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[心得] 國外媒體Speed Triple R評測翻譯

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等級:見習生

文章日期:2017-9-7 23:56


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大家好,這是我第一次翻譯英文的評測,如果有錯誤或不順的句子請直接留言跟我說,讓我持續改進,之後也會繼續翻譯多文章。


CYCLE WORLD
Triumph 2016 Speed Triple R 評測

原文連結: http://www.cycleworld.com/2016/01/25/2016-triumph-speed-triple-r-naked-motorcycle-first-ride-motorcycle-review-photos-specifications
精美圖片請點入原文連結喔

從原文第三段開始:
    2016年版的SpeedTriple R版跟S版看起來似乎與前一型類似,但其實有不小的改變。重新設計的1050cc 動力系統有104處設計有更改,讓扭力峰值帶變得更廣,可在7850rpm時發揮11.47公斤/米的最大扭力,同時最大馬力也提升了,測試為9500rpm時發會140匹馬力。改良的關鍵包括水冷系統、新的活塞及曲軸,重新設計的汽缸頭、新設計的燃燒室與更氣流更順暢的汽缸進氣口結合,新的曲軸平衡裝置、改良的變速箱齒比以及新的滑動式離合器。
   
    同樣重要的,從Daytona675 R supersport model 移植來的電子油門系統及ECU。這套系統提供五種不同的駕駛模式,以即可關閉的ABS與循跡控制系統。新的節流閥由重新設計的進氣道供氣,進氣道位在重新設計的雙頭燈中間,有著更直接的進氣效果。整個系統由一組更輕且氣流更順暢的排氣系統做結尾,增添了更多成效,包含提升了油門反應、更好的廢氣控制以及降低10%的油耗,甚至為了表現那獨特的排氣聲浪而特別下了功夫。

    2016年SpeedTriple R的測試就在西班牙巴塞隆納郊外,陽光及低溫迎接我們。我們的測試注重於R版,R版跟S版的動力輸出是一樣的,但是R版配有前後Ohlins懸吊系統。因為大家都有可能會騎上高速公路(真羨慕,就台灣不能上@#%$#),所以先從高速公路開始測試。這台Triple R在操控油門時有著穩定順暢的供油。Roll-on performance(這個真的不知道是什麼意思)非常的棒

      幸好Speed Triple讓我感覺舒適且容易上手。我原先以為採用了新的車架讓車身尺寸比先前的版本小了一點,但是我錯了,技師告訴我車架並沒有改變,而是坐墊有經過修改。重新設計的椅墊有著較小的中央坐墊,前方收窄處又縮減了20mm並與油箱的膝蓋夾持位置結合。這項改變使騎乘姿勢更為前傾,幫助前輪承受更好的重量。

    凱旋也非常用心的調整變速齒比。行駛高速公路時可用六檔6500rpm達到約113公里/小時。在蜿蜒的山路上,必須要頻繁換檔,Speed Triple的變速箱非常的順暢且齒比銜接得很好。退檔也同樣很順暢,拜滑動式離合器所賜,後輪的輪速與引擎轉速配合的很好,且齒比的設計可以輕易配合我在道路上的需求。

    這台車可以承受相當程度的激烈操駕。配有43mm的Ohlins NIX30前叉提供優異的回饋感,阻尼對於路面的設定不可思議的合適。Ohlins TTX36RSU 後避震保持行駛中的穩定,僅有在極限操駕下會讓車身出現不安份的感覺。這輛車是為了征服道路而生,在我的操駕下已經接近了車輛的極限,幸好有挺直的把手配置,讓這輛車有著靈活好掌控的操控性,避免讓你發生意外。雖然在一定的速度下可以優雅穩定的過彎,但在一些比較急的彎就需要對把手多施點力。面對艱困的過渡期也是如此,付出越多努力得到越好的結果,好處是在你眼前還有很多事等著你去體會。(比照前後文應該是這樣的意思,不知道為什麼會突然講這句感性文)

    某些時候你必須慢下腳步,那麼一組Brembo的320mm半浮動碟盤加上Brembo的單體輻射四活塞卡鉗如何? 這些在R版跟S本都屬於標配,而我有這個榮幸將這組制動系統發揮到極限,幸好這組前制動的力道很線性而不會太過強烈。

    在街道上,Street Triple表現得異常優秀。集中在把手右邊的三合一啟動熄火開關非常容易使用,把手左邊的開關總成包含所有實用的開關,包含方向燈、頭燈、喇叭、超車燈及新的騎乘模式切換紐。當你按下這個按鈕時,即可用儀表旁邊的按鈕選擇騎乘模式,分為雨天、道路、運動及賽道模式,也有第五個自訂模式,騎士可以自己選擇油門反應、動力輸出、循跡系統及ABS的組合。如果你喜歡的話也可以關閉循跡防滑與ABS。儀錶板也顯示出指針轉速表、數位時速表、里程、汽油量、水溫以及檔位顯示器。
   
    在街道上騎乘Street Triple非常的愉快,但是午後進入Calafat Circuit賽道才發揮其真正實力。這個狹長的賽道幾乎容納了所有路況,低速彎、S型彎(原文為esses不確定翻譯是否正確)、和幾個高速區域。總結來說,這輛車相當的優異,過彎(turn-in)與帶煞入彎(trail braking)非常的好掌握且穩定性非常棒。但是Speed Triple並非完全服從騎士的控制,當你在有一定速度的情況下進入S型彎時,想要快速改變行駛方向有一些難度。雖然高把有一定的幫助,但是出彎加速時仍需多費點力。

    過度激烈的剎車使原廠建議的前叉設定不敷使用,使轉向變困難,不過滑動式離合器的表現倒是非常優秀。賽道上還可以凸顯自訂騎乘模式的特色,賽道試駕其中一節,我自己設定了油門反應,讓我非常驚訝,有著優異的扭力跟速度表現。在賽道模式下,介入量最少的循跡防滑與關閉的ABS會讓駕馭這台車很有挑戰性,但是我很享受。我可以感受到在需要時,循機防滑稍微介入來修正車輛動態。

    原廠幫這輛車配的胎是倍耐力的Diabo Corsa III,有很好的抓地力。在今天試駕的尾聲,我嘗試了運動模式,發現雖然車子變得更平順但同樣充滿樂趣。最後,雖然Speed Triple R並非一台終極性能車款,但是仍有優秀的表現及滿滿的駕駛樂趣,我最欣賞這部車的部分是能兼顧街道與賽道的全方位車款。在面對KTM的Super Duke R跟BMW的S1000R下,Speed Triple R並非這個級距最代表性的車款,但是卻充滿樂趣,當你騎著它時會讓你不自覺的微笑起來。
                                                                                    完,感謝大家閱讀
                                                                                    By.Simon Lin
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等級:碩士

文章日期:2017-9-11 06:01


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文章日期:2017-9-12 07:31


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等級:大學部

文章日期:2017-9-13 10:45



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