近年來各家車廠都在力推數位化連網服務系統等應用，但在日本，包括 Toyota、Nissan 在內的多家品牌所推出的連網服務卻遲遲無法獲得日本本土市場消費者的青睞。
以 Toyota 為例，自 2016 年起便開始推廣一套名為 T-Connect 的服務，使用者可依此獲得即時的交通資訊或者上網預約餐廳等生活周邊整合式的服務，希望到 2020 年時 70% 新車都能配備該套服務系統，然而因為智慧型手機的功能更強大、對消費者來說介面使用具有更高的熟悉度，因此更傾向於直接將智能手機與車載系統連結。
而這也使得用戶數據悉數導向 Apple 和 Google 等智慧型手機製造商，再加上政府也缺乏對相關服務的推廣與認識，無形中更加速了日本車載服務的萎縮。
根據諮詢公司 SBD Automotive 統計，日本約只有 10% 的汽車安裝了車聯網功能，相較於歐美三至五成的安裝率低上許多。該公司預計，到2020年美國和歐洲三分之二的汽車將安裝車聯網功能，但是日本安裝該功能的車輛將會少於三分之一。
現階段日本國內汽車銷售幾乎由本土品牌所把持，大部分的研發也在日本進行，但著全球車連網服務需求的持續成長，加上歐盟正強制性實施車聯網功能，要求新車從 4 月份開始配備 eCall 技術的政策助推，國際間的競爭對手正大力朝向該領域進行研發，此消彼漲的情況下也將會大幅拉開競爭差距。
Nissan 先進工程研究高級副總裁淺見孝雄表示，2020 至 2025 年將面臨技術轉折點，如果日本車廠錯過了那段時間，將造成巨大的問題。此前 Nissan 在 3 月份表示，該公司計劃 2022 年為主要銷售市場中的 Nissan、Infiniti 以及 Datsun 提供車聯網系統。Honda 汽車則尚未公佈其目標，但為了不與趨勢脫鉤，該公司也正和日本軟銀合作開發新的車聯網技術。
本文最後由 蔡育庭 於 2018-4-26 13:32 編輯
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