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G6 125直上61缸+RF3A全取代電腦

21#
garret 2017-9-24 12:14 發文來自手機 只看這個作者
自在之刃 發表於 2017-9-24 11:40
125引擎拖那麼重的車身,當然無力阿~

確實,125c.c.就是這樣而已
22#
garret 2017-9-24 12:16 發文來自手機 只看這個作者
climaxes 發表於 2017-9-24 12:05
用希望幫助車友可以增加引擎知識及改裝觀念的官方說法來掩蓋廣告相關商品之實??~~~~~~ ...

哈哈...你得到它...
23#
garret 2017-9-24 12:34 發文來自手機 只看這個作者
啻邪 發表於 2017-9-24 11:56
感覺分享

學習了不少專業知識

因爲環保法規越來越嚴格,車廠壓縮比都不敢作太高,燃油越設定越來越稀薄,點火角也都很延後,所以符合更新法規的車子只會越來越沒力...

物理特性沒有違背的話,改裝車不見得壽命會比較短;例如空燃比設定正確,不稀薄燃燒,引擎燃燒溫度就不會過高,反而可以設定稍偏濃,來降溫保護引擎;又例如壓縮比不要超過使用汽油辛烷值抗爆震能力,適時增加或延後點火角,保護引擎又可以發揮引擎效能。

油耗因排氣量加大,當然會增加,但都是設定合理空燃比,油耗增加也都是照比例,不會有空燃比亂設定油耗爆增情況;實際油耗測出來再分享

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鬼扯!原廠車絕對比改裝車耐用! 你的61缸汽缸壁幾mm厚? 原廠150的59鐵缸有4mm這麼厚! 而且還可以配置1mm活塞環~換了厚墊片肯定更耐用!  詳情 回覆 發表於 2017-9-24 23:21
感謝指教 調整的技術影響車子的壽命 果然想改缸還是得找值得信賴又有技術的人  詳情 回覆 發表於 2017-9-24 15:00
24#
g4g 2017-9-24 13:43 只看這個作者
謝謝分享

小弟我有小疑問是
比如車子改好58.5或更高缸
店裡有馬力機是不是比較好調整和測試?


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能上底盤動力計調是最好的,因為才有辦法跑到所有的工作區域,甚至仔細一點還需要固定變速比才能調到所有區域;但這個太專業了,因為目標是一般有興趣DIY的消費者, 希望在最有限的資源下也可以方便使用  詳情 回覆 發表於 2017-9-24 14:29
25#
garret 2017-9-24 14:29 發文來自手機 只看這個作者
g4g 發表於 2017-9-24 13:43
謝謝分享

小弟我有小疑問是

能上底盤動力計調是最好的,因為才有辦法跑到所有的工作區域,甚至仔細一點還需要固定變速比才能調到所有區域;但這個太專業了,因為目標是一般有興趣DIY的消費者, 希望在最有限的資源下也可以方便使用
先感謝你分享,改缸文
現在噴射車無法,沒改電腦。


設計人員不等於現場組裝人員,正時鏈條難裝是正常的,設計的都躲在辦公室內。

建議發售電腦,連測試完全供油MAP一併提供,給一般使用者下載。
進階一點玩家能細部調整方式也教授。


對應車款能多一點,較不設限只有光陽車款,這樣市場較大
本文最後由 AURORA_pART1 於 2017-9-24 14:48 編輯

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感謝意見回饋! 一直很羨慕歐美玩車DIY風氣,假日大家都拖著自己改裝的車子往賽車場跑,不論是直線加速或賽道.... 為何歪國人比較敢於嚐試,創新,除了環境以外,學校教育也是很重要的一環,鼓勵學生提問題挑戰老  詳情 回覆 發表於 2017-9-24 15:34
我的歷史車種
1995 大兜風100 ( 2T )         
2000 野狼傳奇 125      
2001 雲豹 150 SUPER
2006~2008年 3代競戰125 ( TPS版 )
2008/4~2017/11/30。4期addressV125G ( 酒紅 )
2009/12/23日。5期GSR尊爵 (加購)
2017/11/30。5期RAY125(消光灰紅)開始。
2023/9/20。7期GP125VCS(加購)
27#
啻邪 2017-9-24 15:00 只看這個作者
garret 發表於 2017-9-24 12:34
因爲環保法規越來越嚴格,車廠壓縮比都不敢作太高,燃油越設定越來越稀薄,點火角也都很延後,所以符合更 ...

感謝指教

調整的技術影響車子的壽命

果然想改缸還是得找值得信賴又有技術的人

G6 125直上61缸+RF3A全取代電腦7724

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不客氣,大家討論交流一下而已 可以多充實引擎相關知識及改裝觀念,可以不用被店家牽著走  詳情 回覆 發表於 2017-9-24 19:59
g6車主推推 , 對改裝開始有初步的了解了

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很好的開始!  詳情 回覆 發表於 2017-9-24 20:02
沒上油冷???G6 125直上61缸+RF3A全取代電腦4707

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傳動維持原廠,引擎運轉轉速並不會像改傳動那麼高(引擎高轉摩擦力是機油升溫主要來源),壓縮變大、動力變大機油溫會升高,但沒想像中跨張,不用特別加油冷器 當然有油冷可以讓機油溫度較低(機油壓可以大一點),  詳情 回覆 發表於 2017-9-24 20:11
30#
garret 2017-9-24 15:34 發文來自手機 只看這個作者
AURORA_pART1 發表於 2017-9-24 14:40
先感謝你分享,改缸文
現在噴射車無法,沒改電腦。


感謝意見回饋!

一直很羨慕歐美玩車DIY風氣,假日大家都拖著自己改裝的車子往賽車場跑,不論是直線加速或賽道....

為何歪國人比較敢於嚐試,創新,除了環境以外,學校教育也是很重要的一環,鼓勵學生提問題挑戰老師、權威,而不是老師、老闆講神摸,你就要接受神摸....

引擎改裝困不困難,沒有接觸了解以前,當然對未知的東西會覺得很困難,不知要從何下手;但是如果設定目標深入去了解,規劃需要那些知識、資源、工具來完成這樣的工作,會面臨那些問題,要去那邊找資源解決,一切有完善規劃後,事情就變得簡單而且可以預期能完成的(靠...怎不自覺就變叫獸口吻....

自己規劃、執行、解決問題、完成一件事,這其實就是DIY的樂趣跟成就

很多引擎內燃機的知識,學校教授內燃機課的老師沒在業界實際待過,大概也講不出實際的東西,照課本的東西都是基本概念,但離真實應用還是有很大段差距⋯⋯
隨便問修完內燃機學的學生,馬力跟扭力要如何換算...10個有9個應該說兩者沒關係...

其實也希望透過實際的案例,將生硬的知識能讓更多人能吸收充實