BMW C650 sport 2萬公里花費及常見毛病

c650sport路上能見度本來就不高
網路上有資料大部也都是電子媒體對於外觀及騎乘感受的相關心得
很少有車主本身的心得，我當初買車時也只有臉書社團內有一些零星的討論資訊可以查詢
當時就心想之後要寫一篇關於c650sport保養開銷和常見毛病以及車主心得的文章
目前我這台大橘也牽了1年3個月，里程數2萬
是時候和大家分享了
文章分3個部分：1.平均每公里花費 2.常見毛病 3.簡易車主心得


感謝大家熱情的回覆，11/27補充毛病的第7點和心得第8點
-------------------------------------------------------------------------------------------------
一、平均每公里花費
1.一般保養(原廠)

里程	項目	未稅價格
1000	機油X4	2320
	機油濾心	850
	密封環	62
	工資	第一次保養免工資
5000	機油X3	1740
	機油濾心	850
	密封環	62
	工資	1395
10000	機油X4	2320
	機油濾心	914
	密封環	62
	工資	1550
15000	機油X3	1740
	機油濾心	936
	密封環	62
	工資	1550
20000	機油X4	2320
	機油濾心	936
	密封環	62
	CVT皮帶	10866
	空氣濾清器	1290
	剎車油	502
	工資	3720
	總花費	36109
	5%稅後	37914

說明1：C650一次機油交換量是3.5L，所以保養第一次4瓶會剩下半瓶下一次帶剩的半瓶去就只要3瓶，以此類推。
說明2：一樣的東西過一段時間會因為歐元匯率的變化而變動。

故以2萬公里保養項目來說
平均1公里花在保養的金額=37914/20000=1.8957元
如果3萬公里還有較貴的更換項目，那平均就還會拉高...

2.剎車來令片(原廠)

里程	項目	未稅價格
15000	前來令片X2	8067
	後來令片X1	3301
	工資	465
	總花費	11833
	5%稅後	12425

平均1公里花費在來令片的金額=12425/15000=0.82833元
3.輪胎(非原廠更換)

里程	項目	含稅價格
7549	Road4對胎+工資	9800
14853	Power3對胎+工資	9300
	總花費	19100

目前樣本數只有米其林Road4完整用完且有金額可換算
平均1公里花費在Road4的金額=9800/(14853-7549)=1.3417元
目前的Power3目測大約也差不多使用8000公里會下課
以小熱血使用的胎來說米其林Road4或Power3、普利司通SC1、倍耐力惡魔胎其實價位都在9500左右
里程也都大約8000公里會下課
所以平均1公里輪胎花費也可以抓9500/8000=1.1875元

再來是油耗方面
我平常通勤數據5.4L/100km=18.5185km/L
目前98一公升29.9元來說
平均1km油錢花費=29.9/18.5185=1.6146元

所以小結來說
騎C650sport每公里需花費
=例行保養費+來令片+輪胎+油錢
=1.8957+0.82833+1.1875+1.6146
=5.52613元
注意這些還不包含車輛折舊及一些不定期需更換的耗材(例如燈)的費用

---------------------------------------------------------------------------------------------------
二、常見毛病
下方是一些我在社團內看到常發生和我本身遇到的一些毛病
1.彈簧式張緊器疲乏
2.滑行時熄火
3.大燈內部有水氣
4.後輪傳動箱油封漏油
5.無法感應鑰匙晶片
6.車尾BMW logo易脫落
7.油錶顯示異常
(藍色字是代表我本身有遇到)

基本上除了第1點比較麻煩外其他都只是一些小毛病而已
且第1點新出廠的車都已經改善了(但如果是想買2手車的網友就要注意了)


1.彈簧式張緊器疲乏：
2016年6月以前出廠的車是使用彈簧式的張緊器
當彈性疲乏後無法將內鍊頂回，造成甩動噠噠的異音
但目前新車已更換油壓式張緊器，就沒有疲乏的問題了

2.滑行時熄火：
並非是冷車時才會發生
但只要回原廠插電腦更改供油參數即可改善

3.大燈內部有水氣：
下雨天或洗車後，偶爾大燈殼內會起霧
原廠回覆只要不會凝結成水珠有些微水氣正常
熟識的技師也解釋大燈高溫會預留孔洞散熱，會跑一些水氣正常
目前也沒有影響，所以先這樣後續再觀察

4.後輪傳動箱油封漏油：
C650終傳是使用鍊條，但並非像一般擋車是開放式的
而是設計在傳動箱並浸泡在油裡面
所以當油封沒做好就會產生漏油
這點回原廠更換油封即可改善

5.無法感應鑰匙晶片：
BMW的鑰匙內部都有感應晶片(並非keyless)
故如果拿齒型相同的鑰匙只能打開坐墊和龍頭，無法發動車子
就如同HONDA的H.I.S.S，只是米漿沒有特別強調此項功能
C650sport偶爾會發生的EWS異警，此時大燈會閃爍且開啟時指針歸零動作會變很緩慢
然後無法發動，一般將切斷電源等半小時就會恢復正常
這點原廠插電腦檢查都顯示正常，無法改善只能將此情況回報德國等待後續消息
以我而言買車1年3個月，目前發生過1次，後續再觀察看看了

6.車尾BMW logo易脫落：
如果安裝原廠後貨箱架子，就會需要移除車尾BMW logo(底下有個螺絲鎖點)
可能是這個原因，此logo就沒有刻意黏很牢
這點就是買車後自己要先檢查是否牢固
以防騎一半噴飛不見

7.油錶顯示異常：
一般來說騎30~40公里會掉一格，但有時騎了100多都沒掉
或者平地的時候原本2格，熄火後再發變4格，且騎一小段路都沒掉回來

就是油表顯示異常
我目前2萬公里大約遇到5次左右
業務是說浮標卡住導致油表顯示異常
這只要加滿油後就會恢復正常了


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
三、簡易車主心得
其實騎乘方面心得網路上就比較容易可以搜尋的到
1.車輛安全性到位
標配就有ABS+ASC(也94TCS)

2.車架剛性強且懸吊配置良好
剛性真的很強(但車也很重...)任何狀況下騎乘時完全感受不到車身有些微扭曲的形況
作動完全照前叉行程及後搖臂軌跡運動
懸吊支撐性良好，重煞也不會下沉太多
遇到坑洞處理感受很細膩，輪胎持續保持與路面接觸(但如果以舒適取向來說的人應該不喜歡)
如果後避震阻尼可以調整會更好(原廠只有彈簧預壓可調)
缺點車很重，整備重量就破250kg，一般單人騎乘隨便都麻破300kg
連續彎道重心轉移較慢，且傾角不大(以此動力配置來說過彎很容易磨到中柱)
小彎的山路靈活度真的輸T媽和AK

3.起步較慢但加速性一致
車身很重起步沒有T媽和AK快
但加速非常線性，從起步到180過程中沒有哪一區段是比較慢的
指針就是以固定速度一路到最底
且米漿表速相當準確和GPS誤差都在5公里內
C650sport原廠尾速可以到185，然後電腦就換斷油
我想電腦應該是鎖引擎轉速，但儀表轉速顯示最小單位一格就1000了...
反正測試每次都是在8000轉、時速185的時候斷油
覺得起步輸T媽和AK的車友，其實可以直接改普利珠和CVT的配置
犧牲尾速就可以起步猛爆拉XDD畢竟180的尾速很少機會用到


4.煞車力道不足
前輪搭配NISSIN雙單向雙活塞浮動卡鉗
制動力真的不太夠應付人+車330多公斤較激烈的煞車
煞車距離會比預期還要長
剛入手時需要注意
但通勤而言的話夠用了
另外前輪空間有限，不容易找到適合的改裝卡鉗
且改裝卡鉗後原廠ABS的設定就會跑掉

再來是我個人平日通勤+假日小熱血
總共騎乘2萬公里，長時間使用角度來看
6.乾式離合器設定佳
自從T媽推出CVT+濕式離合器後，再加上AK也跟進
C650乾式離合器就常成為網友攻擊的點
但例如BMW R9T車系和杜卡迪很多車系都是使用乾式離合器
乾溼本來就各有優缺點，濕式也有可能打滑
以C650sport單人(車+人330kg)的騎乘感受來說
米漿原廠設定很不錯，2萬公里保養前沒有清過傳動
卻從來沒有發生過離合器起步打滑或抖動
但以雙載來說(車+人390kg)
這個重量起步就很容易抖動了
可見米漿這方面有特別計算過，畢竟這台車通常還是以單人騎乘為主

7.ASC非常實用
以通勤而言真的非常實用
很多人會說下雨天慢慢騎就好，有沒有ASC/TCS根本沒差
是這樣說沒錯，但這功能本來就是防止人為失誤
意外就是發生在出乎意料的地方啊~

例如晚上下雨天時，圓孔蓋很容易因為視線不清楚而沒注意到
轉出巷子時有來車，想補油門趕快跟上車流
後輪又剛在圓孔蓋上，此時ASC馬上介入，救你一命XDD

或者較大的路口，在十字路中間剛好黃燈
然後車流又塞住，就會想打方向燈往旁邊切離開十字路口
後輪又剛好在圓孔蓋或白線上，此時ASC馬上介入，又救你一命XDDDD
不要以為這樣的機率很低，台北冬天常下雨
加上台灣圓孔蓋太多，這樣的情形我真的愈過很多次
下雨天騎車會比較保守，加速時油門頂多半開
但畢竟是紅牌等級馬力也有60匹，潮濕的圓孔蓋、伸縮縫和白線真的很容易打滑

但這台的ASC是要真的發生"打滑"才會介入
並非像公升級跑車有多段循跡可調，設定在最敏感的等級時過彎有些許輪速差就會介入
這台ASC通常介入時，後輪已經有明顯的打滑感覺
然後想要放開油門時，才發現電腦其實早在那零點幾秒前已經介入
介入時儀表的ASC燈號也會閃爍
並非友站評測所說"出彎時若真不小心補過頭，ASC 系統介入的速度表現也很快速"
這真的不可能...除非出彎時剛好壓到沙或濕的圓孔蓋
至少我山路激烈操駕，入彎減速後還刻意含住後煞補油維持引擎轉速
出彎油門全開時都沒有發生過ASC介入過啊...
我在想這方面也許是測試者自行腦補，他真的只是低轉速下起步比較溫和而已
出彎時ASC根本從頭到尾沒有介入過XDDDD

8.電子方向燈及自動里程表
C650方向燈並非一般白牌車機構式的
當行駛中超過10秒或者距離超過200公尺方向燈就會自動關閉
對於會忘記關方向燈的人非常實用XD
雖然判斷沒有像HONDA使用輪速差來判定過彎完成聰明
但也是算是很方便的功能
另外C650除了一般有的TRIP1和TRIP2外
還有自動里程功能-TRIP A
當熄火後經過5小時且日期也經變化的情況下TRIP A會自動歸零
出遊就不用自己另外設定紀錄里程
以前常常一出門很開心就出發了
騎一半才發現忘記設定紀錄里程
現在完全沒這困擾了
另外TRIP1和TRIP2就可以多出來記錄輪胎、來令片等消耗品使用里程
對我有在紀錄使用情形的人來說也很方便

以上和大家分享
後續3萬或4萬公里再和大家報告保養和其他妥善率問題
畢竟重機妥善率高時最常被人質疑的點就是"只有在天氣好時才會騎出門"或者"重機會特別愛護，暖車完才會騎"之類的
在我身上都不適用，畢竟我這台C650就是拿來通勤且風雨無阻，發完車馬上上路~
所以我的測試來說會比較客觀一些，剩下就交給時間來驗證吧
謝謝大家的閱讀

aazz3300 發表於 2018-1-31 21:36
車子折舊還沒算，沒10萬別想了。。
小弟我要繳房貸，要養家，每天在小老婆上學知識，減少老奔騰的花費
真 ...

是否需要10萬還要看每個人其他的負擔
例如房貸、給長輩的供養金等等會因人而異

單純看C650sport花費
假設一年騎1萬5千公里來說
例行保養費+來令片+輪胎+油錢
5.52613*15,000=82,892
折舊假設騎5年20萬賣掉
(520,000-200,000)/5=64,000
牌照+燃料稅
4,320+3,600=7,920
強制險算600


以上只算最最基本的開銷(改裝不說，加裝胎壓偵測、手機架那些，人身部品也都不算)
一年最少會燒掉
82,892+64,000+7,920+600=155,412
相當於一個月
155,412/12=12,951


假設單身在台北租一個月8,000的小套房
收入4萬養一台我認為是有機會的
但如果是有房貸有家庭要養，那鐵定是不夠的


我個人也是有房貸有家庭要養，雖然目前也還負擔的起，但這篇千萬不能給老婆看到阿XDDDDD

牌子超讚，代工廠太猛，我很怕

若不是零件太難取得，我當初也要買這台
不管是ASC還是TCS都好，出彎要讓它動作，除非是故意亂灌油門




不過後來買了賣肉，花費看起來跟你差了一倍

感謝分享，很實用的資訊。

皮帶 前後來另的價錢讓我傻眼
零件有寶馬光環加持就是不一樣....

感謝分享...

感謝分享...

感謝分享。

原本納入購車候選的BMW兩款大羊，看來得重新考慮了。

月收入沒超過4萬應該很難養這台

天生魯蛇 發表於 2017-11-26 22:21
若不是零件太難取得，我當初也要買這台
不管是ACS還是TCS都好，出彎要讓它動作，除非是故意亂灌油門

請問一下
ACS是甚麼？