大家好，我是阿筌
現今車款的制動系統種類百百種
相信很多剛出新手村的車友們一定都不懂
因此今天要來跟大家簡單介紹一下
車輛的制動系統種類
一般常見的車輛制動配置會有以下3種
1.前後雙鼓主打通勤代步車款的配備
例如: 勁豪125 鼓
2.前碟後鼓
大多為主流125c.c.的車款上的配備
例如: JET S
3.前後雙碟
通常為主打運動及休旅旗艦的車款配備
例如: SMAX ABS
以上3種就是市面上較為常見的制動系統種類囉
接下來帶大家來看看原廠通常會配備的卡鉗種類
1.單向單活塞卡鉗
在外側只有一顆活塞，靠外側單顆活塞推擠煞車皮來進行煞車
煞車力道足以應付日常生活通勤所需
例如: 勁豪125
2.單向雙活塞卡鉗
擁有兩顆活塞，靠外側兩顆活塞推擠煞車皮來進行煞車
煞車力道較單活塞強，應付日常生活通勤非常綽綽有餘．也足以應付稍微激烈的操駕
例如: SMAX ABS
3.單向三活塞卡鉗
擁有三顆活塞，靠外側三顆活塞推擠煞車皮來進行煞車
煞車力道可以說是三種原廠卡鉗之中最強的，大多搭配在黃牌級距的速克達
例: DownTown 350i
以上3種就是原廠較為常見的卡鉗種類囉
但原廠制動系統總是無法滿足某些騎乘較為熱血的車友們
因此為了追求更強勁的煞車力道，通常會先改裝制動系統中的"卡鉗"
而我們最常見的改裝卡鉗款式則有以下三種
1.對向二活塞卡鉗
擁有兩顆活塞，由左右兩側活塞主動推擠煞車皮來進行煞車，煞車力道直接而且線性
2.對向四活塞卡鉗
擁有四顆活塞，由左右兩側各兩顆活塞主動推擠煞車皮來進行煞車
在煞車力道上的表現比對向二活塞卡鉗更強
3.四活塞輻射式卡鉗
跟對向四活塞卡鉗相同，擁有四顆活塞，其不同之處在於煞車方式
由左右各兩顆活塞主動推擠兩片或是四片煞車皮來進行煞車，可以使應力的影響較小
而卡鉗兩端的垂直鎖點與輪軸呈現等腰三角形，制動應力會均勻分布在碟盤上面讓制動力大幅提升
就像輻射扇形般的將應力擴散到碟盤上，故稱"輻射式卡鉗"。
以上三種就是較為常見的改裝卡鉗種類囉
那麼四活塞輻射式卡鉗跟對向四活塞卡鉗的差異又在哪呢?
兩者的差異就是在於卡鉗固定方式，輻射式卡鉗的固定方式為螺絲以徑向的方式鎖上
這能減輕側向剪力所造成的影響，因此在結構上穩定性較佳
根據這樣的鎖點特性，能改善卡鉗受力較大時所產生的自體扭曲現象，避免來令片不正常的錐形磨損
也因自體扭曲的狀況較少，因此輻射式卡鉗可以採用相同尺寸的活塞設計，有效提供更可靠的制動效果
搭配專用的一體式前叉時，輻射式卡鉗更可以完全發揮其制動效果
這也是為什麼MotoGP或許多重機都不約而同使用輻射式卡鉗的原因
在了解制動系統與鉗種類之後，相信大家都會有一些疑問
Q1.改裝卡鉗與總泵是否可用在有ABS防鎖死煞車系統的車款上呢?
先告訴大家，改裝大口徑總泵與金屬油管是沒有問題的
問題在於卡鉗的部分，只要注意你所使用的卡鉗
與原廠卡鉗是相同的活塞尺寸，相信問題應該不多
Q2.為何某些改裝卡鉗的活塞容易卡死?
活塞卡死，也就是車友們口中俗稱的的"卡彈"
就是卡鉗活塞在推出之後，無法順利退回
簡單來說，會發生這樣的現象，排除活塞本體氧化與髒汙等原因後
最容易發生的，就是活塞與卡鉗本體的汽缸出現偏斜
這會令兩金屬表面產生極大摩擦，導致阻力變大，讓活塞無法順利退縮
而究竟是什麼原因會造成卡彈的現象呢?
以原理上來說，車友們最常懷疑的卡鉗，反而是最不可能發生問題的
因為卡鉗是一個堅硬的結構體，只要活塞跟油封還有本體缸徑加工是正確的，活塞想卡住都很難
但不怕一萬，只怕萬一．萬一你還是遇到了卡彈的情況，請務必檢查下列事項
A.輪框碟盤固定面是否平整關係到碟盤固定後的整體平面
B.卡鉗座的縱向及橫向平面精準度
縱向 橫向
C.前叉卡鉗固定平面
D.碟盤平面的磨耗狀況，是否有厚薄不平均狀況
E.劣質煞車皮會因背板材質硬度不佳，導致受壓力後變形
這使活塞跟著背板以偏斜的角度作動，進而使活塞本體隨之偏斜，導致活塞無法退回
綜合以上說明，大家是不是對會造成卡彈的原因有點頭緒了呢?
主要原因大致就是"卡鉗本體與碟盤已產生了某種程度上的角度偏斜，導致無法退回"
接下來以圖示說明，相信這樣應該可以更清楚的了解原因
正常動作 不正常動作
Q3.煞車時產生異音的況狀
通常會出現在煞車皮或煞車盤的異音主要有兩種:
1.蟬叫聲
也就是煞車皮與碟盤交錯摩擦及風切產生所謂的聲音
如果你的煞車有蟬叫聲，那麼恭喜你
你應該有搭配到一組蠻不錯的煞車，制動力效果應該不錯吧~
2.嘰嘰聲
就是比較討厭，尖銳的金屬摩擦聲
雖然有這種聲音對安全性也沒有影響
但接下來我們就來討論一下聲音的來源和解決方式吧
通常這樣的聲音，百分之九十來自"線"的摩擦
正常的煞車皮和碟盤，接觸的部分是兩個平整的"面"對"面"
煞車皮與碟盤的表面平整，會產生異音的情況微乎其微
就像新車很少聽到煞車會有異音的，但使用一段時間之後就很難說了
煞車皮與碟盤的不正常磨損，或是正常磨損的碟盤凹陷
這會導致兩者間出現了"線"的摩擦，而這個現象容易發生在新煞車皮搭配舊碟盤的時候
舊碟盤在使用後出現的外圈凸緣或是高低波浪磨損紋路
很容易與新煞車皮的平整表面與垂直邊角，產生"線"摩擦，而異音也因此就出現了
以下為舊碟盤示意圖
舊碟盤外圈的凸緣 產生高低波浪磨損紋路的舊碟盤
那異音問題該怎麼解決呢?
你可以先把有異音的煞車皮拆下來看
在表面肯定會有一條或是多條特別光滑的線
然後將那條光滑的線使用銼刀或砂紙修掉
如此一來異音就會消失了
但碟盤上可能會有更多隨著煞車皮整修後出現的磨損
因此碟盤能換新的最好，異音就會因此而消失
但如果你跟車上的舊碟盤已經有了深厚的感情，無法離開它
那我跟你說，這種異音並不會產生危險，在你可以忍受的範圍內
你就試著與它和平共處吧
Q4.碟煞輪胎常常轉動不順的情況
有些車友聊到碟煞，轉動起來會有摩擦聲音，也會有阻力
一定會覺得這樣是正常的嗎?
如果轉動輪胎時的阻力不是緊到需要很用力去轉，會有些微的阻力是很正常的
這是因為碟煞系統正常的狀況就是煞車皮與碟盤是常時接觸
當按下煞車時才經由活塞加壓，藉此產生煞車力道
在釋放拉桿後壓力沒了，但煞車皮仍舊是輕微貼住碟盤的
不要懷疑，就是這樣子
因為油壓碟煞系統總泵與卡鉗之間的搭配是有一定尺寸與比例的
使用適當的搭配，煞車手感才會是最好操作的
卡鉗設計時可以設定很大的滾回量 (活塞退縮距離)
煞車皮就能退到跟碟盤分開，輪胎就沒阻力了
但是要一瞬間把活塞再推這麼長的距離
每次拉煞車的第一下就需要很長的行程，甚至按不到煞車，這是不合理的
相信一定會有人有疑問
那麼搭配大口徑的總泵可以解決這個問題嗎?
這個問題再搭配大口徑的總泵後是解決了沒錯，但煞車手感可能會硬到讓你按不下去
所以請相信專業的工程師們吧!! 在轉動輪胎時，會有些微的阻力是正常的~
接著我們拿鼓煞來比喻
在正常情況下，輪胎轉動是絕對沒有阻力的
因為煞車皮和煞車鼓之間會有一定的空隙沒有接觸與摩擦，那自然就沒有阻力
但在實際使用的時候，每一次的煞車初期一定要經過一段距離
把煞車皮與煞車鼓推近，這段就稱作"無效行程"
要在過了無效行程之後才能真正感受到煞車效果
那麼究竟是哪種煞車系統的效果比較好呢?
這還需要多問，當然是碟煞囉!!
而碟煞提供了這麼敏銳有效的煞車效果
對輪胎會有些許的小阻力，似乎也是那麼的合情合理了
5."防塵圈"
這是個對卡鉗很重要的結構
防止髒汙或塵土進入本體，並保護卡鉗活塞的設計
通常出現在活塞較長，本體較寬的卡鉗上
因加工空間足夠，也適用於一般大眾化的車輛
但近年因卡鉗品質，重量，還有某些較為特殊的輪框要求
開始有對本體寬度縮窄，輕量化及活塞輕量化的卡鉗出現
也因本體寬度縮窄，活塞長度也相對縮短
所以各廠家也都有製作無防塵套圈的卡鉗
例如:許多大廠提供於競賽車輛，甚至MotoGP車輛也都使用無防塵圈的卡鉗
接下來就來比較一下有無防塵圈的優缺點
A.有防塵圈的卡鉗
這種卡鉗在活塞外緣有防塵圈保護
使塵土跟水較不易進入活塞外緣的縫隙，表面也較不容易附著髒汙
缺點為但也因為多了防塵圈，活塞在動作時會多一股阻力
還有本體會較於寬大，不易安裝於如鋼絲框等特殊輪框
而很多人會認為只要有防塵圈
卡鉗活塞就能達到百分之百的保護，進而疏忽了於對卡鉗的保養
但其實就算有防塵圈，也沒有辦法達到百分之百的保護效果
在車友之中也有人的卡鉗是有防塵圈，但內部卻發生氧化現象的例子
因此平時還是要定時保養，才能常保防塵圈的效果
B.無防塵圈的卡鉗
大多為較薄型卡鉗，活塞較短
也比較容易發生大家所說的卡彈現象
因此對於安裝時搭配的週邊零件精準度要求較高
但關於前面所敘述的卡彈說明裡，提到的項目如果都符合標準的話
卡彈現象是不會發輕易發生的
但這種卡鉗有個缺點，那就是由於沒有防塵圈的關係
活塞露出的面積較多，髒污附著的面積也較大
不過別擔心，在內側還有油封擋著，髒污並不會隨著活塞退回而進入到卡鉗本體中
而現在還有很多卡鉗的活塞是採用鋁合金硬陽處理，甚至是鈦合金活塞
這些材質都不容易發生氧化現象，請安心服用
以上就是有無防塵圈的卡鉗優缺點比較
有無防塵圈各有利弊，就看大家怎麼依照個人喜好去做選擇了
而為了常保卡鉗活塞油封與防塵圈的壽命與效果，不管你的卡鉗有沒有防塵圈
都請記得要定期進行卡鉗的保養與清潔
 最後建議大家，不論你使用什麼形式的卡鉗
都要定期做好卡鉗的保養，以便發揮制動系統最大的效果喔~
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