（壞孩子教室）新車30km請換礦物油 溫柔訓車

ts413009 發表於 2017-10-20 22:40
不過在開放道路很難能達到暴力訓車的效果

因為暴力訓需要反覆拉高轉速，再急減速

重要的新車黃金期換油。真要找堤防跟海岸邊都很好訓車。

娜希亞 發表於 2017-10-21 07:16
是啦應該是不得已的折衷…感謝分享。

還有我最近有個慘痛的例子
全新引擎裡面的油最好漏掉 用你後要經常使用的油來訓車比較好
因為玩車的人的騎車習慣跟路線 跟一般人已經都很不一樣了 用很爛的礦物油來訓車 搭配上胚車的習慣 就算節制一點 引擎沒磨合油又爛 耗損就會多很多 如果體質差一點搞不好一次就會把車搞掛

娜希亞 發表於 2017-10-20 15:49
原廠道理我有眉目但也不是我要的答案

我知道你在尋找的是什麼，我以前也是……但只是徒勞，因為你沒有龐大的金錢時間物力去證明你要的答案，而大家說的的也只能提供本身的經驗與知識來告訴你，車廠的建議與說明是最基本的準則，而你如何照顧你的車，她也回饋反應給你，更好的方式也只是讓機件更能發揮她的效能或延長她的使用年限，還是一句“物理極限”接下來看你如何訣擇

tsay21 發表於 2017-10-21 11:24
我知道你在尋找的是什麼，我以前也是……但只是徒勞，因為你沒有龐大的金錢時間物力去證明你要的答案，而 ...

已哭，真是專業，感謝您

stereophotogp 發表於 2017-10-21 10:05
還有我最近有個慘痛的例子
全新引擎裡面的油最好漏掉 用你後要經常使用的油來訓車比較好
因為玩車的人的騎 ...

我新車就用好油跟磨合油精

剛剛再看了一次文章，我大概知道老娜你想要表達是什麼。那篇文章其實也挺有道理，有點顛覆一般傳統觀念，雖然我沒完整看完......

我當初也有同樣的想法，其實只要機件潤滑夠就可以操作。所以後來在我的AERO上實驗，雖然稱不上多暴力，但至少6年還是頭好壯壯。但也沒可以比對的數據和實體，也沒發揮到什麼作用。

原廠也沒明講，大家也都這樣做，或許是一個相對比較保守型的作法。但世界就是這樣，通常有一套理論在的時候，很多人很難接受第二套理論和作法的存在。

1.零組件之製造加工技術水平無論如何精確優良，其表面難免也是粗糙凹凸不平的，在400x高倍率的放大鏡檢視下就一覽無遺，而且製造加工角度、錐度、橢圓、形體之相互配合公差也會有一定的誤差值。
2.全新的運動零組件在兩者完整磨合前的實際接觸面積，一般不會超過40~50%，甚至只有30%左右，形成接觸點過於集中、過載、產生高熱，使油膜破壞而燒蝕黏結，經由正確的磨合期運作，零組件之接觸面積將可達到整體上的完整接觸，減緩不當之磨損，在磨合階段裡，運動表面上的凹凸相互接觸及崁入，如果速度及負荷不合適沒有適當限制，將會出現劇烈磨擦、衝擊、金屬撕裂等表面損傷。
3.磨合期間內，引擎零組件磨擦表面之輕微凹凸不平，在相對運動過程中脫落，導致零件磨損，而脫落下來的金屬磨粒進入潤滑油，夾雜在零件表面之間使磨損加劇，隨著磨合期間行駛里程數的增加，磨擦面的真實接觸面積逐漸增加，發動機磨擦表面之微凸起逐漸被磨平，表面作用應力減弱，磨損面之間形成良好且適度的密合，達到磨合的目的。
4.磨合期間內，頻繁的啟動且長時間高速、大負荷行駛，將導致引擎異常磨損，一具磨合效果良好的引擎，可以為日後車輛於正常運行下之正常磨損，提供良好的基礎，延長使用里程壽限，過了磨合期里程之後，引擎這種因為磨擦表面之輕微凹凸不平，在相對運動過程中脫落的情形，將趨於穩定降低至較低水平(金屬磨粒的數量減少，顆粒體積也會較小)，配合換新的潤滑油去除磨合期中產生的金屬磨粒，使引擎進入正常工作狀態。
5.磨合期是指新車或引擎大修後最初的運行階段，運轉初期的金屬磨粒需要透過更換新潤滑油的步驟，適時清除磨合期內體積的較大金屬磨粒數量，磨損程度明顯大於正常行駛期。
6.發動機磨合分為冷磨合（第一時期磨合）與熱磨合兩個階段，熱磨合又區分為有載（第二時期磨合）及無載(第三時期磨合)兩種。
冷磨合是藉由外部動力驅動引擎總成(機構)的磨合，引擎自行運轉下之磨合則稱為熱磨合，引擎自行空運轉磨合稱為無載熱磨合，加載自運轉磨合稱為有載熱磨合。
第一時期磨合於車輛出廠前，在磨合試驗台上完成，稱之為“引擎冷磨合”。
後兩個磨合，則於車輛出廠後，在用車者限速限載條件下的運行過程中完成，稱為“引擎熱磨合”，也就是一般所謂的新車磨合期，車廠製造引擎的材質、技術、設計及工藝，決定新車磨合期里程數的長或短。
7.引擎需要良好磨合的關鍵部位，有活塞與汽缸、曲軸與軸承、氣門與氣門座、氣門桿與氣門導管、凸輪軸與汽缸蓋軸承、正時鏈條與齒輪的配合等，只有在引擎上述部位都磨合良好時，才能可靠有效地輸出應有的(最大)功率，並適應日後長時間的高速運行。
典型的汽車引擎上磨合試驗台例子，試驗前對新引擎的磨合程序，快速磨合由6個4小時的循環組成，每個循環由13個工況(不同的引擎轉速與負荷，由低轉速低負荷至高轉速高負荷運轉)構成，共計24小時，整體標準磨合時間，在72小時以上，如果將之換算到車輛實際行駛磨合，以平均車速50公里/小時，也已有三千多公里的磨合里程，磨合好的發動機的運行阻力將大降80%以上。

esvuecp 發表於 2017-10-21 13:26
剛剛再看了一次文章，我大概知道老娜你想要表達是什麼。那篇文章其實也挺有道理，有點顛覆一般傳統觀念，雖 ...

是啊，道理應該沒錯，理論世人不一定認同。

有時想法翻轉，也許也沒錯沒對。

新車磨合是最多鐵削

（引擎組裝，材質，公差都在規範內） 倒是真理

新車就70~80km/h在騎了,500km換第一次油,1000km換第二次油,之後每2000km換油(Y牌車)

訓車...... 其實不只是讓引擎磨順而以. 包含齒輪箱，輪胎, 煞車.....
車順好騎約在5000~10000km 後, 引擎與所有部件完全達預定最佳工作時期才是最好騎.
另一方面, 如有有詳讀手冊, 會發現一個東西. 300還是1000km時需檢查重要部件的螺絲狀態. 這也是預防部分出廠誤差造成事故原因之一.

另一個, 關於熱車. 依材料金屬學來說. 適當熱車是能確保引擎較小損耗. 金屬熱脹冷縮, 所以設計會有考慮.
有一不具數值的統計, 車會吃機油或發生洩漏滲油等. 為不熱車並冷車狀態下大油門. 造成引擎部分熱點高溫. 導致金屬彭脹面不協調(兩表面非等溫如預期). 久而產生不當擠壓. (此說法來自二戰至 80年代美國軍用飛機專業維修技師敘述).

當然, 以前造車技術與材料不比現在. 但我相信還是有相同處.
另外, 有錢每 3, 5年就換車. 真的就不需考慮.