季節騎西濱北上的那種風壓，沒有風鏡跟護弓的車主大多會騎的很想死，如果是跑車或是單純的有罩街車也得趴在風鏡後才能夠避開風壓。

這點多功能車跟休旅車的優勢就大幅彰顯出來，不需要趴的腰痠背痛也能夠靠可調整的風鏡選擇是要吹著徐徐微風還是要擋住迎面而來的刺骨寒風。

V-Strom 650XT配備的是三段可調整高低的大面積風鏡，而且高度比上一代增加了9mm，從上圖就可看到風鏡高度在手動調整到最高時已經可達將騎士嘴部高度，在騎乘時只有安全帽頭頂會撞風，其餘身體各處均保護在風鏡之後。

而V-Strom 1000甚至還加入了手動快速調整風鏡角度的機制，輕輕一推就可以三段式調整風鏡角度，真的非常方便。

而護弓也是V-Strom 650XT與V-Strom 1000都標配的配件，兩者的護弓雖然沒有華麗時尚的外型但是都具備超棒的保護效果，不論是跟在砂石車後方遇到彈起的飛沙走石，還是穿越林道時兩側打來的樹枝，或是在北極圈內不斷吹拂的0度寒風，這個護弓都能給你最好的保護，同時也保護了你的荷包，不用再去找貴森森的改裝精品ＸＤ

當然，如果您真的是怕冷的騎士，還可以選購原廠的加溫手把，加上一個夠暖的手套保證沒有什麼東西可以讓你兩手受凍啦！

另外藉著上面這張圖，我們來提一個V-Strom 650XT跟1000的配備差異，就是V-Strom 650XT使用的是傳統的離合器鋼索，而V-Strom 1000則是油壓離合器，同時還具有拉桿可調的功能，對於手比較小的騎士相當貼心。

當然，傳統離合器鋼索跟油壓離合器各有好處，油壓離合器可以確保長時間的使用仍然有Q彈的手感，也不用頻繁的調整離合器間隙，同時也更能應付惡劣天候對離合器線的耗損。但是傳統離合器線最大的優勢，就是真的出狀況的時候，可以更簡單的排除故障，而且簡單的構造也允許你在長途壯遊的時候帶一條在車上以備不時之需，這也是油壓離合器辦不到的一點。

載酬力與坐墊

前面說過，火花羅的本業是攝影，常常騎著車到處工作拍攝，攝影器材、腳架、筆電、衣物跟其他行囊常常塞的整車都是，加上偶爾會載女友出門晃晃，因此我比一般人更重視車輛的載酬力。去年在北美的時候還要綁上帳篷、睡袋、備用油箱等，更是把整台車塞到了極致，連引擎保桿上都綁了一堆東西。

載酬力是V-Strom 650XT對比市場上其他600級距的車種來說最強勢的一個特質，首先副車架為了載重特別強化過，同時原生的後貨架也跟副車架有直接的鎖點，這讓V-Strom 650XT在裝載後箱時比其他車種更穩、更能載！

車主手冊上明確記載V-Strom 650XT的載重在包涵車輛本身的情況下是415公斤，扣掉車子裝備重量215公斤來看，等於是有200公斤的載酬力！

火花羅的V-Strom 650XT因為諸多考量，並沒有選擇原廠的三箱配件而是市面上常見的鋁箱組，依靠著車架設計優異的天生體質優勢還是能比其他車種發揮出更多的優勢，像是火花羅在三月的時候舉辦了一個烤肉騎車團，該團將近40人的烤肉用具、食物、飲料通通用一台車就能載滿，你說狂不狂？

而長途旅行的重要指標中，除了載酬力外坐墊也關乎騎士跟後座的舒適度，火花羅的上一台車雖是街車設定但是原廠坐墊是向前傾斜的，不僅會一直往前滑無法好好的坐在最舒適處，更會因為摩擦而提早讓防摔褲破損

相比之下V-Strom 650XT的坐墊非常的寬大厚實，騎士的坐墊從側面看上去相當的平整，火花羅騎乘V-Strom 650XT能夠一口氣從苗栗騎到屏東完全不用停，而上一台車只能騎到台南就一定得讓屁股休息一下。

後座的坐墊也不像其他同級的車種前寬後窄呈現很明顯的三角形，V-Strom 650XT的後座不但寬度十足，前後空間也相當大，前座騎士即使背著背包後座都還是能有舒適的空間，如果裝了後箱的話更能夠輕鬆的靠著後箱不受起步加速的拉扯感影響，相信我，你的另一半會愛上他的後座空間。

懸吊設定、輪胎與座高

剛剛提到了載酬力，相對應的就是得有足夠的懸吊支撐，才能夠發揮他的載酬力。V-Strom 650XT的後懸吊是採用中置單槍多連桿設計，同時具備預載可調整在行駛表現上非常的棒，不論是載重還是輕裝出門都能夠達到車主的需求，在山路攻彎的時候也相當的穩定。

後懸吊多連桿的設計讓火花羅想起上一台車，由於採用直推式側置傳統懸吊，再一次掛三箱載妹環島的時候突然感覺到後輪循跡不正常，火花羅檢查了半天後輪都找不出異樣，直到回到家洗車的時候才發現後懸吊的固定焊點竟然斷了！而歪一邊的避震彈簧正是後輪失去尋機的元兇，兩台車都是掛滿三箱載妹環島，最後的表現高下立判啊！

而前叉部分則是V-Strom 650XT唯一的不足之處，雖然43mm的正立前叉搭配150mm的行程，在台灣的爛路上已經可以提供非常棒的路感，但是可惜預載回彈均無法像調整V-Strom 1000那樣可調整。

雖然載重時前叉扮演的角色不像後避震那樣吃重，但是如果車主對於彎中的前叉回饋、急煞時的壓縮等特性非常在意的話，只能透過改裝來達到車主的需求。但是我必須再次強調，43mm的前叉設定已經讓這台車的車頭支撐性等表現比一般600級距的車好得多，150mm的行程也特別適合在台灣的爛路上實現越野的日常。

一台車的越野性能除了前叉行程以外，輪胎也是重要的指標之一，輪框越大代表的是對於不良路面的越障的表現指標越好，基本上能夠真正被列為多功能車的車種前輪都至少是19吋，有些車種甚至輪框會來到21吋。回想起去年騎著V-Strom 1000在道頓公路以及世界之頂公路這種『未鋪裝』的沙石路面，還能以時速70甚至100的速度前進，19吋的輪胎真的功不可沒。

只是大輪徑的設定加上長行程的懸吊，自然的就有座高比較高的代價。V-Strom 650XT的座高是835mm，很多想買這台車的車主都會私訊給火花羅詢問他的身高是否能夠控制這台車。

以火花羅的169身高來說，其實騎這台車真的沒什麼太大得障礙，兩腳下的話無法平放，但是也不至於到需要跳芭雷，而單腳下的話是可以平放沒問題（但是平常還是會略微墊腳），因此我認為165公分以上的騎士應該都不會有太大的問題。

而V-Strom 1000的座高雖然來到850mm，但是如果你親自跨過的話會發現V-Strom 1000的坐墊前端削得比V-Strom 650XT還尖一點，實際跨起來的感受是差不多的。

V-Strom車系不管是650還是1000都是搭載前110/80R19 M/C 59V，後150/70R17 M/C 69V的輪胎，但是 650XT在輪圈配備上則是超越了老大哥，使用了很多人夢寐以求的無內胎氣密式鋼絲框，借著鋼絲框的彈性以及可調性，賦予了V-Strom 650XT更狂野的外型跟冒險本質。

當然，代價就是洗車的時候會洗到幹幹叫就是了XD

19吋的前輪跟更長的軸距（1560mm）換來的是極佳的越野力跟高速巡航安定性，直挺的坐姿在長途騎乘時也相當舒服，只是付出的代價則是較弱的迴轉半徑跟較弱的高速彎道性能。

幸好，V-Strom 650XT的龍頭舵角極大，對於熟悉操作的騎士來說反而可以做出更小的迴轉半徑。而直挺的坐姿在面對刁鑽的連續狹小山路時也比純種跑車更能以外傾的方式作出靈活的運動性。

引擎、儀表與續航力

Suzuki對於V-Strom 650XT使用的90度V2 雙凸輪軸引擎的調教可以說是爐火純青，不管是大催油門還是保持巡航，幾乎都感受不到震動或是麻痺感傳到坐墊或是手把上，表現相當的平順。

最大扭力在6500rpm就能湧現62Nm的輸出，即使你三檔起步依然不會輕易熄火，這種引擎輸出特性特別適合台灣地小人稠又多山的地形，在山路上掛著三檔就能輕鬆悠遊，減少頻繁換檔的麻煩與頓挫感，在市區繁忙的街道上穿梭也能夠輕鬆應對不用保持著累人的高轉。

而70.7ps 8500rpm的馬力輸出可以讓你在70-120km/hr的中段加速上感覺到相當充沛的動力，不論是山路要超慢速汽車還是要在快速道路以時速130以下雙載巡航，650雙缸的動力都足夠使用，當然如果你想要的是能夠輕鬆的在60-180之間變換速度，那你會希望你胯下的是V-Strom 1000。

而2.4公升的機油交換量不會讓你換機油換到破產，也不會讓少到讓你像我上一台車那樣，極容易燒線圈。機油交換量真的不是越少越好，小心省小錢開大錢啊！

當然，會選擇650級距的車主最關心的一個指標表現就是油耗，如果你騎車跟火花羅一樣溫和，幾乎都在130以下巡航，那麼火花羅的在單人巡航油耗數字可以參考一下：

110 km/hr 時約23km/L

90 km/hr 時約30km/L

65 km/hr 時約40km/L

以火花羅的經驗是快速道路時會耗油一點，因為時速大約都保持在110-120上下，反而是在山路很輕鬆的悠遊的時候大多以時速70公里前進而能繳出近25-28的平均油耗。火花羅一萬公里騎乘下來的油耗則差不多是23上下。

這些數字，都是由V-Strom 1000下放的多功能儀表得來的實際數據，這個儀表板除了看平均油耗以外，也能夠完整顯示以下資訊，依左而右依上而下分別是：

1.轉速表、TC循跡、空檔燈、ABS燈號、遠光燈與4度以下會亮的低溫警示燈

2.檔位顯示、時速表

3.總里程 / 分段里程 / 儀表亮度、水溫錶、氣溫表、TC段位、時鐘

4.電壓表 / 平均油耗 / 瞬間油耗 / 可續航里程

儀表板旁也設置了1個12V 36W的車充，省去了有此需求的車主還要接線配線的困擾。

這樣的儀表板可說是應有盡有，尤其是電壓表可以在電池發生故障之前就能夠先預警到，少了很多顧路的機會。

而即時監控的水溫錶也能夠在水冷系統剛發生問題時就得到預警，不會像一些入門車種那樣得等到引擎過熱燈亮了你才發現。

對於新手來說，最重要的檔位顯示也放在辨識度相當高的地方，加分

可續航里程則可以讓你在快沒油的時候評估是否應該要繼續前進到下一個加油站，還是花點時間找附近的加油站，火花羅是常常騎到剩下最後10公里才加油，小朋友千萬不要學喔XD

而講到續航力，不得不提這台車最值得驕傲的一點，就是那驚人的20公升的油箱完全是公升級的大小，但是配上650雙缸車的油耗，讓這台車的續航力達到可以超越500公里的理論里程，跟火花羅一起出去的車友對於這個續航力都感到相當的頭痛。

舉個例子好了，文章開頭說我們在過年期間辦了一次台灣之頂縱切的挑戰，集合地點在關西羅馬公路路口，在那邊加一次油之後，我一口氣在山路騎了400公里到了阿里山才需要加油啊XD

中途其他車種的車友跟我報告要加油的時候，我都一臉狐疑的看著他：『我還有一半油耶，你怎麼油噴這麼快？』

又或者，環半島的旅程火花羅只要在台東加一次油就能跑完全程

又或者，滿格六格的油表，從苗栗到屏東後還有兩格，足夠我載著女友到高雄玩上兩天。

而當你油燈開始亮了，實際上你還有大約70多公里的續航力，足夠你從八里騎到苗栗

是的，這台車的續航力就是這麼變態，就算你騎到體力不支或是屁股鋼化，他大概還有100公里以上戰鬥力可以陪你耗XD

缺憾

講完了所有的特色，我們來談談這台車的缺點吧！

除了之前提到的前叉不可調整以外，這台車另一個缺點就是大燈的調整，如果你實際DIY拆過這台車的車頭，你會發現他每片塑料都是環環相扣，想要拆個儀表要花的力氣可不少，這點真的帶給火花羅相當程度的不便，因為像火花羅這種常常在重裝跟輕裝之間變換騎乘的人來說，調整大燈照射角度是家常便飯的事情，但是V-Strom 650XT要調整大燈要拆的東西真的不少啊！

而且大燈調整螺絲無法用手轉，一定得用梅花板手或是六角板手才能調整，真的是相當的麻煩。