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原作者: t34t90s

[採訪] [2017米蘭車展] 中排氣量跑車當道 Kawasaki Ninja400

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文章日期:2017-11-12 18:31


CBR250RR配備和設計比這台有誠意多了
這台只有排氣量大而已
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文章日期:2017-11-12 22:52


廣告還請了Jonathan Rea與Tom Sykes同場出鏡的說……

好像當時翅膀牌廣告CBR150R的排場~
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文章日期:2017-11-12 23:00


好詳細的說明
感謝圖文
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文章日期:2017-11-13 08:36


kenny811216 發表於 2017-11-12 00:41
以前那台是四缸的吧

同門的94年 EX-4 400
雙缸4氣門DOHC 398cc
50ps / 10500rpm
3.6kgf / 9000rpm
以現代的材料和川崎的科技想要做出動力
和整體性更好的車應比當時更加容易才對



本文最後由 地鼠寧 於 2017-11-13 08:38 編輯

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文章日期:2017-11-13 11:06


感謝分享,我也覺得後搖臂怎麼是這種設計,外觀上有點保守!
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文章日期:2017-11-13 12:37


看不到後避震耶哈哈 不過這個缸頭高度好低阿~
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文章日期:2017-11-13 15:23


地鼠寧 發表於 2017-11-8 16:36
怎麼覺得以前的車動力上好像比較好可以越做越回去嗎...
但以前的重量是比較重但若用現代的材料更輕是沒問題 ...

你說的也沒錯呀,但有個現今越來越嚴格的排放標準,讓現今的車輛出力跟當年幾乎沒有限制的車種相形見拙。

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  2017-11-13 20:03 | 回覆
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文章日期:2017-11-13 20:04


其實也不是在酸而是相信川崎的科技不應只是如此,
畢竟它可是川崎要做出更輕點火更強再加上電腦調教
,以川崎來說要做出燃燒更好動力更強更省油的車應
不是太難的事,加上現在的車重量都輕了很多了

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其實稍微研究一下就可以得知川崎這樣做是有其目的 光看這次新車 250/400 是同一具新開發的引擎 而249cc壓榨出了39P同級車最強馬力,平均每6.38cc就能榨出1P 如果按這標準,那399cc同樣設定就能壓榨出62P馬力 那到底川  詳情 回覆 2017-11-13 22:05 | 回覆
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文章日期:2017-11-13 22:05


地鼠寧 發表於 2017-11-13 20:04
其實也不是在酸而是相信川崎的科技不應只是如此,
畢竟它可是川崎要做出更輕點火更強再加上電腦調教
,以川 ...

其實稍微研究一下就可以得知川崎這樣做是有其目的
光看這次新車 250/400 是同一具新開發的引擎
而249cc壓榨出了39P同級車最強馬力,平均每6.38cc就能榨出1P
如果按這標準,那399cc同樣設定就能壓榨出62P馬力
那到底川崎為什麼不這樣做?

其實這部分稍作研究一下就能得知
首先這台車250級距的主打東南亞市場,為了追擊在ARRC 250組稱霸的CBR250RR
因此引擎的設定可以看得出來就是競技取向=>高轉壓榨馬力

而400級距主打歐洲年輕人市場
首先歐洲16歲開始可以考A1駕照,然而只能騎乘125cc以下的車種
所以為了這部分市場歐洲的山葉甚至推出了高規格的YZF-R125 (扯遠了...
再來是18~24歲能考取的A2駕照,這駕照限制騎乘的車種推重比不能在0.26hp以上

這台Ninja 400 基本上已經算是這級別達到上限的馬力輸出了
再說扭力高一點也比較適用在一邊街道騎乘,不會有人想騎市區也要隨時Hold著萬轉等著超車吧......

再來談到倒叉,方塊酥搖臂的部分
這就是個人見解了,拿RRR當例子來說好了,當初大家也嫌他配備爛
對手的Ninja300有多連桿,滑動式離合器,而RRR什麼都沒有,就引擎馬力大一些
然後真的是這樣嗎?
綜觀國內ST250組,清一色全部採用RRR
國外WSS 300組,今年也是RRR稱霸

不禁讓人思考,到底輕檔車真的有需要多連桿? 有需要滑動式離合器嗎?
當初RRR上市前就有談到山葉的開發工程師覺得這台車的使用環境不需要多連桿
從成績來看,事實也是如此

那搞不好川崎的工程師也覺得今天這級別的忍者也用不上倒叉的剛性
有了多連桿加持,用上方塊酥搖臂就夠了

所以真要評論我覺得還太早了,等到時候讓他們賽道見真章吧

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原來是應對歐洲啊這方面倒是沒有去研究, 以全球銷售戰略來看用最能發售的設定是有 必要的,懸吊的話我是沒啥意見主要在設定 上適合用車環境   2017-11-14 22:31 | 回覆
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文章日期:2017-11-13 22:16


感謝分享~~希望能引進來。
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