馬車原廠整流器與星艦整流器數值差異分享

opa2132 發表於 2017-9-22 13:21
不用開路的

不用短路的

在馬車上
就使用傳統的矽控調壓整流器
由整流器消耗多餘的電量
SCR短路型調壓整流器

不想用誼騰或RCE那種
MOSFET短路型調整器

也不想用LDB5或CCH那種
開路型調壓整流器

yougenmi 發表於 2017-9-22 12:59

一樣是短路，整流器的MOS跟發電線圈電流是一樣的。我家馬車的已經掛掉源頭線圈，現在誼騰裝上去每天騎，看幾時發電線圈會燒掉XD

auxo 發表於 2017-9-22 14:26
一樣是短路，整流器的MOS跟發電線圈電流是一樣的。我家馬車的已經掛掉源頭線圈，現在誼騰裝上去每天騎， ...

以前就有看過您兩篇大作了
我知道您是源頭線圈掛掉
才改成直流CDI的

當然我寫的那些
只是我爬文過後的考量

如果是一般的氣冷車
或是像SMAX那種水冷車
我應該就會考慮使用
MOSFET短路型調整器

yougenmi 發表於 2017-9-22 14:30
以前就有看過您兩篇大作了
我知道您是源頭線圈掛掉
才改成直流CDI的

馬車不是水冷車嗎?

要降線圈負荷不就是要選擇開路整流器囉~

但又不上開路整流器

有點看不太懂考量的點在哪裡

opa2132 發表於 2017-9-22 15:34
馬車不是水冷車嗎?

要降線圈負荷不就是要選擇開路整流器囉~

要看樓主在9F引用LSI狼的發文。MOS 阻抗比較低，所以在整流器上的發熱量也減少，但發電線圈的電壓恆定，負載(整流器的MOS)阻抗減少時電流會上升，則線圈的發熱量會提高。

應該啦，當年學的電機機械都快還回去了XD

auxo 發表於 2017-9-22 16:54
要看樓主在9F引用LSI狼的發文。MOS 阻抗比較低，所以在整流器上的發熱量也減少，但發電線圈的電壓恆定， ...

這樣的需求用開路整流器不是就對了嗎

有點看不懂

opa2132 發表於 2017-9-22 17:33
這樣的需求用開路整流器不是就對了嗎

有點看不懂

當初沒選開路型調壓整流器有兩個原因
一是LDB5易燒毀
二是TMAX原廠也是使用SCR短路型調壓整流器
三是國外重機用改裝整流器很多都是使用MOSFET短路型調壓整流器
所以就沒考慮開路型調壓整流器

opa2132 發表於 2017-9-22 17:33
這樣的需求用開路整流器不是就對了嗎

有點看不懂

不對，發電線圈開路時，由於轉子轉速跟磁通量還是固定的，所以線圈端電壓會上升，這時對線圈的絕緣是個大考驗，又這時整流器又要供電時（恢復導通），則電流會很大，甚至也有開路型整流器過載後會無法輸出，所以除非是原廠就設計好，否則不建議自行升級開路型整流器。

安裝完星艦整流器後
又過了一年....

車上本來就有做啟動馬達接地
之後又做著手了缸頭接地
使用跳火量規觀測
點火強度似乎差不多

最近看完白同學的強化接地DIY後
於是把整流器負極接地也完成
因為馬車整流器在車頭
比較麻煩
所以一直沒動工

我知道有蠻多車友
選擇跟現代車一樣的做法
就是把整流器後移到電瓶附近
但我還是比較喜歡原廠原始的設計

附圖之前先說一下結論
這顆老電瓶感覺也快不行了
也用了4年以上
啟動壓降會到11.00V以下
可能明年就要換掉了

再來就是開啟負載後
電壓的確明顯的提升
是蠻值得老車投資的一個項目

因為我對電系其實也是一知半解而已
所以基本上我只會去動負極的部分
正極的部分
就儘量避免去更動原廠設計