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[MAZDA] Mazda 全球技術論壇帶來全新世代平台與 SKYACTIV-X 引擎細節!

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等級:見習生

文章日期:2017-9-11 16:42:23


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本文最後由 Michael2468 於 2017-9-11 16:43 編輯

Mazda 曾在八月初的時候,無預警的公布一項全新動力總成與企業中長期營運計畫,當中除了告知大眾 Mazda 未來市場走向以外,同時也發表了一項搭載革命性 HCCI 均質混合氣壓燃技術總成的 SKYACTIV-X 引擎相關技術以及原理。 在不久之前 Mazda 於德國舉辦 「Mazda 全球技術論壇」上就公布了全新世代平台與 SKYACTIV-X 引擎的細節資訊。


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首先新平台的部分,在現場僅有展示車體結構,乍看之下與現行款 Mazda3 很類似,但 Mazda 表示新平台是“人馬一體” 概念下的產物,而非目前流行的模組化平台。也因此在設計上全部以人優先,為了讓駕駛者體驗到更好的駕馭感受,車體結構、底盤懸吊系統、全車座椅與輪胎設定等等都全面更新,尤其在車身底盤上更做了不少強化結構與減震阻尼設定,以及在C 柱部分輪拱進行強化,就是要降低行駛間干擾駕駛者的不確定因子。而發表時間則會落在 2019 年。

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而在擁有全新平台之後,Mazda 計劃在2019年開始使用這套平台後就有全新油電混合車型的推出、2021年則加碼推出插電式混合動力系統、最終於2035年達成全車系包括跑車等均擁有純電動、輕型混合動力、混合動力與插電式混合動力系統四種環保動力車型,可以說進行全面電氣化的展現。







最後來談談 SKYACTIV-X 引擎,相信大家已經大略了解其構造為何,其特殊之處在於 Mazda 轉移壓縮點火 CI 技術轉移到汽油引擎上,但重新研發改良將其變成SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition),也就是火花點火控制壓縮點火,融合了火花點火與壓縮點火的技術,讓壓縮點火的區域最大化,能夠在壓縮點火及火花點火狀況下無縫切換,達到低中速有力、高轉速延伸性更強的駕馭感受。


而與現在 Mazda 主力的引擎SKYACTIV 相比,為了能達到壓縮點火的效果,除了換上熱型火花塞並且噴油嘴壓力從現有的206Bar調高至超過1000Bar等措施以外,在進排氣門更換上電子馬達控制正時系統,同時以往 SKYACTIV 引擎上面所採用的 4-2-1 排氣也走入歷史。

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當然距離量產還有2年的時間,在論壇上 Mazda 也對相關細節三緘其口,只表示未來 SKYACTIV-X 引擎將會以現有的SKYACTIV 引擎進行升級,不過為確保 SPCCI 壓燃系統正常運作,這具新引擎將會非常的「挑油品」,如果辛烷值不夠將會採一般火星塞模式。

與目前商業化的 SKYACTIV-G 汽油引擎相比,全轉速區域扭力輸出表現更提高了 10-30%。至於在油耗表現部分不僅提升 20-30%;比起十年前 Mazda 的舊世代 MZR 引擎更提高 35-45%,可以說進步相當明顯,更可以說是將內燃機引擎的極限壓到最高!














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等級:碩士

文章日期:2017-9-11 18:45:08


太過複雜的引擎下場就是被修壞的
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