在台灣汽車市場中，中大型房車一直是象徵著進入主管級領域的座駕。
而從 90 年代至今，主管級房車中較好入手又不失面子的入門款式，更是這其中的主力產品，因此不無一家豪華品牌不深入其中耕耘。
BMW 總代理汎德在 2107 年二月將 G30 世代的全新 5 系列導入台灣，初期引進的為 520d、530i、530d、540i 三個動力的四門房車車型。
在七月也引進 520d Luxury、520i Luxury、530i M-Sport 三個動力的 Touring 旅行車型，其中可以發現 520i 的動力等級已經搭載在旅行車款上引進，而在九月更引進了市場接受度更高的 520i 房車車型。
其中可分為強調尊榮感受的 Luxury 版本(售價 266 萬元)，以及這次試駕搭載全車 M-Sport 套件、強調運動化氛圍的 520i M-Sport 版本，售價為 286 萬元。
如同與 G30 車系其他搭載 M-Sport 套件的車款，520i M-Sport 車型採用相同的 M-Sport 樣式的前後保桿造型，以鋼琴烤漆面板點綴的大型氣壩展現出與 Luxury 車型截然不同的運動化風貌。
▲承襲自新 7-Series 樣式的頭燈組內部為標配的 LED 光源設計，下方的霧燈也同樣是 LED 光源。
▲巨大的箭型設計雙腎形水箱護罩，內藏有主動式進氣調節系統，與前幾代相比其鼻頭設計已經達到最大化的極致，營造出霸氣的模樣。
▲葉子板上的 M 徽飾，是專屬於 M-Sport 車款的印記。
▲輪圈採用與 530i M-Sport 相同的 18 吋 M 款槍色雙肋式鋁圈，並未因為入門身分而有所變動；配胎尺碼前輪為 245/45 R18 、 後輪為 275/40 R18 的前後配配置。
▲與 7-Series 同樣的 Air Breather 導流氣孔設計，延伸出貫穿車側的兩道立體折線。
▲520i M-Sport 依舊維持了 M 款後保桿的配置，以槍色亮面處理的下巴搭配雙邊單出梯形排氣管的設計，絲毫沒有入門等級的感受。
▲同樣專屬於 M-Sport 車款的 M 款鋁合金門檻飾板，含有發光的機能，在地下停車場等較為幽暗的環境會透出淡淡白光。
在內裝及配備鋪陳方面， G30 世代與過去 F 世代存在著極大差異，不過駕駛者導向介面與中控台水平分層設計的元素仍予以傳承下來，M-Sport 版本內裝除了用上 Dakota 皮質以外，也透過菱形紋路印刷飾板及霧銀飾條等和 Luxury 版本做出差異化配置。
而 520i 以上車型的中控台也使用 Sensatec 皮質包覆，使得內裝質感更加上乘。
而汎德也將總價值超過 50 萬元的科技配備列為 2018 年式 520i 的標準配備，包含中控台上搭載了全新 iDrive 使用者介面(ID6) 的 10.25 吋觸控螢幕、 BMW ConnectedDrive 互聯駕駛、駕駛輔助套件、盲點偵測警示、主動安全防護、智慧型螢幕鑰匙等。
而其中10.25 吋的觸控螢幕除了能透過觸控及中央旋鈕總成操控，也支援源自 7-Series 的手勢和聲控的操作方式。
而全車系標準配備的自動停車功能，在 520i 上也沒缺席，讓駕駛者輕鬆完成路邊停車或倒車入庫。
至於 Active Protection 主動安全防護系統也是全車系標配(含駕駛注意力輔助功能、前座自動束緊式安全帶)，會立即介入將椅背豎直並關閉車窗，大幅減低車內乘客可能受到的傷害程度，不因車型差異而對安全防護有所打折。
▲2018 年式的 520i 將包含遠端 3D 監控、遠端遙控、即時路況資訊等功能的 Connected Drive 互連駕駛服務列為標準配備，在音效上提供含有硬碟及 DVD 播放功能的 BMW Professional 音響主機。
而在 520i 的兩個版本之中， M-Sport 版本更搭載了 360 環景攝影輔助系統
▲雖然 520i 搭載的全數位儀表款式較為基本，數位化的幅度不若其他較大動力的等級來得大，但顯示機能依舊遠比以往的實體儀表更為豐富；顯示方式也會依據行車模式的切換而更動，駕駛時所需的車輛資訊都相當容易判讀。
▲而 HUD 抬頭顯示系統除了能顯示車速及導航資訊，系統更可透過 ConnectedDrive 服務告知駕駛前方路況、測速照相及彎道種類等資訊。
▲BMW 一貫的分層式中控台及駕駛導向介面在 G30 世代上更加精進，在操作上更加直覺。但大量採用鋼琴面板的中控台介面較易沾染指紋，清潔上需要稍加用心
而身為 M-Sport 版本，進到車內除了M 款發光門檻以外， 520i M-Sport 的內裝 M 款跑車化套件也沒有一件有缺席，像是 M 款多功能真皮方向盤、黑色頂篷、M 款發光門檻等都是標準配備。
▲列為 520i M-Sport標配的 M 款多功能真皮方向盤。
▲M-Sport 版本不僅利用配件將外觀內裝修飾得更加運動化，前座也配備專屬的跑車化座椅，包覆性實屬上乘，在激烈操駕時能有效降低身體的位移，雙前座電動調整機制更包含腿靠、腰靠及蝴蝶翼夾緊等多向微調的功能，賦予全面性體位的適應能力。
而後座對於腿部和腰部的基本支撐能力也相當足夠。
▲除了搭配 Dakota 皮革材質外，展露 M-Power 精神的藍色車縫線以及三色標籤，更是擔任畫龍點睛的要角
▲寬敞的置物空間是全新 BMW 5-Series 強調實用機能性的展現，相較前代 5系列略低、開口加大的行李廂容量可達 530公升，全車系標配的 Comfort Access 免鑰匙含感應式開啟系統系統，在 520i 上也沒有缺席， 即便車主手提重物，也能輕易用單腳感應開啟後車廂。
在動力單元方面， G30 520i 搭載 2.0 升 TwinPower Turbo 直列四缸雙渦流增壓引擎， 搭配 Steptronic 八速手自排變速箱，最大馬力達到184hp/5,000rpm，峰值扭力 290Nm/1,350rpm，0-100 公里加速只需 7.8 秒即可完成。
▲G30 520i 搭載 2.0 升 TwinPower Turbo 直列四缸雙渦流增壓引擎，擁有184hp/5,000rpm的最大馬力以及，290Nm/1,350rpm 的峰值扭力。
▲搭載四缸動力系統的 520i M-Sport 在運轉精緻度表現上可圈可點，搭配上優異的車艙隔音以及音響系統配備，為車內乘員營造相當不錯的行車品質。
雖然 G30 並未使用 G11 7-Series 的碳纖維鋼材複合車體 ( Carbon Core )，但透過車體各部件的輕量化工程，包含車頂、車門與行李箱蓋採用鋁合金製品，而B 柱更改用鎂合金材質，使得整體比上一代成功的減重了 100 公斤。
除了造就更好的燃耗表現，對於操控反應上也能進一步的提升。
懸吊系統採用前雙 A 臂，後五連桿系統的設定，搭配 BMW 講究的 50:50 車身配重與高剛性車體結構，讓 G30 520i 保有過去 BMW 一貫鮮明的操駕感受，而 M 款運動化懸吊系統與上述優勢結合之後，則能順利的在無損舒適表現的前提下讓操控表現更上層樓。
▲520i M-Sport 搭載 M 款跑車化懸吊系統，搭配18吋鋁圈之後的行路表現可說是將舒適及操控性維持在絕佳的平衡點。在市區行駛過程中，能讓車內乘員得到優良的乘坐質感，舒適性不因經過運動化升級的懸吊而有所打折。
▲在安全的環境下，以較快的速度將車輛帶入彎中時，除了能感受車輛側傾因運動化懸吊而有效被抑制，也能透過降低 10mm 的車高感受到更沉穩的行路表現。
也多虧大幅輕量化的車體結構，將以往 BMW 車款的笨重感降低許多，而全車系搭載的 Servotronic 車速感應轉向輔助系統，更是精進了 BMW 的一貫良好車頭指向性。
▲雖然操控及行路表現十分均衡，但受限於 520i 入門級的動力輸出，在高轉延伸性表現上坦白說無法給人熱血的感受；但反過來說，在低轉行駛時加速反應相當輕快及線性，絲毫感受不到渦輪增壓系統先天的遲滯感，仍然不會與運動感十足的外型相違背。
如文前所說，長期以來主管級房車市場的銷售主力一直以來都以入門版本擔當，而從各世代 5 系列的銷售表現來看也能說是此一現象的縮影，因此各豪華車廠在市場操作上更需要在入門車型上投注心力及誠意。
而此代 520i 在導入的同時，總代理便將普遍搭載於 530i 、 540i 等較高等級版本的各大先進智能配備下放，讓 G30 520i 揮別以往的差別待遇感受，雖然價格上比前一代高上一些，但經由大幅進化的產品實力，相信仍能在同級市場中佔有一席之地。
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-10-3 14:36 編輯
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