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[新聞] 繼新幹線後 Kawasaki 又出包?2016-2018 ZX10R / ZX10RR招回

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文章日期:2018-3-8 09:06


0308_招回.jpg

川崎針對旗下的2016-2018 ZX10R及ZX10RR進行招回動作

螢幕快照 2018-03-08 上午9.04.47.png

主要招回的原因是變速箱的強度不足,在輸出軸的2檔3檔4檔,及輸入軸的2檔齒輪在面對巨大外力衝擊時,可能會變形導致變速箱鎖死。
00000019423_2.jpg

會通知車主回原廠進行變速箱部件的更換!
2018-kawasaki-zx-10r-ninja-recall.jpg


這次的招回對於川崎而言無疑是雪上加霜,畢竟日本國內才剛發生新幹線的生產強度不符,社長出面向大眾對於偷工減料道歉。
而對於最貼近消費者的川崎重工體驗的川崎當家忍者也面臨強度不足招回,對於整體川崎聲譽造成不小的打擊。

回到起點,在2017年一月川崎重工收到來自泰國的經銷商的報告,變速箱有卡死無法換檔的狀況,川崎展開了調查!
在七月確立了原因是齒輪沒法承受過度外力(excessive impact force)變形鎖死導致的。
KawasakiZX10LITAGearboxLarge-6747.jpeg

回到機車角度來看。能夠讓變速箱強度要求直線上升的結果無非就是快排系統(無離合換檔系統),在電子控制系統普及的同時,快排也成為各家超跑的標準配備之一。雖然控制點火與供油讓動力出現空檔時進行換檔,但是下場就是實實在在的硬碰硬。

雖然一切經過規劃與設計,但顯然 Kawasaki 在細節上犯了錯而導致這樣的狀況發生。
不過 Kawasaki 官方也迅速地發出招回通知,接下來就看台灣總代理如何處理囉。


還是,其實是大家改太兇了?!



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文章日期:2018-3-8 09:46


感謝樓主訊息.......
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文章日期:2018-3-8 09:50


也就是...就算有快排,還是要盡量拉離合器來減少磨耗?

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大叔自己只有在特殊場合才會用到快排,市區騎乘還是會用離合器換檔喔 Suzuki表示:我們只是鏈條強度不夠,變速箱可是頭好壯壯喔~  詳情 回覆 2018-3-8 11:59 | 回覆
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文章日期:2018-3-8 10:15


還沒兩年的車就要被剖西瓜了,真慘啊,這時候就會懷念RG500那種快拆齒輪箱的機構了
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等級:碩士

文章日期:2018-3-8 10:19


手動換檔 操作不當離合器片易磨損
無離合換檔 若設計強度不足易鎖死

本田NC家族自手排變速系統好像較少災情?

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NC的DCT系統災情還是有~不過都是電系方便的問題 大部分是電量不足或電壓異常所導致的保護機制 硬體上是沒有甚麼問題~甚至已經有人期超過14萬公里~拆開來離合器片還有剩 畢竟馬力不大~再加上DCT邏輯設計多是為了保護  詳情 回覆 2018-3-8 10:54 | 回覆
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文章日期:2018-3-8 10:21


朋友去詢問官方得到的回答是"引進台灣的車無此問題"~! 呵呵呵.......

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http://tw-kawasaki.com/kawasaki/KA-NEWS/2018/0308-2/0308-2.html 官方釋出說明了  詳情 回覆 2018-3-11 00:47 | 回覆
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難道X騎引進的車都是神車??  2018-3-9 08:47 | 回覆
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你知道太多了~  2018-3-9 05:46 | 回覆
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文章日期:2018-3-8 10:43


CLAES 發表於 2018-3-8 10:21
朋友去詢問官方得到的回答是"引進台灣的車無此問題"~! 呵呵呵.......

再次驗證颱騎車買不得阿
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文章日期:2018-3-8 10:45


感謝樓主分享訊息
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等級:碩士

文章日期:2018-3-8 10:52


終於輪到機車了嗎?好吧,沒差,反正是日四大廠最後一名。

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ER6斷汽門很多年了,苦主也好多個,跟車廠反應都裝死不回  2018-3-8 15:44 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-3-8 10:54


渴望無限+ 發表於 2018-3-8 10:19
手動換檔 操作不當離合器片易磨損
無離合換檔 若設計強度不足易鎖死

NC的DCT系統災情還是有~不過都是電系方便的問題
大部分是電量不足或電壓異常所導致的保護機制

硬體上是沒有甚麼問題~甚至已經有人期超過14萬公里~拆開來離合器片還有剩
畢竟馬力不大~再加上DCT邏輯設計多是為了保護機制為重~所以耐用是OK的
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