大家好，這是我第一次翻譯英文的評測，如果有錯誤或不順的句子請直接留言跟我說，讓我持續改進，之後也會繼續翻譯多文章。
CYCLE WORLD
Triumph 2016 Speed Triple R 評測
原文連結: http://www.cycleworld.com/2016/01/25/2016-triumph-speed-triple-r-naked-motorcycle-first-ride-motorcycle-review-photos-specifications
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從原文第三段開始: 2016年版的SpeedTriple R版跟S版看起來似乎與前一型類似，但其實有不小的改變。重新設計的1050cc 動力系統有104處設計有更改，讓扭力峰值帶變得更廣，可在7850rpm時發揮11.47公斤/米的最大扭力，同時最大馬力也提升了，測試為9500rpm時發會140匹馬力。改良的關鍵包括水冷系統、新的活塞及曲軸，重新設計的汽缸頭、新設計的燃燒室與更氣流更順暢的汽缸進氣口結合，新的曲軸平衡裝置、改良的變速箱齒比以及新的滑動式離合器。 同樣重要的，從Daytona675 R supersport model 移植來的電子油門系統及ECU。這套系統提供五種不同的駕駛模式，以即可關閉的ABS與循跡控制系統。新的節流閥由重新設計的進氣道供氣，進氣道位在重新設計的雙頭燈中間，有著更直接的進氣效果。整個系統由一組更輕且氣流更順暢的排氣系統做結尾，增添了更多成效，包含提升了油門反應、更好的廢氣控制以及降低10%的油耗，甚至為了表現那獨特的排氣聲浪而特別下了功夫。
2016年SpeedTriple R的測試就在西班牙巴塞隆納郊外，陽光及低溫迎接我們。我們的測試注重於R版，R版跟S版的動力輸出是一樣的，但是R版配有前後Ohlins懸吊系統。因為大家都有可能會騎上高速公路(真羨慕，就台灣不能上@#%$#)，所以先從高速公路開始測試。這台Triple R在操控油門時有著穩定順暢的供油。Roll-on performance(這個真的不知道是什麼意思)非常的棒。
幸好Speed Triple讓我感覺舒適且容易上手。我原先以為採用了新的車架讓車身尺寸比先前的版本小了一點，但是我錯了，技師告訴我車架並沒有改變，而是坐墊有經過修改。重新設計的椅墊有著較小的中央坐墊，前方收窄處又縮減了20mm並與油箱的膝蓋夾持位置結合。這項改變使騎乘姿勢更為前傾，幫助前輪承受更好的重量。
凱旋也非常用心的調整變速齒比。行駛高速公路時可用六檔6500rpm達到約113公里/小時。在蜿蜒的山路上，必須要頻繁換檔，Speed Triple的變速箱非常的順暢且齒比銜接得很好。退檔也同樣很順暢，拜滑動式離合器所賜，後輪的輪速與引擎轉速配合的很好，且齒比的設計可以輕易配合我在道路上的需求。
這台車可以承受相當程度的激烈操駕。配有43mm的Ohlins NIX30前叉提供優異的回饋感，阻尼對於路面的設定不可思議的合適。Ohlins TTX36RSU 後避震保持行駛中的穩定，僅有在極限操駕下會讓車身出現不安份的感覺。這輛車是為了征服道路而生，在我的操駕下已經接近了車輛的極限，幸好有挺直的把手配置，讓這輛車有著靈活好掌控的操控性，避免讓你發生意外。雖然在一定的速度下可以優雅穩定的過彎，但在一些比較急的彎就需要對把手多施點力。面對艱困的過渡期也是如此，付出越多努力得到越好的結果，好處是在你眼前還有很多事等著你去體會。(比照前後文應該是這樣的意思，不知道為什麼會突然講這句感性文)
某些時候你必須慢下腳步，那麼一組Brembo的320mm半浮動碟盤加上Brembo的單體輻射四活塞卡鉗如何? 這些在R版跟S本都屬於標配，而我有這個榮幸將這組制動系統發揮到極限，幸好這組前制動的力道很線性而不會太過強烈。
在街道上，Street Triple表現得異常優秀。集中在把手右邊的三合一啟動熄火開關非常容易使用，把手左邊的開關總成包含所有實用的開關，包含方向燈、頭燈、喇叭、超車燈及新的騎乘模式切換紐。當你按下這個按鈕時，即可用儀表旁邊的按鈕選擇騎乘模式，分為雨天、道路、運動及賽道模式，也有第五個自訂模式，騎士可以自己選擇油門反應、動力輸出、循跡系統及ABS的組合。如果你喜歡的話也可以關閉循跡防滑與ABS。儀錶板也顯示出指針轉速表、數位時速表、里程、汽油量、水溫以及檔位顯示器。 在街道上騎乘Street Triple非常的愉快，但是午後進入Calafat Circuit賽道才發揮其真正實力。這個狹長的賽道幾乎容納了所有路況，低速彎、S型彎(原文為esses不確定翻譯是否正確)、和幾個高速區域。總結來說，這輛車相當的優異，過彎(turn-in)與帶煞入彎(trail braking)非常的好掌握且穩定性非常棒。但是Speed Triple並非完全服從騎士的控制，當你在有一定速度的情況下進入S型彎時，想要快速改變行駛方向有一些難度。雖然高把有一定的幫助，但是出彎加速時仍需多費點力。
過度激烈的剎車使原廠建議的前叉設定不敷使用，使轉向變困難，不過滑動式離合器的表現倒是非常優秀。賽道上還可以凸顯自訂騎乘模式的特色，賽道試駕其中一節，我自己設定了油門反應，讓我非常驚訝，有著優異的扭力跟速度表現。在賽道模式下，介入量最少的循跡防滑與關閉的ABS會讓駕馭這台車很有挑戰性，但是我很享受。我可以感受到在需要時，循機防滑稍微介入來修正車輛動態。
原廠幫這輛車配的胎是倍耐力的Diabo Corsa III，有很好的抓地力。在今天試駕的尾聲，我嘗試了運動模式，發現雖然車子變得更平順但同樣充滿樂趣。最後，雖然Speed Triple R並非一台終極性能車款，但是仍有優秀的表現及滿滿的駕駛樂趣，我最欣賞這部車的部分是能兼顧街道與賽道的全方位車款。在面對KTM的Super Duke R跟BMW的S1000R下，Speed Triple R並非這個級距最代表性的車款，但是卻充滿樂趣，當你騎著它時會讓你不自覺的微笑起來。 完，感謝大家閱讀
By.Simon Lin
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