Mazda 全球技術論壇帶來全新世代平台與 SKYACTIV-X 引擎細節！

Mazda 曾在八月初的時候，無預警的公布一項全新動力總成與企業中長期營運計畫，當中除了告知大眾 Mazda 未來市場走向以外，同時也發表了一項搭載革命性 HCCI 均質混合氣壓燃技術總成的 SKYACTIV-X 引擎相關技術以及原理。 在不久之前 Mazda 於德國舉辦 「Mazda 全球技術論壇」上就公布了全新世代平台與 SKYACTIV-X 引擎的細節資訊。





首先新平台的部分，在現場僅有展示車體結構，乍看之下與現行款 Mazda3 很類似，但 Mazda 表示新平台是“人馬一體” 概念下的產物，而非目前流行的模組化平台。也因此在設計上全部以人優先，為了讓駕駛者體驗到更好的駕馭感受，車體結構、底盤懸吊系統、全車座椅與輪胎設定等等都全面更新，尤其在車身底盤上更做了不少強化結構與減震阻尼設定，以及在C 柱部分輪拱進行強化，就是要降低行駛間干擾駕駛者的不確定因子。而發表時間則會落在 2019 年。









而在擁有全新平台之後，Mazda 計劃在2019年開始使用這套平台後就有全新油電混合車型的推出、2021年則加碼推出插電式混合動力系統、最終於2035年達成全車系包括跑車等均擁有純電動、輕型混合動力、混合動力與插電式混合動力系統四種環保動力車型，可以說進行全面電氣化的展現。

最後來談談 SKYACTIV-X 引擎，相信大家已經大略了解其構造為何，其特殊之處在於 Mazda 轉移壓縮點火 CI 技術轉移到汽油引擎上，但重新研發改良將其變成SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition），也就是火花點火控制壓縮點火，融合了火花點火與壓縮點火的技術，讓壓縮點火的區域最大化，能夠在壓縮點火及火花點火狀況下無縫切換，達到低中速有力、高轉速延伸性更強的駕馭感受。

而與現在 Mazda 主力的引擎SKYACTIV 相比，為了能達到壓縮點火的效果，除了換上熱型火花塞並且噴油嘴壓力從現有的206Bar調高至超過1000Bar等措施以外，在進排氣門更換上電子馬達控制正時系統，同時以往 SKYACTIV 引擎上面所採用的 4-2-1 排氣也走入歷史。

當然距離量產還有2年的時間，在論壇上 Mazda 也對相關細節三緘其口，只表示未來 SKYACTIV-X 引擎將會以現有的SKYACTIV 引擎進行升級，不過為確保 SPCCI 壓燃系統正常運作，這具新引擎將會非常的「挑油品」，如果辛烷值不夠將會採一般火星塞模式。

與目前商業化的 SKYACTIV-G 汽油引擎相比，全轉速區域扭力輸出表現更提高了 10-30%。至於在油耗表現部分不僅提升 20-30%；比起十年前 Mazda 的舊世代 MZR 引擎更提高 35-45%，可以說進步相當明顯，更可以說是將內燃機引擎的極限壓到最高！

太過複雜的引擎下場就是被修壞的