我那時候的aracer調教流程是這樣的
所需材料
1.會寫的店家or高手
2.主機+對應線組訊號的轉接線(也就是一般以車種來劃分的二手艾瑞斯)
3.前段挖一個洞焊接含氧孔
過程(前提要先知道，ARACER的基本原理是靠進氣負壓搭配空燃比計所偵測的空燃比來算供油量)
1.改裝電腦替換掉原廠電腦，艾瑞斯有最基本的初始設定先讓人至少可以發動車輛
2.新焊接的含氧洞接上艾瑞斯的AF1空燃比計(店家會準備)讀取空燃比，為什麼要挖主要是因為空燃比比原廠精準但是孔位不合所以才挖洞焊接
3.發動後(熱車)先簡易調整供油，使其空燃比在12~14範圍間
4.試車(各種騎乘狀態皆試，負重狀態‵急加速‵緩加速‵一般市區騎乘節奏等等)
5.針對試車時所記錄的AF1所回饋空燃比去調整供油量及點火角
6.重複4`5步驟直到滿意
7.儲存寫好的油圖
8.移除AF1，含氧孔用螺絲鎖緊堵住
補充幾點
1.ARACER主要判斷資料來自於車輛在各種狀態下的進氣負壓(各種騎乘狀態+不同的轉速域)，所以就算一樣的車改一樣的引擎套用一樣的油圖，兩台車表現還是會有所不同，要會微調
2.引擎改裝一次到位在寫電腦，畢竟寫電腦歸寫電腦，寫在多也沒有原廠的資源及時間經費，所以確定好引擎設定後在撰寫比較合宜，不然可能改缸完，寫好電腦後手癢改了管，然後就開始放屁了
3.同上第二點，所以改裝電腦要寫到跟原廠一樣任何環境都適用幾乎是不可能的
4.如果是59，原廠噴油嘴即可對應，不需要加工or改噴油嘴
原廠tigra藉由高轉高凸馬力峰值往後延伸的緣故讓原廠車的確像是吃了藥，但也造就了那該死的引擎壽命，如果平常右手偶而會賤的話
我目前的菜單是
RC1+59鍛造活塞+約12.X的較原廠略高的壓縮比+陶缸+原廠凸輪(換新的確保培玲正常，不換高凸單純是因為不想讓鋒值出現在那麼後面，壽命有差)+缸頭進排研磨+原廠曲軸整理(動平衡以及培玲，不拉條)，迴壓設定＋觸媒改裝管
很滿意現在車子的表現，撇開暗鎖不談，耐用度好上許多，動力雖不若高凸版改缸來的激情，跟原廠相比卻也有了不小的進步
以上，希望有幫得上忙
|
