相信很多人都有聽過「行銷的豐田」、「技術的日產」用語,的確 Nissan 在日本都是以技術聞名,尤其在引擎的研發上更是與 Toyota 殺得難解難分,因此 Nissan 便特別為了自家引擎設立了一個「日產引擎博物館」以展現自家技術力!
身為日產迷的我,也趁著春假的時候特別飛去日本一探究竟!不過其實這個景點應該要與另外一個座間博物館一起看的,只不過小弟沒有預約到座間的行程,因此只好留到下次了。
好吧我忘記拍大門了,只好發一張 Leaf 在充電的照片
這個廠房於2002年被橫濱市認定為歷史建築物,2007年又被經濟產業省認定為近代化產業遺產。可以說是 Nissan 的起家厝
「日產引擎博物館」是以「日產汽車舊本社一號館」為基礎,也就是日產汽車創業第二年的1934年所成立,該建築進行翻修之後改建為現在的接待大廳。
裏頭陳列了橫濱工廠1935年生產的7型引擎和28種歷代各種型號的引擎,還有許多跟 Nissan 汽車有關的技術介紹,尤其是電動車型更是重點之一,另外還有工廠機器人進行畫畫表演,下面將會一一個讀者們介紹。
在一樓的部分擺放著最新款的 X-Trail 與 Leaf 電動車,不過引擎部分並沒有放這二個車型的
第一顆引擎其實大家應該很熟悉,那就是 MR16DDT 1.6 渦輪增壓引擎,原廠將這具引擎採用的技術稱為DIG-T(Direct Injection Gasoline Turbo-charged),同時在進氣側、排氣側都有可變氣門正時技術,另外在氣缸內壁原廠也採用了源自VR38DETT的特殊等離子塗層,主要就是減少內部的運動阻力,基本上已經出現在 Nissan Juke,Nissan Tiida,Nissan Sylphy/Sentra(海外版),Nissan X-Trail(海外版),Renault Clio,Renault Samsung SM6等車型上。
ZD30DDTi 柴油引擎則是使用在商用車型上面的,原廠還特別強調「Clean Diesel」技術。
2.5 YD25DDTI 則是針對歐洲市場設計的直噴柴油引擎,當時是放在 Murano 柴油版本上。
這具引擎想必就不用介紹了吧?就是鼎鼎大名的 VR38DETT,也就是 GT-R 的心臟!
VK50VE 5.0V8則是採用 VVEL 連續可變汽門正時機構的引擎,也就是我們熟悉的 FX50 車款的動力,以390hp的驚人馬力與51kgm的高扭力輸出,創造出5.5秒破百公里的驚人加速實力
MR20DD則是橫濱工廠主力的動力總成,目前廣泛運用在 Nissan Serena、X-Trail 與 Qashqui 等車型上。MR20DD以缸內直噴取代了傳統的歧管噴射,同時將壓縮比由過去的10:1提高到11.2:1。不過MR20DD整體輸出動力變化不大,可以認為這些改變主要針對的是燃油經濟性。
日產引擎展示區
走過大廳之後,我來到了另外一邊的引擎陳列區,現場也展示了二台日產名車,一台是 1936 Datsun Model 15 Roadster,另外一台則是第一代 Silvia 跑車,據說這邊的展車除了 Model 15 不會更換之外,其餘都會定期從座間輪替交換。
這是日產引擎的年表,清楚地介紹 Nissan 自創立以來所有的引擎規格。
日產首具引擎就是這個 Model 7,是一個小型四汽缸引擎,由DAT Motors 設計並搭載於 1935 Datsun Model 14身上
NB型則是 Model 7 的進化版,變成六汽缸設計,藉由側邊氣門的設計專為當時大型商用車所使用,最先搭載於 1953 Nissan Model 480 truck
Model C 引擎是「複製」英國 Austin 引擎而來,將汽缸縮短至40 mm,最先搭載於 1957 Datsun 1000 Model 210。
Model GA4 型來頭可不小,因為這個是高性能 OHV 四汽缸引擎,由富士精密重工所設計,其實這就是我們熟知的 Prince 王子汽車啦!這具引擎就是 1961 Prince Skyline 所搭載的動力規格。
Model G7型更不得了了,因為這是日本第一具高性能 SOHC 六汽缸引擎,而匹配如此高性能的動力只有當時的 1963 Prince Gloria Super 6 才能擁有,當時更讓 Toyota 捏了一把冷汗呢!
Y44E 型則是 Nissan 第一具 V8 引擎,是為了迎合日本 1975 年環保排污法規所改良的版本,當然能夠擁有這具引擎的也只有 1975 President model 250 了!
你知道日本車廠第一具給乘用車的渦輪增壓引擎是什麼嗎?就是這具 L20ET,率先搭載於 1979 Cedric model 430 身上,也就是因為如此 Toyota 引擎工程師被迫研發出全新的 Turbo 引擎應戰,當然還是不敵這具動力囉!
為了給天皇最棒的車,Prince 與 Nissan 合併之後,特別研發了一顆 W64型 V8 引擎給 1967 Nissan Prince Royal 使用,只有生產三具而已。
RB20E 相信只要是懂得 Skyline 的車迷都知道這具引擎,不過當時 RB 系列引擎是為了給高級車所使用,這具 SOHC 六汽缸引擎擁有 Cross-flow cylinder head交叉冷卻道汽缸頭設計,最先放置在 1984 Laurel model C32 身上。
這具看起來不起眼的引擎,其實就是 Prince 研發的高性能四氣門 DOHC 引擎,最先用在 1969 Skyline 2000GT-R model PGC10 身上,不過當初是為了跑賽事所研發,但因為戰績輝煌,到最後道路版也使用這具引擎。
FJ20ET 引擎,是Nissan於1980年代取代L20ET 型引擎所開發的動力心臟,1981年先行使用在 Newman Skyline RS上,這具 2.0 DOHC直列四缸渦輪增壓引擎,擁有壓縮比8.0和缸徑89.0mm×衝程80.0mm的設定,最大馬力為190hp/6400rpm、最大扭力23.0kgm/4800rpm扭力輸出。
當 Nissan 進入到 VG 時代的時候,VG30DETT可說是最強悍的動力,這具雙渦輪增壓 V6 引擎是當時日本最強悍的引擎,雖然自主法規限制在 280 hp,但據說擁有超過300hp以上的堅強實力,最先搭載的車款為 1989 Failady Z model Z32。
RB26DETT 直六渦輪增壓引擎相信不用我特別介紹,這具引擎是專門提供給 GT-R 使用,同時符合許多賽事的法規設定,這具紅頭則是放置在 1999 Skyline GT-R model R34 的。
SR20DE 引擎也是大家所熟知的 Nissan 知名引擎,這具高性能渦輪增壓動力原先是為了參加WRC 越野賽,因此最先放在1991 Purser Gti-R model RNN14,而 Primera 上市之後也成為頂級性能版eGT身上。
Nissan CA18E引擎是專為中型前驅車所設計的,為自然進氣 1809 cc, SOHC 搭配 Multi Point Fuel Injection 多點噴射系統,最先是用在 FF 世界戰略車 Stanza/Auster/Violet Liberta 身上,之後 Bluebird FF 也採用了這具動力。
E15S 是專為小型車設計的 SOHC 四汽缸引擎,擁有輕量化與小體積的特色,完全是專為 FF 車款所設計,最先使用在 1981 Sunny model B11。
VG33E 是 1995 年研發出來,是第一具 Nissan V6 引擎擁有大排氣量卻有著小排氣量引擎的體積,最先運用在 1995 Terrano model R50.
當初為了進軍北美市場,尤其是 SULEV 排污標準,Nissan 研發的全新QG18DE引擎,並率先投放在 2000 Sentra CA model B11 美規車型身上。
LD28 柴油動力是採用汽油引擎的汽缸頭所打造的直列六汽缸柴油引擎,最先使用在 1979 Cedric model 430。
CD20型柴油引擎,是為了FF 小型車所設計的輕量化小體積柴油動力,最先運用在 1991 Serena model C23。
TD27ETi 型引擎是藉由渦輪增壓與電子燃油噴射系統的加持下,擁有絕佳性能與油耗的全新柴油動力,最先運用在 1995 Terrano model R50。
上面這三張為日產可變正時氣門技術 VVEL 的拆解圖與實際原理介紹。
這個則是介紹 Nissan 80 多年來使用的活塞樣貌。
這個是為了讓大眾知道古早以前的活塞重量差異,可以看到藉由新技術、新製程與材料的運用下,新世代引擎的零組件重量都能夠有效減輕,達到提升性能與油耗的雙重優點。
VRH348 型是專為 2013 Japan Super GT500 races 所設計的V8 賽車引擎,最先運用在 2013 Nissan GT-R super GT500。
想不到吧?Nissan 其實也做過 V12 引擎,這具VRT35型 V12 引擎是後置動力,專為 Le Mans 24 Hours 所研發,不過到後來戰績也不好, 而當初為了匹配這具引擎所設計的 1992 Nissan NP35 group C race car 也就放進去座間車庫當中了。
同樣的 VRH35Z 也是為了 Le Mans24 hours 賽事研發的雙渦輪增壓 V8 引擎,使用在1992 Nissan R91CP group C race car 當中。
前面介紹的 V12 其實並不是 Nissan 最早的,這具 GRX-II 型 則是早在 1960 年代研發出來,採用四氣門 V12 DOHC 引擎,並且贏得第五屆 Japan Grand Prix,當時的賽車為 1969 Nissan R382 race car。
GR8 型則是第三屆 Japan Grand Prix 優勝車 1966 Prince R380 race car 所使用的,為 4氣門 DOHC 引擎。
這個區域是介紹 Nissan VQ 引擎如何得到年度十大引擎大獎的殊榮。
這個是介紹引擎如何運轉的圖說
二樓:日產歷史介紹、橫濱工廠歷史介紹
二樓的主體規劃分成兩邊,一邊是日產80多年來的沿革簡史,另外一邊則是賽車科技及簡單的製程簡介。
輝煌的 DATSUN 歷史
裡頭有個縮小的場景非常好玩,是重現1969年S30 Fairlady Z 新車發表會的場面,而下方的按鈕旁邊有車款名稱,只要按下按鈕後對應的車款會點亮頭燈,而那個一直發亮的建築就是引擎博物館。
上面這五張圖則是橫濱工廠的歷史簡介(1934-1945)
上面這三張圖則是橫濱工廠的歷史簡介(1945-1960)
上面這三張圖則是橫濱工廠的歷史簡介(1965-2002)
大量的模型車其實是有區分車型的,分別是 SKYLINE、SLIVIA、Fairlady Z、Cedric、GLoria 等等,每一個都好想打破玻璃拿走喔~
我們台灣裕隆汽車與日產其實是最早合作的夥伴,所以在博物館裡當然也會留有紀錄囉!
這個是 SKYLINE 專區,上面是 VR38DETT 的引擎模型、R35、R34 等車款。
這具引擎是 LZ20B,是Nissan Datsun Violet GT group 4 所使用的引擎。
這是日產自動車自1999年以來的戰略中長期計畫一環
精美的Nissan廣告,這些都是當初發稿之後保留到現在的喔!
二樓的另外一邊,其實是介紹日產環保科技的一環,也就是從開發和生產階段到回收利用,日產汽車和橫濱工廠為保護地球環境所做的努力。
另外還有橫濱工廠介紹,這是專門介紹橫濱工廠的外觀,以及展示生產引擎和各項動力零件的東西,同時還有製造技術的變化。
「M9R」柴油引擎是與 Renault 所共同開發,匯集 Nissan 與 Renault 的先進科技。這具引擎優異的油耗經濟性,更讓 X-Trail Clean Diesel 提前通過日本 2009 年 10 月實施、名為「Post 新長期規制」的排放法規限制。
HR12DDR,就是現在NOTE車上的引擎,最近也變成了e-POWER發電機的來源。
MR20DD+RM31 是屬於輕度混合動力系統,目前運用在 X-Trail Hybrid 與 Serena Hybrid身上
這是告訴你以前的MARCH 與K12 MARCH 零組件製造工法的差異。
走回一樓,我又特別去看看大廳所放的動力系統展示。
LEAF 的EM57 馬達型,到現在還是大量運用在 Nissan 純電車款上。
這個是介紹氣缸內壁特殊等離子塗層,主要就是減少內部的運動阻力。
最後這個其實是可以畫畫的機器人,但當天沒開放很可惜。
Nissan 引擎博物館是位在日產橫濱第一工廠廠區當中,也就是位於神奈川縣的橫濱市。假設你住在東京,可以坐電車至品川站轉東海道本線,然後在換搭新子安站或京急線至京急新子安站下車。
不過因為日產引擎博物館是設於日產橫濱第一工廠廠區內,我的建議是搭計程車,或者從車站走路約1.2公里。至於總部的話從橫濱站下車,在走的五分鐘就到了!
有興趣的也可以直接下載我上傳的簡式傳單喔~
英文名 | Nissan Engine Museum | 日文名 | 日産エンジンミュージアム | 營業時間 | 10:00~16:00 | 休息日 | 星期日 ※請事前打電話確認節假日的休館時間 | 地址 | 橫濱市神奈川區寶町2 | 網址 | | 交通 | JR線新子安站/京濱急行線京急新子安站徒步大約17分鐘 | 電話號碼 | 045-461-7090 | 傳真號碼 | — | 門票 | 免費 | 無障礙設施 | 無外文服務 |
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