猴子50引擎離合器結構

車子的離合器 中間有一個小套管裡面有個彈簧 這兩個零件 是作什麼用途的呢?
他也有離合器拉桿的版本 但是在離合器裡 找不到可以控制離合器分離的零件
如果是離心式離合器 那離合器拉桿 是控制離合器那個零件 ?

前面很難了解你要說什麼…

離心式離合器不需要離合器拉桿，所以沒有離合器拉桿，
原理是利用灌油門時會產生的前推甩動力來鉗合離合器片，
放油門時這前推甩動力會讓鉗合力下降，
這時就可以做升降檔動作。

一般離合器利用左手的離合器拉桿推動內部的離合器頂桿，
讓壓簧再些微壓縮。各離合器片之間就會產生間隙，藉此來降低磨擦力，讓動力下降來做升降檔動作。

这个零件是油道的旋转接头，是利用离合器壳体把机油泵出来的油传递到曲轴中心孔里面去的

這就本田宗一郎設計在1958年CUB 50上面用的SEMI Auto Clutch機構.這台灣以前很多,就三陽金旺國民車,熟悉的老師傅很多,但我看也大約都退休了.

請原諒我上傳圖片被公司網路鎖住,就只能用文字說明,加減看吧!有緣的就看得懂...

圖一最右邊螺帽跟螺柱是調整打檔時離合器的釋放程度...基本上換檔時要先切開離合器,怎麼切開離合器?!就靠下列零件共同合作

三角型的鐵片(A)
有三顆鋼珠的三角型的鐵片(B)
圓型鐵片有兩支腳開開的(C)
長條有折角度的鐵條(D)
樓主問的彈簧+套管(E)

在打檔時,打檔桿前半段動作是讓D移動,移動的D會撥動C 30度左右,C帶動B轉動,因為B夾了鋼珠,所以原本AB之間的間隙為2mm好了,因為B轉動讓鋼珠把間隙撐開到5mm(其實是一種槓桿原理的應用),A是固定的,所以撐開的施力是往離合器外殼那邊,所以離合器就被切離了,打檔桿就可以完成換檔動作了.

螺帽跟螺柱就是在調整ABC間的間隙,調太鬆,就是換檔時離合器沒切很開,調太緊就是稍稍有半離合,螺帽跟螺柱就把它想成是一般打檔車離合器拉桿後面的調整旋鈕.

樓主問的彈簧+套管(E),有兩個作用,一是上面有人提的曲軸中心的油路,機油會從引擎下方流到外殼的一條油路,油路接到螺帽跟螺柱那邊,再從套管流到曲軸裡面.第二個作用就是當BCD的軸心,就這樣而已.