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原作者: tmc_00

[其他] (Italy意大利)媒體moto公佈2017全年的Motorcycle和Scooter銷量

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等級:大學部

文章日期:2018-1-14 12:42


schumychen 發表於 2018-1-13 14:42
你這樣回,又要花時間找其他國家銷量來帶風向酸國產車惹~

這些資料都是網站上公開、任意人都可以查詢,要怎樣運用這些龐大的資料,都是大家的自由!
目前公佈有(Italy意大利)、(UK英國)和(France法國)。

只拿來"酸"台灣的國產車,也是OK沒問題的,那也是大家的自由。
想怎麼運用,就怎麼運用!

但我覺得最重要的,是怎樣"說"有根據、有真實的來源、有引用確切的數字。
所講的是大家公認的事實(簡單的方式就是數字),
而不是空穴來風、信口雌黃、道聽塗說一番,流於意氣用事,只是為了"酸"而"酸"。

例如,大家公認的事實是指,以Kymco AK550來說,引用國內的外銷台數,年累計6,425台,
而外銷國家的其中2個,(Italy意大利)掛牌895台,(France法國)掛牌457台,

但如下,就覺得是空穴來風、信口雌黃、道聽塗說,因為這些完全沒有事實根據!
AK缺車,訂單都來不及出?
因接單數太多,所以要擴增產線,應付國外的大量訂單?

以上空口說白話的部分,用常識推論,試想,
歐洲是全世界機車的最重要地區之一,機車界重要的展覽也會在這些地方,
如(Italy意大利)米蘭車展,(Germany德國)科隆車展。亞洲就(Japan日本)東京車展。
生產的機車,不大量往歐洲送,那要去哪兒呢?
更何況(Italy意大利)又是歐洲國家中,難得是以Scooter為主的國家。

而且,歐洲的銷售數字,是以新掛牌數(New Registration)才有列入統計,
掛牌的意思,以台灣的制度舉例,
掛牌,代表可以合法上路,且每年還要向政府繳牌照稅、燃料稅、強制險等,
沒掛牌,就都不用繳上述的費用,只能在自家土地範圍上使用,不能合法上路。


但如果只拿這些資料,只拿來"酸"台灣的國產車,未免有點小用了一點。
要拿來"對照看"同樣是台灣的進口車,也是可以的。
例如,以兩輪Scooter來說,
(Italy意大利)
2017排名
(France法國)
2017排名
5
8
10
12
23
30
33
40
41
50
51
73
YAMAHA
YAMAHA
HONDA
HONDA
PIAGGIO
BMW
YAMAHA
SUZUKI
KAWASAKI
BMW
SUZUKI
HONDA
XMAX 300
TMAX 500
X-ADV 750
INTEGRA
VESPA GTS 300
C 650 SPORT
TRICITY 155
AN400A BURGMAN
J300
C 650 GT
AN650A BURGMAN
FORZA 300
5,289
4,164
3,334
2,789
1,566
930
876
559
547
342
336
137
2
5
8
12
21
22
27
31
Yamaha
Honda
Yamaha
Piaggo
BMW
BMW
Honda
Suzuki
XP 500 TMAX
X-ADV 750
Xmax 300
Vespa GTS 300
C 650 Sport
C 650 GT
Integra NC750D
Burgman 650
4,571
1,941
1,210
863
557
550
447
415


以Motorcycle-125來說,
台灣Suzuki GSX-S是150。
歐洲賣比較好上千台的台灣沒進口,如KTM Duke 125、Yamaha MT-125、Honda CB 125F。
(Italy意大利)
2017排名
(France法國)
2017排名
(X) (X) (X) (X) 6
18
Honda
Suzuki
MSX 125
GSX-S 125
479
138
本文最後由 tmc_00 於 2018-1-16 21:51 編輯

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幫版主說明一下,其實這是簡單的貿易手法~~ 進口貨物在未完稅前可以先佔放免稅倉(記得有一定的期限與場地租金),如果進口關稅程序跑完了,而當地市場又賣得不好就會堆放在通路商的倉庫裡,放得越久越不利,此時當地進口商  詳情 回覆 2018-1-14 18:21 | 回覆
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文章日期:2018-1-14 18:21


tmc_00 發表於 2018-1-14 12:42
這些資料都是網站上公開、任意人都可以查詢,要怎樣運用這些龐大的資料,都是大家的自由!
目前公佈有(Ita ...

幫版主說明一下,其實這是簡單的貿易手法~~
進口貨物在未完稅前可以先佔放免稅倉(記得有一定的期限與場地租金),如果進口關稅程序跑完了,而當地市場又賣得不好就會堆放在通路商的倉庫裡,放得越久越不利,此時當地進口商便會開始採用超優惠折扣價來減少損失(台灣也是一樣的手法),,,

某個東西賣不好怕被公佈數字的真相,這真的是很幼稚的行為,為何不勇敢承認呢..??面對事實有何困難??
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文章日期:2018-1-14 19:03


代理商訂了機車數量,銷量好自然會再訂。也許真的全球訂單數量就6千多台。但未必真的是銷售數量。依照台商對內銷的態度,大部分的車影都已拿到車來說,可能沒想像中的好,但已經比賣肉700好多了吧
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文章日期:2018-1-15 10:18


"酸",有定義造假或是抹黑才是"酸"啊?
對阿~AK在某些人眼中是賣不好,然後呢?
就整串樓一直罵光陽?然後呢?
這樣有比較"不幼稚"?

光陽在歐洲義大利賣最好,
但畢竟跟其他廠比起來就是小,
看數據光陽賣最好的大羊一年也就2000多台,
難道要期望AK出車半年就賣個2-3000台?

保稅倉庫也不是什麼奇怪的東西,
世界上各大廠牌商品都會這樣做,
不懂這樣有什麼問題?

apple、samsung等等手機新聞都會講"整年出貨量達到xxx萬隻",
但大家都知道出貨量不等於實際銷售量,
所以拿出車數量硬要比各國實際銷售根本莫名其妙,
光陽也沒有拿出車數量來打廣告之類的,
不都是"熱心網友"找資料公布的?
印象中光陽自己的廣告也只有國內賣1000台這個而已,
所以是要光陽承認什麼?
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文章日期:2018-1-15 19:05


這算不算是廣告...?
https://www.kingautos.net/180843

事實上~~~
http://www.ttvma.org.tw/cht/information/motocycles/M04.xls


不需要三流廠牌承認什麼~~~
透過數字是讓某些喜愛膨風的支持者,在說大話時要有面對現實的雅量與勇氣,且這種模仿抄襲的東西只有價格沒有價值,自由市場的競爭不只有價格因素,再打了折的end price還有一堆的庫存,說穿了就是東西沒價值. 本文最後由 tds1012 於 2018-1-16 09:45 編輯

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所以有什麼問題? 不就前面講的出貨量不等於實際銷量嗎? 又來了,模仿跟抄襲,拜託音叉牌吉死光陽好嘛!?  詳情 回覆 2018-1-16 09:55 | 回覆
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文章日期:2018-1-16 07:39


這些都不是重點一個被政府保護的國內大廠,它是怎樣對國內的消費者車價總是要開到頂點服務保固有做到頂點嗎?廠商態度很重要當然啦婆婆媽媽不懂這些有,只希望車廠在銷售時多些思考。
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文章日期:2018-1-16 09:55



所以有什麼問題?
不就前面講的出貨量不等於實際銷量嗎?義大利能吃這麼多量那是義大利當地經銷商的事情,
不然車子坐船到義大利都不用成本的嗎?

又來了,模仿跟抄襲,拜託音叉牌吉死光陽好嘛!?
本文最後由 schumychen 於 2018-1-16 09:57 編輯

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文章日期:2018-1-16 10:07


儘管便宜馬力大
義大利人還是寧願選擇比較貴且馬力稍小的
跟台灣人消費習慣差很多呢
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文章日期:2018-1-16 10:08


嗯??? 怪了,國慘車在國外賣的還OK,怎麼沒有聽過外國人抱怨國慘車的品質,像是買到車王之類的。

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外國人一定有抱怨的啦,只是我們台灣人不知道而已。 原因可能是,例如, 1.語言隔閡,光我舉例3個國家(Italy意大利)、(UK英國)、(France法國),就有3種語言, 2.要有人願意花時間找。  詳情 回覆 2018-1-17 11:17 | 回覆
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文章日期:2018-1-16 11:53


國際大廠不會心眼小到去告三流廠牌,別老是往自己臉上貼金,買零件來組裝已經內含權利金了,既然不是模仿為何傳動可以自行做到100% fully compatible,不研發屬於自己的專利技術改採買方式是降低成本的捷徑~~~核心組件都外購,整體的價值不高,只能靠著低價求售,若低價還賣不好,問題在哪裡...?抄襲模仿不是壞事,但一直為自己的無能找理由,那就看不到真正的問題了

價差呈現在品牌的價值,產品的創新度/知名度/穩定度是決定銷售量的基礎,三流廠牌這三種因素都大幅落後,由其是創新度不足的三流廠牌永遠只能在自由市場中跟著世界一級大廠的屁股撈點油水喝而已~~~

題外話~~在請教過在歐洲做生意的鄰居,據它轉述,歐洲當地的汽機車消費習性還是以"品牌"為優先考量,加上歐洲各地每年都有許多大大小小的汽機車賽事,長期下來當地的消費者眼光都只放在國際知名大廠上,而且會注意配備,縱使是貴個2~3000歐元是沒影響的,讓一些三流廠牌只能採低價促銷才能小有業績
本文最後由 tds1012 於 2018-1-17 14:26 編輯

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