「黑色嗶嗶鳥」HARLEY-DAVIDSON STREET ROD 750

Harley-Davidson，這響噹噹的名字，但是相當模糊的故事。
許多人一輩子不曾騎車也喊得出的大型重型機車廠牌。



對市場的回應

    但是當你詢問身邊一些對車輛比較了解的人，他們臉上總是會露出糾結的表情。我今天跨上STREET ROD 750時，我的表情也糾結了起來。糾結的原因有兩個，一、是跨上前我有稍微看過規格表，糾結著這車要怎麼試好，二、是我體驗到了前所未有的騎乘幾何。

哈雷在STREET ROD 750上想要展現的是更具運動性、更加適合街道使用及更吸引年輕人的一台哈雷車款。哈雷的做法是，一個平把加上後移加高的腳踏；跟一般車廠選擇從標準騎姿出發，稍微前傾來增加運動性的做法截然不同。那個姿勢大概就像立定跳前空中的動作。剛上車的時候覺得蠻彆扭的.....




動力、操控

    不管那麼多出發吧！原本擔心238kg公斤對上6公斤左右的扭力會很慘，但是實際上卻是游刃有餘，我心裡一陣咕噥：這什麼巫術？
749cc輸出6.2kg.m和63匹馬力，在機車界真的只能算及格而已，比他優異的可以說是多如牛毛的存在。不管那麼多，前方街角的直角彎還是小心一點，1510mm軸距還是小心一點，咦！到了彎口車一扭就過了！
    我開始覺得這彆扭的騎姿是有玄機的，一般街車的靈活是好傾倒龍頭輕，但是STREET ROD 750這些都沒有，不過扭來扭去還是異常的靈活！



    接連的破格感受引發了回想；上一次騎哈雷是在澳洲，我去看二手CBR250RR，車主車庫剛好有一台哈雷，我多看了幾眼，車主問我說要不要騎看看，我連忙搖頭說不，我是來看CBR的；但是手裡已經接住了車主丟過來的鑰匙。我「坐」上車，因為座高相當低，幾乎是一種跌坐在沙發上的感覺，我大概騎了不到200公尺，只在社區繞個迴轉圈而已。那次的哈雷經驗相當短暫，但是很明顯地跟STREET ROD 750給我感受截然不同。




純正美國心

    我很輕鬆的完成迴轉，在市區肆意地騎乘著，沒遇到什麼困難，但是大補油門時你盯著時速錶，你很確定這是63匹配上238KG的結果。不過可以肆意轉動油門的感覺還蠻有趣的，尤其是感受腳邊那顆60度夾角的Revolution X引擎的回應。
    這顆引擎對於哈雷，有個有趣的故事。2001年哈雷請保時捷的工程師幫忙開發引擎，最後在德國開發完成引擎也通過了500小時的運轉測試，Revolution引擎就這樣誕生了！Revolution X跟Revolution共享大多數結構基礎，兩個都是屬於哈雷全新世代的引擎，全水冷設計，OHC結構，但是X版本是由美國哈雷修改成4V的缸頭跟增加壓縮比，這讓X版本輸出轉速可以更高來到了9000rpm。




制動

    上面的小故事其實很容易就可以區分你是不是哈雷車迷。不是哈雷車迷的會說9000rpm有什麼了不起的，我家裡老爸送瓦斯的老車也可以。真的哈雷車迷會說所以最後是美國哈雷完成調教對吧！這巨大差異在我騎車時也時時衝擊著我。

    規格表上沒有一樣能打動我，但是撇開這一切問問自己其實還蠻開心的，我究竟在開心什麼呢？前雙300mm煞車碟配上單二卡鉗，煞車力堪用，但是當你煞車節奏放快，前43mm倒叉馬上迅速下沉點頭給你看，不過還好因為托重心大幅在後輪的福，外加後碟前碟一樣大，狀況還算可控。但，我想我不是因為這個在開心。






獨特與衝突

    因為那傳說中的鼓動感嗎？也不是，「哈雷氣血循環機」你一定聽說過，我也親身體驗來跟大家說說。怠速時後照鏡是不會抖動的，我一路拉到斷油他也沒有抖，可是當你握上手把，抖動就傳來了！這也不會讓我開心。停九十九秒紅燈時，我陷入的沈思，我到底在開心什麼？紅燈還有30秒，隔著防摔褲我右腳感受到一股強烈的熱，我的媽呀我往我腳邊看，我可以看到夏日柏油路上那種微微熱氣扭曲了視線的狀況！沒錯我墊起了腳尖，在一台座高765mm的機車上，我努力的讓我的右腳離排氣管還有所有在冒熱氣的東西遠一些。



終於綠燈了！毫不猶豫地排進一檔扭到底！
胯下一陣清涼，心情也舒暢了起來，我到底在高興什麼？上了山，在山道裡遊走，我努力地扭著車在每個直線之間。



進出彎、上下坡我都試著讓引擎在比較沒那麼震的轉速，那個平順的區域相當狹窄；我能把自己好好固定在車上的空間也是。每個彎我都過得非常有成就感，我也不管時速錶開心的玩著，就這樣日沉西山後，要還車了。




哈雷？

    還完了車，騎上自己的車回家，第一個迴轉，我想通了！

全世界都在為人設計機車，而哈雷單單純純設計機車。幾乎所有機車都是針對騎士設計的，你可以看到很多元素在其中，經過規劃的車輛動態幾何，符合人體工學的騎姿，符合荷包經濟需求的引擎效率設計，整體的舒適性。

    但是哈雷呢？排氣管就是要這樣設計，車才會有靈魂，就是要這樣的騎姿才配得上哈雷，車輛動態不要去預測，好好去摸索吧！好好配合哈雷吧！




什麼是機車？

    所以用一般車的標準來看哈雷，那怕是眼前這輛已經近十年來最市場化的STREET ROD 750，你還是會覺得不倫不類。但是拋下車的標準用人去看，其實騎哈雷就像是認識一個人，一個人不用家財萬貫你也會想跟他交朋友，也不用非常聰明，外觀順眼就好，合的來走得下去才是重點；人總是有些缺點，不要太嚴重就好。

    重點是大家聚在一起，時間過得快就好。哈雷的樂趣不是在速度上的，不是在操控感上的，不是在扭力也不是在馬力，無關直線與彎道，是一種互動，那種他知道你說廢話聽你說，你說他蠢相視而笑的那種。這時電視機裡的帥哥美女沒有眼前的他好，因為他不在框框裡。



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車輛特色

    你問我STREET ROD 750的評價，我會跟你說絕對排不上第一，但也不是倒數第一。上面寫一堆不是腦袋被震傻了，而是真被觸動了些什麼。要是你是屬於在乎實際面的，有些關於STREET ROD 750的事情你應該會很高興。

例如：到處都有小LOGO等著你去找尋



    原廠就配備有防盜系統，跟一般晶片鎖不同，他是需要類似KeyLess的感應器加上鑰匙才能發動，缺一不可。真的弄丟感應器就剩下被動輸入密碼的方式。被動防盜的部分，有人動你的車，車會先叫一聲，再動會再叫一聲；若是還動就會觸發警報，蜂鳴器會發出巨大的聲響不會停止，一直到車主出現為止。簡單有效。



全系列唯一預載可調掛瓶避震器



哈雷的傳動皮帶的保養里程是20萬公里！十分驚人！
STREET ROD 750水冷系統也經過特別設計，兩萬公里才需要檢查一次。這些好像就是告訴車主，騎就對了。


目前特價中的STREET ROD 750售價是39.8萬



大叔碎碎念

    剛剛跨上車，竟對那特殊的騎姿感到些許的懷疑，雖說是強調運動性能的車種，但這類似半蹲的騎乘姿勢，真的會有「運動性」嗎？
第一個彎後，心中的疑惑得到了答案，雖然騎姿以大叔的身材而言相對在腳踏的位置的較為侷促，較為前傾的騎士三角卻恰恰彌補了哈雷先天重心過於偏後的缺憾。較高的腳踏位置，也讓過彎的傾角大為增加，不愧為原廠車系中強調過彎性能的車款之一。

    再來談到動力，新的Revolution X引擎雖然在耐用度上及寧靜度上為哈雷立下一個新的里程碑，不過就大叔來看新引擎實在太過安靜。靜到大叔覺得沒有傳統哈雷那樣澎湃低沉的聲浪，更別提哈雷特有的三拍子音頻了。But！有時候傳統是個緊箍咒，越是陷在傳統的氛圍裡，往往沒有辦法跳脫舊有的思維。新的引擎在油門反應上就更為細膩，這對許多初次接觸哈雷的騎士而言是件好事，不會因為過於暴力的扭力而嚇得一身冷汗。




    StreetRod 750 延續著哈雷這響亮的招牌，雖然在外觀及聲浪較為不像其他車款那樣的經典，但身為入門車款的StreetRod 750的確在很多地方有著哈雷的DNA，當然騎乘的操控性絕對是青出於藍，至少在同級美式車款中，也很難找到與其相當的配備及操控性。


你問我會不會選擇StreetRod 750？如果今天大叔是個初心騎士，StreetRod 750的價格及操控還有其品牌價值，絕對是很可以的推薦。但以進階騎士的角度來看，顯然其他哈雷車種會是更好的選擇。

但，有時候當個初心騎士似乎也是不錯的選擇。我是大叔，下次見。



四視圖


身高176cm
體重92kg








非常感謝太古哈雷協助這次拍攝與試乘STREET ROD 750。


STREET ROD 750規格表

引擎	60度V型SOHC四行程水冷雙缸8汽門引擎
排氣量	749cc
缸徑X衝程	85.0x66.0mm
壓縮比	12:1
最大馬力	63匹/8500rpm
最大扭力	6.2kg.m
長X寬X高	2130mmx870mmx1145mm
軸距	1510mm
座高	765mm
車重	238kg
前避震	43mm倒置式潛望避震
後避震	雙槍掛瓶後避震，預載可調
變速箱	皮帶傳動往復六檔
前煞車	雙300mm固定碟，單向雙活塞卡鉗 ABS
後煞車	單300mm固定碟，單向雙活塞卡鉗ABS
前輪	120/70R17
後輪	160/60R17
油箱	13.1L

頭香耶~~
謝謝分享

感謝分享~ 樓主的敘述好誘人阿~

感謝好文分享

一生中一定要擁有一輛哈雷

感謝版大分享

感謝版主分享!!讚讚讚!!

感覺人很大隻，車很小台

突然對騎車有種不同的憧憬了

皮帶保養是..20萬??
版主確定沒多打個0嗎?XDD

可以把STREET寫的這麼好，可見版大曾經也是文青來著的
不管哈雷迷認不認同，我始終認為 STREET 是很棒的車。