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[引擎] MANY 110直上58.5缸

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等級:大學部

文章日期:2017-10-19 00:33


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MANY 110直上58.5缸
之前在買G6 61缸套件時, 手抖多滑了幾下, 這組58.5套件沒多久也出現在眼前....

趁著最近可以抽出一些空閒時間, 就趕快動手給他改下去了....

01.jpg
明輝出品的58.5汽缸組MANY跟VJR引擎是一樣的, 大部分引擎部品都可以共用!



先來開箱看一下內容物

02.jpg
套件內容物, RIK活塞環似乎已經是標配了...


03.jpg
凸頂活塞的設計, 感覺刻意將壓縮比作高, 解開封印

04.jpg
這個Mark不知道是那一家做的(非正道, 正興...)


05.jpg
鑄鐵缸, 汽缸壁還蠻厚實的

06.jpg
下半部有段差設計可以直接套入KS, 不需車削KS


07.jpg
下半部外徑是64.0 mm


08.jpg
汽缸內徑確認為58.5 mm

09.jpg
活塞銷到活塞頂部高度11.54 mm(要確認是否與原廠有差異, 這會影響活塞凸出量)

10.jpg
原廠活塞高度為11.49 mm, 差了6條, 就當作是量測誤差與生產變異, 基本上活塞凸出量高度原廠與改裝品一樣

11.jpg
活塞外徑58.5 mm


12.jpg
活塞銷確認為 13 pin, 與原廠相同



活塞偏心量確認
接下來就是要確認活塞偏心量, 來確認活塞安裝方向; 原理是活塞有偏心的設計來減少對衝擊面的壓力(當然有一些特殊的設計是反置偏心, 有另外的目的,  那又是另外一回事了).

依照網路上車友分享的方法, 量一下就知道偏哪邊了!


13.jpg
確認一下活塞偏心量, 安裝活塞時方向不要搞混(這一側是35.35 mm)


14.jpg
這一側是36.18 mm



15.jpg
距離短的是朝向動力衝擊面, 因此改裝活塞箭頭是朝向排氣側



有人要是還搞不清楚為何要如何量測活塞偏心量, 可以參考一下這邊正確分辨活塞方向的方法”

MANY110原廠規格

16.jpg
借來一部小Many 110, 車身確實很小....


先來看一下Many 110的原廠規格


17.png
2016年版MANY 110規格



壓縮比計算
再來計算一下改缸到58.5壓縮比會提升到多少:

排氣量: 111.7 c.c.

缸徑 x 衝程: 52.4 mm x 51.8 mm

壓縮比: 10.1 : 1

套用一下之前分享的壓縮比計算公式:  計算出來的壓縮比為12.97** ,  考慮凸頂活塞設計及閥讓槽加工較深且大, 故預測改裝後壓縮比應該落在13.0附近(要準確的話還是之前提的要用滴定的)

**註:

  • 因為原廠活塞為凹頂設計, 所以改裝後燃燒室容積需要扣掉凹下去的部分(圓柱體公式: 直徑 *直徑*3.1415926/4*高度 ==> 40.5 x 40.5 x 3.1415926 /4 x 1.23 = 1.585 c.c.
  • 另改裝活塞為凸頂設計, 所以改裝後燃燒室容積也需要扣掉凸出的部分




18.jpg
凸頂活塞設計


19.jpg
閥讓槽加工深且大



車輛及引擎拆裝
車友在拆裝引擎時, 有原廠維修手冊可以下載參考, 但拆到一半手髒髒的, 不方便再去翻手冊, 我習慣翻閱手冊時, 會作一些筆記, 提醒自己拆解步驟

** 這邊可以下載光陽維修手冊及零件冊
20.jpg
翻手冊時可以作一些筆記, 提醒自己拆解步驟, 邊拆邊參考

21.jpg
如何下引擎筆記


22.jpg
如何拆汽缸頭, 活塞筆記


23.jpg
沒三, 兩下, 引擎就下來了, 很棒的是立車架就做在引擎上, 引擎就可以直接放到工作臺上穩穩的


24.jpg
另一側也拍一下, 目的是當遇到支架或螺絲不知要裝那邊時, 回來翻照片比對一下就知道了....哈哈



25.jpg
凸輪軸蓋移除, 凸輪軸承固定支架上有標註R, L, I, E裝回去時不要裝錯位置.....這張照片裡其實有隱藏亮點....後面再解答


26.jpg
引擎上死點時, 凸輪相關記號位置

27.jpg
引擎上死點時, 電盤記號及曲軸箱對正記號位置


28.jpg
這張照片也有亮點....


29.jpg
汽缸頭及汽缸下來了.....也有亮點....

30.jpg
不知道你也注意到了嗎.....天柱螺絲顏色不一樣!!!

31.jpg
金筷子跟銀筷子



32.jpg
原廠活塞外徑是52.47 mm(活塞外徑會比汽缸內徑小個幾條...)

33.jpg
改裝58.5 mm 與原廠活塞 52.5 mm 比一比, 大的有感, 大支卡好用...



確認活塞與燃燒室是否有干涉問題
換裝改裝品汽缸, 活塞時, 要特別去確認是否會有干涉的問題, 當然這是設計好的直上套件組, 應該不會有這種普攏共的問題.......

第一個要確認的就是活塞與燃燒室是否會有干涉的問題

當然, 如果有改裝高角度凸輪軸或加大汽門, 也要去確認是否有汽門跟活塞運轉時干涉問題

確認一下燃燒室內凹部分的範圍有多大


34.jpg
有個東西要注意一下, 因為活塞為凸頂設計, 需要注意是否會跟燃燒室干涉....若有事情就大條了....



再確認一下改裝活塞凸起範圍與凸起量

35.jpg
改裝活塞凸起的範圍是圓外徑45 mm, 凸起高度最高是2.2mm, 且活塞銷到活塞頂改裝品與原廠高度是一樣的, 初估活塞與汽缸頭是不會有干涉問題.


側面看一下就知道活塞其實沒有突出汽缸平面, 或最高點有突出其實也只是一點點.... 有人有發現亮點嗎?----->後面的螺絲是要壓住汽缸壁免轉動曲軸時汽缸上下移動

36.jpg
轉到汽缸上死點確認一下狀況



這時候有置具與量測工具的話, 可以量測一下上死點時活塞到汽缸平面實際凸出量....(這個以後要削汽缸提高壓縮比時會用到...嘻...嘻....嘻....


37.jpg
側面看一下就知道活塞其實沒有突出汽缸平面, 或最高點有突出其實也只是一點點....



38.jpg
改裝的汽缸座墊片厚度有0.85 mm



39.jpg
原廠的汽缸座墊片墊片厚度0.50 mm



因為改裝汽缸座墊片厚度為0.85 mm, 原廠為0.50 mm, 所以改裝後汽缸是整個往上抬高 0.85 - 0.50 = 0.35 mm, 所以活塞更不容易與汽缸頭干涉 ,

另----------> 要提升或降低壓縮比, 這個墊片換一下就可以輕鬆自由變動....

當然, 如果墊片厚度更動幅度過大, 還需要考慮是否有汽門開啟角度變化問題....(這個有點太深入了.....


40.jpg
汽缸床墊片, 改裝與原廠都是一樣0.30 mm



汽缸頭上去, 各個螺絲照原本拆裝的位置復原回去, 突然發現桌面何時多了這兩個東西!!!!

靠杯.....這是哪來的??? 要裝在哪裡??? 完全沒印象....
41.jpg
多出來的橡膠與金屬墊圈



老司機了, 不用荒, 撥瀏海, 吹口哨......(其實...最近才拆第二台, 還敢自稱老司機...哈哈)

立馬回去翻維修手冊! 翻來翻去, 都找不到相關資訊......慘! 再去翻光陽其他機種維修手冊資料, 也都沒有相關資訊.....連零件冊也都沒有相關資訊....靠...鬼月都已經過了, 難道還看到鬼嗎....

不過還是回去仔細比對一下零件冊, 也許可以發現一些蜘殊馬跡....
42.jpg
汽缸頭零件冊展開圖



43.jpg
看一下墊圈的地方跟華司的地方 - 90442 & 90481, 3個 8.0 mm 跟 1個8.1 mm.....這是神摸鬼設計



再回頭檢查一下墊圈, 為何只有3個....而且用游標卡尺量了一下, 都是8.0 mm, 遍尋不到那個8.1 mm墊片.....

再回去比對一下之前拆解時的照片, 好像發現線索了....
44.jpg
右下角那顆天柱螺絲, 在那個平面墊片下可以隱約看到金屬墊圈.....之前說的亮點就是那個平面墊圈竟然是放在凸輪軸承蓋支架下面, 而且右下角這根螺絲竟然用了2片8.0 mm墊片, 上面兩根螺絲都沒有平面墊片......



墊圈的位置就是在右下角天柱螺絲!!!

45.jpg
墊圈的位置就是在右下角天柱螺絲



46.jpg
先放橡膠墊圈再用金屬墊圈壓住....



終於真相大白....

推測應該是後來有改版, 公布在環保署的拆解資料未同步更新到, 因此才找不到墊圈的相關資料........環保署公務人員當然是不會去翻閱這些資料的, 有資料公佈就可以交待的過去了....至於資料正不正確, 不會有人去關注的...(有免費資料讓你參考就該謝天謝地了,  還敢靠杯....改天網站就直接撤掉....

引擎及車輛復原試車
這個卡關解決之後, 後續都很順利的復原回去, 沒多久車輛就整備完成可以進行試車了!!!

等等!!! 排氣量加大, 電腦不用跟著調整, 空燃比不會過稀嗎??? 當然電腦要換裝成改裝電腦, 並依排氣量增大多少補償油量回去, 並且因壓縮比增高到13.0附近, 點火角要依據使用燃油辛烷值進退點火角以避免爆震損壞引擎!!! ===> 至於詳細內容這邊就不交代了....以免又有人靠北葉姵雯.....老司機自己知道哪邊找資料....

58.5 mm 汽缸組, 等於排氣量加大至139.2 c.c. , 壓縮比13.0, CVT變速曲線維持原廠, 加上正確的空燃比及點火角設定, 起步及中低速加速當然是相當暴力, 車輛又輕巧, 名符其實的小鋼砲!!! 很快的就拉到極速GPS 時速92 km/hr, 引擎轉速9400 rpm!

但是試車過程一直覺得過了9000 rpm 以後悶悶的, 有股勁出不來.....應該是有其他東西被原廠封印住了....

解開封印
  • MANY 110 c.c. 原廠搭配的是22 mm結流閥體, 對應110 c.c. 的排氣量大小剛好, 騎乘油門線性度良好, 開多大就給多大的動力(過大口徑不恰當的結流閥體, 缺點就是會爆衝不線性, 開一點點就等於全開了.....

47.jpg
MANY 110 原廠搭配的是22 mm 節流閥體....



用工具確認一下果然全開時進氣歧管壓力與大氣壓力相比壓降很大, 大概差了18 kPa, 代表空濾或節流閥體已經choke住了!!!

  • 更換26 mm 節流閥體, 立馬去弄來一顆KYMCO原廠 125 c.c. 用26 mm口徑節流閥體換上, 那為何不要直接換150 c.c. 用27 mm口徑節流閥體, 沒有必要!  節流閥體並不是越大就越好, 換越大就性能越好, 過大不恰當反而變不線性, 低速很難騎.....
48.jpg
四顆螺絲拆一拆換上就可以了



再用工具確認一下, 進氣歧管壓降恢復到比較正常的8 kPa, 而且節氣門不用開到最大已經到達最大值, 代表26 mm口徑節流閥體對應58.5缸綽綽有餘, 至於空氣濾清器造成的壓降進氣阻力, 未來若有想要再提升高速性能, 再來改善.

實際上路測試, 高速僅有改善一點點, 還是一樣悶悶的, 顯然還有其他封印還沒有解開!

點火角封印
  • 檢查了一下高轉速點火角, 原廠故意將9500 rpm 那個格點設定點火角很延後, 僅有7度!!! 跟正常點火角27, 28度差了20度, 難怪高速悶悶的! 一直卡在9仟4佰多轉上不去, GPS 車速92 km/hr...至於光陽為何要如此封印住, 那就不去探討了....
  • 立馬將9000轉以後點火角全部設定為正常的27度, 但還是有點怕怕的, 先將斷油設定在10,000 rpm, 上路試車後, 起步全油門後轉速直奔10,000 rpm 斷油....GPS 車速 102 km/hr,  0~102 km/hr費時11.09秒, 有點小猛爆!
49.jpg
0~102 km/hr 10,000 rpm斷油, 費時11.09秒

再將斷油轉速恢復到原廠設定的10,600 rpm, 上路試車後一樣全油門起步轉速直奔10,600 rpm 斷油, GPS 車速108 km/hr, 耗時13.54秒, 不過說真的....10吋胎騎這摸快, 還真的有點怕怕的.....
50.jpg







本文最後由 編輯部女孩 於 2017-10-20 11:22 編輯

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參與人數 35 紅利點數 +171 收起 理由
maxisnoopy + 5
allenhata + 5
speed + 5 不加分不行
fishingline + 5 不加分不行
hunn + 5 感謝分享

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等級:碩士

文章日期:2017-10-19 01:25


活塞突出燃燒室變小,不是壓縮比變小??
還是我記錯了

給個讚

壓縮比的基本概念及如何計算可以參考這邊https://www.facebook.com/RFECU/posts/491175861239919  詳情 回覆 2017-10-19 09:57 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2017-10-19 01:29


小老婆很多人深藏不露
有的專業程度遠勝外面兩光車行
"高手在民間"這句話果然是真的
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等級:碩士

文章日期:2017-10-19 02:17


這個厲害 這樣也能DIY。MANY110 改缸 GPS 可以拉到108 表速一定破130。
高手

給個讚

可以見識到插表....哈哈 因為可以拉到斷油, 其實只要動一下變速齒比, 極速還可以再上, 不過小車, 小輪徑高速真的有點小恐怖...  詳情 回覆 2017-10-19 10:02 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2017-10-19 02:31


感謝大大詳細的分享改車過程
看來大大工具不少
壓力差、改電腦點火角....等等的都可以
藏了不少照片喔....

給個讚

嗯......內行, 有看到眉角...  詳情 回覆 2017-10-19 10:05 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2017-10-19 03:10


介紹講解的很詳細
謝謝分享
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等級:碩士

文章日期:2017-10-19 06:08


感謝分享!

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等級:碩士

文章日期:2017-10-19 07:34


好猛..

光用看的就覺得猛爆..

難怪路上很多人選用這台車XDD
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等級:碩士

文章日期:2017-10-19 07:43


感謝大大詳細的分享
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等級:碩士

文章日期:2017-10-19 07:52


改裝汽缸座墊片厚度太厚,內鏈條是掛不上去的。。。原廠汽缸座墊片最多2片約0.5x2=1mm,裝3片內鏈條怎麼弄都掛不上去,改裝汽缸座墊片只能1片。。
本文最後由 a_6268 於 2017-10-19 18:31 編輯

給個讚

內鏈本身就一定長度~不然內鏈調整器是拿來....壓縮內鏈阿...  2017-10-19 17:05 | 回覆
個人經驗分享: 勁戰改350條曲軸,原廠內鏈條還能支援,排氣管位置也能支援, 鏈條調整器基本上還是能容許小量加高。  詳情 回覆 2017-10-19 08:17 | 回覆
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