LM2空燃比機調整問題

小弟一台老SF100改55缸原廠化油器用LM2調整怠速比13-15飄。路上測試在12.6-15飄請問這樣正確嗎?
先前使用PE26化油器調整噴油嘴配到瘋空燃比都配不出來

把開度、轉速跟空燃的油圖貼上來，比較好建議

化油器調整要按順序

如果你的化油器有自動阻風門 一定要等車熱好之後再調
如果沒有 那倒是無所謂

先從低速油嘴 先設好你要的空燃比 原廠大概14
不過你是改裝車建議稍濃 我會選擇13

調整時不要碰油門 只要調整空燃比螺絲 調到你要的空燃比即可
怠速控制在正常範圍內

如果空燃比螺絲要轉超過3圈半以上 或是圈數低於2圈以下才會達到你要的空燃比
那代表你的油嘴過大/小
盡量將圈數控制在2~3圈之間

四行程化油器的空燃比螺絲調整的是油 鎖進去是稀 退出來是濃
超過3圈半建議加大低速油嘴 低於兩圈建議縮小油嘴

二行程化油器的空燃比螺絲調整的是空氣 鎖進去是濃 退出來是稀
雖然我二行程化油器玩不久 不過還是建議把圈數控制在2~3圈半之間會較穩

低於兩圈 建議加大油嘴 高於三圈半建議縮小油嘴

只要怠速穩 空燃比對 車子好發 那低速油嘴就算配置完成
空燃比螺絲 怠速螺絲 這時就不要再動他了

接著換高速油嘴 可以設定在12.8左右 或是依照你喜好
你只需要依照空燃比表顯示的數據去換高速油嘴即可
這時要催動油門 定在各個轉速下看空燃比 是否在你要的數據範圍內

如果你剛好遇到 小一號感覺太稀 大一號又感覺太濃
這時你可以選擇偏濃的那顆 在空濾開孔或是加大導管口徑來解決
要是你的空濾本來就有開洞 可以先把洞封起來 看看偏稀的那顆的狀況

記得 不要動空燃比螺絲 不然低速的設定會跑掉

如果你發現低速與高速 定速行駛時空燃比正常
但是加油門時空燃比起伏很大 那可以調整油針

油針尖端朝下 C型環扣的越上方 瞬間出油較慢
段數調的越下 瞬間出油越快

如果你大油門時 空燃比會突然降下在上升 那就是瞬間出油量過慢
可以往下調一格看看

這狀況比較會發生在PE26上 CVK比較不會

多謝指導。這幾天先將就騎一下過兩天再動車

目前車子動到的是100條曲軸。55汽缸。迅光缸頭。當初壓縮比墊了2層要降壓縮比用，使用PE26調整時高速油嘴配到最低80低速油嘴配到最大60空燃比還是設定不出來。換回原廠化油器原始設定高速100空燃比機監測還是太大。換到高速油嘴92空燃比機怠速可達到13.7-15飄動。路面試車空燃比機數據在11.8-13.6飄動。有樓上大大指導過兩天再測試看看

bcx0613 發表於 2017-11-24 18:31
目前車子動到的是100條曲軸。55汽缸。迅光缸頭。當初壓縮比墊了2層要降壓縮比用，使用PE26調整時高速油嘴配 ...

pe26 你這樣配油嘴 低速太大 高速太小 油針估計你也是沒調

油杯液面也要抓一個剛好不會熄火 上述這些再去調整

風門那些簡單的設定好比較順了再來調

bcx0613 發表於 2017-11-24 18:31
目前車子動到的是100條曲軸。55汽缸。迅光缸頭。當初壓縮比墊了2層要降壓縮比用，使用PE26調整時高速油嘴配 ...

sf改55缸 100條曲軸 cc數大約是130.6CC
迅光缸頭燃燒室容積大概是 13.5CC 比你原廠缸頭還要大個3CC左右

用迅光缸頭 壓縮比大概是 10.6
跟你原廠引擎的壓縮差不多
但這10.6是不包含墊片的

如果連墊片也加進去的話 壓縮可能會很低 除非你用凸頂活塞
另外 你說你有墊兩片墊片刻意降壓縮
壓縮比我猜想...搞不好低於10
不過用猜的不准 用算的也不精確
建議測量看看實際壓縮比是多少

買個針筒吸機油 把引擎立起來(缸頭朝上)活塞轉到壓縮上死點
把機油從火星塞孔灌入 機油液面高度只要達到火星塞螺牙的最低處就好
不要滿到螺牙部分
然後看你灌入多少機油 這就是你的實際燃燒室空間

要耐用 設定11~12之間
要有力 就設定在12~13之間
壓縮比過低會間接影響空燃比 最好能設定在11或以上


照理說 你目前的CC數搭配24口徑的化油器會較適合
進氣流速與流量較穩定 空燃比也會較穩
會比PE26好設定

26口徑比較適合給150CC以上的排量使用
150CC以下要用也可以 但轉速要夠高
已你目前CC數來說 最大馬力如果設定在9800轉出現
大概萬轉輸出就可以用到26口徑的化油器

CC數如果不足 也沒刻意做高轉輸出
大口徑化油器會使進氣流速偏低 掉負壓 油嘴噴油量大減
造成一補油門空燃比就變稀 轉速上升穩定後又變正常
空燃比因此亂跳

通常CVK化油器對於這種症狀比較沒那麼嚴重 除非真的用太大顆 或是油嘴配錯
因為柱塞是被動的 能稍為維持些負壓

而PE26是直接控制柱塞 瞬間進氣量很大 再加上口徑較大
瞬間大量的油氣如果吞不進去 那問題會比CVK更嚴重
這也是人家說難調的原因之一

總而言之 壓縮比要確定一下目前是做多少 不要太低 至少11

化油器建議用原廠的做搭配 油嘴較好配也較順

如果要用PE26 建議是上58缸後在裝 壓縮也建議做高些
反應會較好 空燃比較穩也會較好調

你參考看看

怠速空燃比要等引擎暖機、自動阻風門關閉後才會準，基本上這時引擎是低負載狀態，空燃比14~15間較省油，這時是低速油嘴負責的區間，調整法如  無名兄所言
隨著油門開度增大，漸漸進入高速油嘴負責的區域，基本上這時引擎負載漸增大，供油量需增加，然後油門全開至最大負載時空燃比大概調12.8左右最有力
基本上空燃比區間
引擎怠速14~15
油門低中開度13~14
油門全開高轉速12~13
化油器只有高、低速油嘴，油門中開度靠化油器中間那根針控制，通常若高低速油嘴有配好，大概會落在13~14間
另外，若有廢除二次進氣，空燃比會濃一些
建議使用LM2記錄功能，一邊騎一邊看空燃比很危險

Brian.Wei 發表於 2017-11-24 22:10
pe26 你這樣配油嘴 低速太大 高速太小 油針估計你也是沒調

油杯液面也要抓一個剛好不會熄火 上述這些再 ...

你好。油針已經頂到最上一格了
首次自己調整可能觀念錯誤有樓上大師講解後再調整測試看看。謝謝

＊無名＊ 發表於 2017-11-25 04:07
sf改55缸 100條曲軸 cc數大約是130.6CC
迅光缸頭燃燒室容積大概是 13.5CC 比你原廠缸頭還要大個3CC左右

感謝指導。過幾天要再試試看到時候再準備壓縮比計量看看也許如你說的可能還要拆一次引擎。