我這邊寫"製造"而非單純寫"加工"
94指台灣"加工"和"組裝"都有一定水準了
其實不管加工還是組裝，有問題都是我回復所說的"品管"問題
當然組裝品管的重點和方式會比加工更複雜一些
但如果品管一樣有做好，台灣的組裝就一樣沒問題
我為何會這樣說
因為現在不管汽車還是航太的原廠
早就不是幾十年前的外包方式
假設一台車有1000個零件
過去原廠將這些零件分包300~400外包商
最後全部回來自己組裝
但如此光管理這麼多外包商就會耗掉非常多的資源
因此現在外包就是將"整個單元"外包
1000個零件分成10個單元
分包給10間"一級"的外包商
因此當某個單元有問題，原廠只要找負責的一級廠商
一級廠商自己再去找他在外包的二三級廠商
如此原廠的管理成本便會下降非常多
拉回原話題
台灣也有一二級的外包商
他們本身就有負責這些世界大廠的部分組裝
所以台灣組裝也是有一定水準的
當然這些廠商數量並不多
因為從最高的原廠到一級外包商，再到二三四級，最後底層單純的加工廠
數量本來就是像金字塔的方式呈現
以C650來說，米漿不管是外包光陽還是TVS
都是"整顆"引擎外包
而非將汽缸、凸輪軸、活塞、內鍊等等零件分別外包給他們，然後在自己全部組裝
那整顆引擎都會是光陽或TVS自己加工嗎?
當然不會，他們會再把較不重要的零件再外包加工廠
這些加工廠甚至不知道，自己生產的零件居然是裝在米漿車上呢
那假設某一個零件有問題，米漿會去找生產這個零件的加工廠嗎?
當然不會，米漿只會去要求光陽或TVS
光陽或TVS就是要對整顆引擎負責
至於光陽或TVS要再如何加強管理或索賠下游廠商
米漿有權介入，但通常他不會管
畢竟米漿原本就是要降低管理成本，避免管理太多廠商
除非相同問題一再發生，米漿就會提高風險等級，進而介入管理
當然您如果指的製造是"設計"+加工+組裝的話
那台灣確實還落後這些世界大廠不少...
本文最後由 aboll 於 2018-1-28 13:06 編輯
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