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[輪胎] 保護環境為第一順位,2017 Michelin Workshop 講座

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文章日期:2017-12-4 16:00


繼 Michelin 於 2014 年舉辦 Workshop 輪胎知識講座分享公路外的輪胎之後,睽違三年原廠再度在台北市信義區 Woolloomooloo 舉行 Michelin Workshop 講座。

由產品行銷部門人員以深入淺出的方式,讓大家了解每天使用的輪胎背後之祕密,以及破解一般大眾對於輪胎使用上的各種錯誤認知。

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首先,由大型車輛部門人員向大家提出各種一般民眾對於如寬度、花紋深度等輪胎規格及設計的誤解,再逐一以理論及實例證明設計與安全性並不一定成正比。

例如一般民眾都認為輪胎胎溝設計越深,輪胎濕地抓地力就會越好,但其實不然,過深的紋路除了容易讓胎紋卡小石塊傷害鋼絲層外,也會造成胎塊不正常磨耗。

此外也以自家兩款輪胎舉例,後者的胎溝深度比前者要深,但其實在歐盟的輪胎評鑑認證中,前者無論在乾抓或是濕抓的表現都比後者要好。

越寬的胎面寬度雖然能夠直接增加輪胎對地面的接觸面積,但錯誤的輪胎及輪框比例,也容易造成接觸不平均,導致輪胎異常損耗。

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而對於台灣政府以及民眾,普遍對於大型車輪胎刻溝、翻新等於危險的錯誤認知,造成台灣輪胎過度浪費的問題也提出看法。以歐盟成員國等先進國家的規定來說,將輪胎翻新使用是可行的,只要經過專業的填補或刻溝工程,就能確保再生胎的安全無虞。

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在此,講師也提及米其林企業核心講究的 4R 循環經濟概念,包含減量(Reduce)、再使用(Reuse)、再利用(Recycle)、再生復原(Renewable)等四個要素。

其中減量 (Reduce) 以輪胎輕量化、更優秀的磨耗及表現等要素達成輪胎消耗減少的目標,讓企業從源頭控制廢輪胎產生的速度;再使用 (Reuse) 則如同先前提及以正確的方式修補、刻溝等方式翻修輪胎,以延長輪胎使用壽命。

再利用 (Recycle) 指的是 Michelin 透過將廢輪胎送交特約廠商,將加工後製成的碎屑、粉末等提供土木業者使用於 PU 跑道或是道路鋪設,甚至也能利用於鋼鐵業、水泥廠或是熱能發電。

再生復原(Renewable)則是自輪胎的製造開始減少不可分解物質的使用,Michelin 除了運用更環保的原料製造輪胎以外,也宣布已不用石化原料,而是改採天然橡膠作為主要材質。運用上述方式自源頭減少輪胎需求,在輪胎壽命已盡的時候也能減少輪胎的廢棄。

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爾後,講師也引用民眾於網路論壇的討論串,以較為生動活潑的方式加上學術期刊的研究,釐清一般對於輪胎使用壽命的錯誤認知。

例如輪胎胎紋深度接近 1.6mm 時對於操安性是沒有直接影響的,也不會因此增加事故發生率,因此大部分先進國家依舊將輪胎報廢的限度維持在 1.6mm。

然而國內民眾甚至於歐洲消費者都會有車輛提早在 1.6mm 深度之前換胎能常保車輛操安性的觀念。

事實上經過磨合的輪胎,不論在操控極限或是煞停距離,都比全新輪胎好上不少,因此讓輪胎充分使用除了能維持相當的操安性外,將這樣的觀念推廣出去之後也能讓環境的負擔減輕許多。

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而講師在此更引用另一項國外專家的研究,解說一旦將現行歐盟規定的 1.6mm 改為歐洲人習慣將輪胎更換的 3mm 深度之後對環境的影響。

由圖所示,如此將把原物料及廢棄料的產出增加至 35%,而輪胎製造商在製造新輪胎時也會因為需求量增加而增加 660 萬噸二氧化碳排放量以及 32GWh 的耗電量。

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綜合看來,對於 Michelin 來說販售新輪胎維持營收固然重要,但對外推廣輪胎的節省使用進而善盡社會責任,對 Michelin 看來是更為優先的議題。

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本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-13 16:29 編輯

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