在各大豪華品牌中，百家爭鳴的級距除了 SUV 之外，時常作為入門車款，提供新富客群作為人生接觸豪華品牌第一步的中小型掀背車級距也是戰況激烈。
而在台灣汽車市場，競爭對手們紛紛推出小改款車型之際， Audi 也不甘示弱，推出了 A3 車系的 2018 年式小改款車型。
現行 8V 世代的 Audi A3 從 2012 年問世至今已經過了五個年頭，雖然台灣奧迪引進小改款車型的時間稍晚，但憑著強健的產品實力，銷售力道也並未因此產生疲態。
而小改款車型在取消 30 TFSI 車型之後， A3 Sportback 的車型編成也簡化為 35 TFSI、40 TFSI，以及今日介紹的主角 35 TFSI Premium 三個版本。
小改款 A3 Sportback 在外型上維持相同架構，而本次試駕車型與 35 TFSI 標準版車型，在造型上最大的差別是 35 TFSI Premium 標配的 LED 頭尾燈組、頭燈清洗器以及選配的 S-Line 套件。
其中 LED 尾燈組除了全新的導光條走線賦予小改款 A3 全新的車尾精神之外，方向燈也以動態顯示的機能呈現。
至於 S-Line 套件內容，包含向 S3 看齊運動化前後保桿造型、 17 吋輪圈及車內的鋁合金 S-Line 門檻飾板。
前方加大的兩側造型氣壩以及車尾的單邊雙出尾段和類分流器造型，營造出有別於入門掀背車的樣貌；而雙色切削處理的 17 吋五幅式輪圈，也是搭載 S-Line 套件的車型獨享，更加放大了車身側面的視覺張力。
▲35TFSI Premium 標配了 LED 頭燈組(含霧燈機能)以及頭燈清洗器
▲單邊雙出尾段和類分流器造型，營造出與改款前截然不同的氣息
▲搭載 S-Line 車型專屬的葉子板徽飾
▲足踏 17 吋雙色切削鋁圈，也是營造外觀張力的一大功臣，輪胎尺寸為 225/45 R17
▲鋁合金髮絲紋路的 S-Line 門檻飾板，在幽暗的環境中會透出淡淡白光，增添了進出車室時的科技感官享受
內裝鋪陳維持 A3 一貫水平式中控台的基調，採用 MIB II 代硬體與全新操作邏輯設計的 MMI radio plus 多媒體系統，整合了七吋顯示幕、 CD播放器、 AUX-IN 及藍芽連結系統，也將多數功能整合簡化，並使用中央鞍座的操作介面控制。
整體來說也是相當直覺好上手，全車系更標配具有 10 支揚聲器的六聲道環繞音響系統；最大的改變在於皮質方向盤的造型，以及本次試駕車輛選配的 Audi Virtual Cockpit 虛擬座艙，也是 A3 小改款之後新增的選配項目。
Audi Virtual Cockpit 搭載的 12.3 吋液晶儀表，除了具備一般儀表的顯示機能以外，也多了許多如音樂及來電顯示功能等，更可將導航畫面最大化，可說是將 MMI 的畫面搬到儀表上，讓駕駛能更專注於前方視野。
而切換行車模式後也會改變儀表的方式，讓駕駛氛圍更加熱血。
主要的主被動安全配備上，除了 ESC 、EDL、全車六具輔助氣囊外。
A3 小改款後也在 35TFSI Premium 以上等級配備了 Side Assist 車道變換輔助系統、Cross traffic assist rear 後方預警式安全防護系統、 Pre sense front 前方預警式防護系統以及 Pre sense basic 預警式安全防護系統等較高科技的主動安全系統。
▲選配的 12.3 吋 Audi Virtual Cockpit 虛擬座艙，豐富的功能性可說是將中央 MMI 的顯示機能搬到儀表上頭，讓駕駛視線能更專注於前方
▲全新樣式的皮質方向盤，能操控儀表顯示資訊，使用上相當方便
▲MMI 操作旋鈕總成沒有太大變化，但多虧隨著軟體更新而更加簡化的按鍵，使用幾分鐘即可靠直覺操控，駕駛不須挪開視線操作
▲全新的髮絲紋飾板，取代了原先的 3D Optic 樣式飾板，讓車室呈現另一種氛圍
▲安置在後照鏡上的 Side assist 車側盲點警示系統之提示燈號
▲猶如飛機噴射引擎葉片的空調出風口，為車室的主要視覺之一，可透過旋轉外圈的霧銀飾板調節風量
▲35 TFSI 及 35 TFSI Premium 標配的透氣皮質座椅，前雙座具備電動六項可調及四項腰靠調整的機能，而咖啡色皮面和門板共同襯托出不俗的時尚感。
座椅乘坐感受上較為偏向舒適，較短的椅面讓腿部支撐性較為不足，或許 40 TFSI 配備的跑車前座椅也許較能滿足熱血的駕駛支撐需求
▲後座膝部空間同樣較為緊湊，但椅墊的柔軟度及支撐表現適中，皮質觸感也無可挑剔之處，兩側門板也各具備了一個杯架
▲後座具備空調出風口，在夏季悶熱的台灣是許多人選購車輛的考量因素之一，下方也有 12V 的電源供應
▲後座部分可依 6/4 比例分別收摺以擴充置物空間，當後座椅完全收摺後，置物空間可擴充至 1,220 公升
小改款後的 Audi A3 35 TFSI，最大亮點在於首次登台的全新 1.5 TFSI 渦輪增壓缸內直噴引擎，同樣具備 CoD 汽缸間歇機構，搭配 S-tronic 七速自手排變速系統，動力輸出達 150hp，最大扭力 25.5kgm。
在 CoD 汽缸間歇機構的輔助下，依據台灣奧迪公布的數據顯示，平均油耗數值來到 20.8 km/l 的境界。
▲全新的 1.5 TFSI 渦輪增壓缸內直噴引擎，搭載 CoD 汽缸間歇機構，搭配 S-tronic 七速自手排變速系統，動力輸出達 150hp，最大扭力 25.5kgm，搭載在 A3 35 TFSI Premium 上 0~100km/h 加速可在 8.2 秒完成，極速可達 220km/h
▲小改款 Audi A3 全車系統一搭載的 S-tronic 七速自手排變速箱，換檔過程不會有太大的頓挫感，但依舊能提供完整的傳輸效率
▲透過 Drive select 按鍵，可以切換動態、舒適、節能三種駕駛模式
在實際試駕過程中，絕大多數的時間是在市區緩慢地走行，雖然在帳面上 1.5 TFSI 的動力數據與先前的 1.4 TFSI 單元幾乎能說沒有差異，但在市區行駛時可以明顯感受到，原先已經不大的渦輪遲滯感，在新引擎上更降低了一些，低轉即可帶出相當充沛的扭力。
而 CoD 系統給予的偵測反應是相當快速，一旦行駛條件達到系統動作的標準，CoD 系統便會即時的運作，而其介入感受是微乎其微，機構的銜接流暢度相當好，令人難以察覺引擎室裡面的動作與變化。
到了較能體驗動態表現的山區道路之後，雖然不再標配運動化懸吊，稍向舒適靠攏的懸吊設定讓側傾也較為明顯，但仍舊能感受到足夠的支撐性，而透過 225/45 R17 的圈胎配置除了能感受到清晰的行路感，也能帶來不賴的穩定性表現。
而到了較大角度的狹窄彎道，開啟 Dynamic 運動模式之後，除了換檔時機更為延遲之外，加重的方向盤轉向感讓原先良好指向性更為精準，不因懸吊的舒適設定而有所打折。
而從 5000rpm 延伸至 6000 rpm 的 150hp 最大馬力，和可從 1550 rpm 延伸至3500rpm 的高原式扭力相輔相成之下，雖然加速力道不是特別驚人或特別快，但不論在何種轉速下動力都未顯疲乏，而在 Audi 的輕量化科技的助攻下，僅 1240kg 的車重讓這部車駕馭起來有著超越帳面數據的感受。
雖然搭載 CoD 汽缸間歇機構的 A3 35TFSI 在節能表現上已經極為優異，但在強敵環伺之下，顯然不能單以節能為賣點。
而 A3 小改款之後所新增的 35TFSI Premium 等級，以更新潮的外型搭配增加的 LED 大燈組、多項高科技主動安全、不減油耗表現的新引擎，再開出降幅達到十萬元的 149.9 萬元售價，買家們心中的排名勢必會有所變動。
究竟之後進口豪華中小型掀背車市場會有什麼變化，就讓我們拭目以待。
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-9-28 15:56 編輯
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