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[測報] YAMAHA 2015 XMAX 400 道路實測心得分享

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等級:超級版主

文章日期:2017-9-27 15:54


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0928_YAMAHA-2015-XMAX-400-道路實測心得分享.jpg


今天要來跟大家介紹XMAX家族的老大哥
"2015 XMAX 400"
IMG_5458.jpg



或許大家都把注意力放在經濟實惠的XMAX 300,不過XMAX車系中排氣量最大的是400cc
IMG_5467.jpg


儀表的部分採用雙指針錶搭配液晶錶顯示,可顯示多種行車資訊
IMG_5531.jpg


右邊開關總成只有駐車燈開關與電發按鈕,非常簡潔

IMG_5533.jpg


左邊開關總成由上至下依序為遠近燈開關,方向燈開關,喇叭按鈕

IMG_5534.jpg


開關總成背面還附有一個超車燈按鈕
IMG_5535.jpg


原廠是採用電鍍的平衡端子
在車主的巧思之下,已更換為RIDEA的金色陽極鋁合金平衡端子了
IMG_5528.jpg


鎖頭為多功能鎖頭,採用鑰匙啟動的設計
IMG_5553.jpg


右邊的前置物箱
由於XMAX 400並沒有USB插孔或是點煙座的設計
因此會看到一條車主自行安裝的USB插孔延長線
IMG_5558.jpg


左邊的前置物箱
在置物空間的上方可以看到副水箱的水位指示,算滿便利的設計
IMG_5554.jpg


加油孔設計在龍骨中央,得自行使用鑰匙將加油孔蓋開啟
IMG_5550.jpg


大燈的部分,採用LED日行燈與傳統燈泡設計
而這部分車主已自行改裝為LED大燈,藉此提高夜間照明度與辨識度
IMG_5537.jpg


並在大燈的上方安裝行車記錄器的前鏡頭,完整度頗高的
IMG_5536.jpg


方向燈的部分,採用傳統燈泡設計
IMG_5539.jpg


前避震系統為潛望式前叉,煞車系統為前雙碟系統
IMG_5457.jpg


碟盤採用267mm圓形浮動碟,搭配單向雙活塞卡鉗
IMG_5545.jpg


三角台的部分為傳統的單三角台設計
IMG_5549.jpg


椅墊的部分,前座位置寬廣,並附有後靠背,舒適度滿點
IMG_5572.jpg


後座採用多條縫線設計與營造整體質感
IMG_5573.jpg


前座後靠枕後方的YAMAHA金屬銘牌,質感倍增
IMG_5571.jpg


車廂的部分,看起來十分的寬廣
IMG_5560.jpg


但車廂中央會看到有一個安全帽擺放方式的示意圖
難不成可以放進兩頂全照?!
IMG_5562.jpg


經過我們的測試,沒錯!! 的確可以放入兩頂全罩啊!!
IMG_5564.jpg


看看椅墊的背面,會發現前座後靠背的調整機構
可使用工具來進行調整前後位置
IMG_5566.jpg


後燈組的部分,採用LED煞車燈,方向燈則為傳統燈泡
IMG_5579.jpg


動作示意圖,依序為啟動前,啟動後,煞車燈
f536c8e967474f9b389a2ebc111bdca0.gif


後避震系統採用雙避震設計,避震為預載四段可調式避震
IMG_5582.jpg


傳動箱外蓋與空濾外蓋,還有排氣管外蓋
都有經過壓花處理,看起來頗具質感
IMG_5584.jpg


排氣管外蓋也有使用壓花處理,看起來頗具質感
IMG_5608.jpg


而不難發現,排氣管上方多了一個不明的機構設計
IMG_5609.jpg


這也是XMAX 400最特別的地方"雙空濾設計"
IMG_5593.jpg


後腳踏一看就知道是延續MAX家族的傳統,手動式後腳踏
IMG_5588.jpg


在後腳踏的上方則出現了小小的"400"字樣
IMG_5592.jpg


後煞車系統採用單碟系統
IMG_5606.jpg


碟盤採用267mm圓形固定碟,搭配單向雙活塞卡鉗
IMG_5605.jpg


今天試乘XMAX 400的編輯則是Kimi,讓我們來聽聽他對XMAX 400的評價吧
Kimi表示,雖然在規格上以及車輛外觀XMAX 400的確有些許的不同
但對我來說不親民的座高感受仍是相同,畢竟以大羊的身分來說
它就應該是更要讓我感到輕鬆無負擔的
IMG_5615.jpg


而配備上XMAX 400顯得中規中矩,沒有LED大燈以及KEYLESS系統
但這樣傳統的配置是比較深受我喜愛的!
IMG_8691.JPG


在置物空間方面,XMAX 400的車廂規畫顯得相當有巧思
按照車廂內安全帽擺放示意圖可輕鬆地放進兩頂全罩式安全帽。
IMG_5560.jpg


現在讓我來談談XMAX 400的騎乘感受吧!
在動力上XMAX 400感覺較為溫馴,起步時少了那股衝勁,加速反應顯得較為溫馴
IMG_5731.jpg


而懸吊特性也和XMAX 300有著截然不同的感受
IMG_5910.jpg


特別是在後懸吊的部分,經過坑洞或是在彎道中高低起伏的反應並不會那麼劇烈,顯得穩定許多
但如此一來反而覺得前懸吊的支撐性有些不足。
IMG_5934.jpg


根據Kimi的表示
XMAX 400與XMAX 300比較,加速略顯溫馴
而剛剛在進行試乘的時候,我們也有使用QSTARZ的LT-Q6000來進行紀錄
反正數字會說話,就讓我們來看看Kimi的感覺準不準確吧

XMAX400的最佳數據,如下圖所示
0-400公尺的秒數為17.040
IMG_8774.jpg


各時速區域,秒數與距離關係,則以下列表格陳述
時速
秒數
距離
0~10
0.551
0.86m
0~20
1.098
3.21m
0~30
1.660
7.20m
0~40
2.279
13.25m
0~50
2.984
22.16m
0~60
3.968
37.19m
0~70
5.055
57.12m
0~80
6.366
84.54m
0~90
7.946
122.25m
0~100
9.883
173.51m
0~110
12.293
244.76m
0~120
16.063
366.89m


而該路段的XMAX 300最佳數據,如下圖所示
0-400公尺的秒數為16.922
IMG_8764.jpg


各時速區域,秒數與距離關係,則以下列表格陳述
時速
秒數
距離
0~10
0.399
0.67m
0~20
0.933
2.88m
0~30
1.473
6.67m
0~40
2.113
12.99m
0~50
2.812
21.86m
0~60
3.701
35.59m
0~70
4.712
53.84m
0~80
6.061
82.06m
0~90
7.781
123.63m
0~100
9.748
176.12m
0~110
12.744
265.18m
0~120
16.483
385.38m


照這兩個數據看起來
XMAX 400在0-100km/h區域小輸XMAX 300一點
100km/h之後的區域,靠著排氣量的優勢,才能將這段差距拉回來

因此我們將傳動拆下來檢查
看看XMAX 400是否與XMAX 300設計不同或是有無磨損的零件
拆下後發現,整個傳動的結構與設計完全不同啊
IMG_5695.jpg


像是曲軸與後傳動軸的部分是兩軸心直接穿過傳動蓋
將螺母固定在傳動蓋外,這就神奇了吧?
其作用主要是延長曲軸與後傳動軸,還有培林的壽命
IMG_5696.jpg


將傳動拆下後,總覺得這原廠碗公似乎與一般的原廠碗公哪邊不太一樣
IMG_5699.jpg


仔細一看,碗公的部分交叉堆疊與包覆式的設計
可以有效地減少變形與打滑,還有降低音量的功用
IMG_5700.jpg


而離合器則是採用五片式設計離合器
但不難看出蹄片的部分已經有了打滑的現象
可見以行駛4萬多公里的里程對傳動來說的損耗不小
IMG_5702.jpg


於是在經過車主的同意過後
我們決定換上了Tech Pulley的X4離合器,決定再來進行測試
IMG_5704.jpg


在這邊有一件事情要提醒大家
那就是在XMAX 400的離合器螺母下方有個多片壓條式的墊片
用意是萬一離合器螺母沒鎖緊時,防止離合器螺母脫落
IMG_5705.jpg


記得將那些壓條完整的安裝回去
IMG_5706.jpg


以下為示意圖
IMG_5707.jpg


將傳動裝好之後,接著就請kimi再去測試一趟吧
IMG_5777.jpg


而這次的最佳測試結果,如下圖所示
0-400公尺的秒數為16.466
IMG_8782.jpg


各時速區域,秒數與距離關係,則以下列表格陳述
時速
秒數
距離
0~10
0.442
0.75m
0~20
0.987
3.08m
0~30
1.518
6.95m
0~40
2.062
12.34m
0~50
2.683
20.22m
0~60
3.505
33.14m
0~70
4.509
51.61m
0~80
5.698
76.79m
0~90
7.320
115.93m
0~100
9.138
164.66m
0~110
11.430
232.20m
0~120
14.636
335.76m


由上述數據可知,換上了Tech Pulley的X4離合器後
因摩擦力上升,傳動後組(離合器與碗公)打滑所造成的動能損失減少
從低速區域開始,秒速與移動距離都漸漸減少,可以在較短的距離內達到較高的時速
而到了中尾速區域時,由於傳動後組打滑現象大幅減少的關係
中尾速的延伸性變得非常的好,移動距離甚至可以縮短到31.13公尺之多
也因此0-400公尺的秒數,大幅縮短到了16.466秒,足足縮短了0.574秒啊!!
而除了提升速度之外,由於後組打滑現象大幅降低的關係
令碗公較不易因高溫發生變形與抖動的狀況,使傳動後組的壽命也隨之大幅增加
可見傳動的保養與"改裝"都是很重要的例行功課啊


附上Kimi的座高四視圖,供大家參考
Kimi,身高170cm,體重57kg
IMG_8686.JPG


XMAX 400諸元表
機種名稱
XMAX 400
排氣量
395c.c.
引擎
水冷四行程單汽缸DOHC
馬力
31.5ps/7,500rpm
扭力
3.45kg-m/6,000rpm
頭燈
傳統燈泡
尾燈
LED
方向燈 / 定位燈
傳統燈泡 / LED
碼表
雙環指針表 + LCD資訊幕
車架形式
鑽石型輕量化鋼管車架
前避震
潛望式前叉 (單三角台結構)
後避震
雙避震器
前煞車
前雙碟系統
267mm圓形浮動碟,搭配單向雙活塞卡鉗
後煞車
單碟煞
267mm圓形固定碟,搭配單向雙活塞卡鉗
長x寬x高
2190 x 780 x 1385 mm
軸距
1565mm
座高
785mm
裝備重量
211kg
油箱容量
14公升
輪胎(前)
MICHELIN CITY GRIP
120/70-15 M/C 56P TL
輪胎(後)
MICHELIN CITY GRIP
150/70-13 M/C 64S TL



這款XMAX 400共有三種配色
珍珠白
2015-Yamaha-X-MAX-400-EU-Absolute-White-Studio-002.jpg

消光灰
2015-Yamaha-X-MAX-400-EU-Matt-Grey-Studio-002.jpg

亮面黑
2015-Yamaha-X-MAX-400-EU-Midnight-Black-Studio-002.jpg


最後順道跟大家提一下
2018 XMAX 400外觀長得跟XMAX 300是同一個模樣
2018_YAM_XMAX400_EU_MDPBM3_STU_001_03-52795.jpg

不過配備的部分還是維持400等級就是了,大家不用擔心


想知道XMAX家族各c.c.數車種的差異,也可以參考下面兩篇文章
[新聞] 白牌大羊的崛起?! YAMAHA 2018 XMAX 125
161302sj3hy6618h1rzx6j.jpg

[測報] YAMAHA XMAX300 道路實測心得分享
213717fc6uld76fcuzkfas.jpg



最後附上YAMAHA官方桌布
2015-Yamaha-X-MAX-400-EU-Absolute-White-Static-008.jpg

2015-Yamaha-X-MAX-400-EU-Absolute-White-Static-007.jpg

2015-Yamaha-X-MAX-400-EU-Absolute-White-Static-006.jpg

2015-Yamaha-X-MAX-400-EU-Absolute-White-Static-004.jpg

2015-Yamaha-X-MAX-400-EU-Absolute-White-Static-002.jpg

2015-Yamaha-X-MAX-400-EU-Absolute-White-Action-001.jpg

2015-Yamaha-X-MAX-400-EU-Absolute-White-Action-009.jpg

2015-Yamaha-X-MAX-400-EU-Absolute-White-Action-007.jpg

2015-Yamaha-X-MAX-400-EU-Absolute-White-Action-006.jpg

2015-Yamaha-X-MAX-400-EU-Absolute-White-Action-005.jpg

2015-Yamaha-X-MAX-400-EU-Absolute-White-Action-004.jpg

2015-Yamaha-X-MAX-400-EU-Absolute-White-Action-002.jpg


感謝大家耐心收看小弟的文章,下次見




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  2017-9-30 21:01 | 回覆

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參與人數 9 紅利點數 +48 收起 理由
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文章日期:2017-9-28 19:15


那顆卡鉗是不是跟馬車的一樣??

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  2017-10-3 15:29 | 回覆
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沒意外N年後馬車會留下這顆卡鉗跟後避震,哈  2017-9-29 05:33 | 回覆
我正想問這個!!  2017-9-29 00:20 | 回覆

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文章日期:2017-9-28 19:42


謝謝分享

後輪是不是比300的小一吋

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是呀,因為後半部沿用馬車400  2017-9-30 07:39 | 回覆
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文章日期:2017-9-28 19:51


嗯~果然速克達的離合器也是必須要仔細保養的!

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要啊!速克達的離合器、碗公,實在太重要了,相當於檔車的離合器片和奧打,we掉的離合器和碗公,會損失超多動力的,很多人傳動只看前組盤面和珠子,卻忽略掉真正傳遞動力的離合器組,非常可惜。  詳情 回覆 2017-9-28 22:53 | 回覆
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等級:禁止發言

文章日期:2017-9-28 20:10


為什麼400反而只使用單三角台呢

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拿明朝的劍來斬清朝的官,麻煩你還是先將那條鹹魚拿下來自己蒸來吃吧!  詳情 回覆 2017-9-30 23:26 | 回覆
車架應該不太一樣  2017-9-30 07:39 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2017-9-28 20:46


感謝分享
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等級:碩士

文章日期:2017-9-28 20:46


傳動蓋直接鎖曲軸與後傳動軸螺帽, 這平面度要很夠啊 .
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等級:大學部

文章日期:2017-9-28 20:54


Collage 2017-09-28 02_55_50.jpg
在台灣
上面那台車不用待轉,下面那台要二段式左轉。
上面那台車可以上快速道路,下面那台車不可以。
上面那台車左轉靠左好安全,下面那台左轉靠左會被車撞。
上面那台車不是機車可以無視"禁行機車",下面那台是機慢車只能乖乖行駛外側車道。


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  2017-10-2 09:26 | 回覆
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  2017-9-30 19:57 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2017-9-28 21:34


2018的400還是一樣單三角台嗎的設計嗎?
如果是這樣的話300配雙三角台的意義在哪呢?
2018的應該有新增Smartkey了吧
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等級:大學部

文章日期:2017-9-28 22:34


感覺好像不錯 接下來就等 買家接受度 跟廠商出貨良率品質
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