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原作者: hacooll

[充電] DIY A123 磷酸鋰鐵電瓶 4S2P 大量圖文小心服用 39樓有最新數據

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文章日期:2017-7-31 19:25


KK001122 發表於 2017-7-30 23:18
我也覺得防水散熱怎麼辦..........

以版主的成品來說
4600Mah的電池   持續工作放電能力為30C   瞬間放電60C
4.6*30=138A   持續工作能力
4.6*60=273A   瞬間放電
(串並聯後 與 每顆電阻差異 暫不討論)
而一台三向發電的機車 最大發電量15a  
改一堆燈系的車也不會超過15a...

就像 3800 Mhz的CPU  讓它用380Mhz工作時 發熱量能有多少

再來就是鋰電池電瓶取代鉛酸電瓶
當你放進電池槽那一刻,你還考慮什麼散熱問題
美日C+豆漿瓶  我不相信保溫能力能比電池槽還要好

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既然這樣~ 您去多做幾顆來用, 寫文章 拍照放上來, 給大家看看, 您是在說真話, 還是說謊假話? 若您後來沒有多做幾顆來用, 就表示什麼呢?  詳情 回覆 2017-8-1 20:28 | 回覆
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文章日期:2017-8-1 20:28


x7149566 發表於 2017-7-31 19:25
以版主的成品來說
4600Mah的電池   持續工作放電能力為30C   瞬間放電60C
4.6*30=138A   持續工作能力

既然這樣~
您去多做幾顆來用, 寫文章 拍照放上來, 給大家看看, 您是在說真話, 還是說謊假話?

若您後來沒有多做幾顆來用, 就表示什麼呢?

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手邊只有高倍率 軟包鋁塑膜 3.7V鋰電池的成品 3串12.6V 3.6Ah 30c 做給電動工具用的 [attachimg]2250622[/attachimg] 左10ah 10C 鋁殼封裝鋰電池 ˋ中給工具用的成品&備用軟包鋰電池 右5.5ah 50C 鋁殼封裝鋰電池  詳情 回覆 2017-8-1 23:00 | 回覆
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文章日期:2017-8-1 23:00


謙文R 發表於 2017-8-1 20:28
既然這樣~
您去多做幾顆來用, 寫文章 拍照放上來, 給大家看看, 您是在說真話, 還是說謊假話?

手邊只有高倍率 軟包鋁塑膜 3.7V鋰電池的成品
3串12.6V 3.6Ah 30c 做給電動工具用的
IMG_4614.jpg


左10ah  10C 鋁殼封裝鋰電池
ˋ中給工具用的成品&備用軟包鋰電池
右5.5ah 50C 鋁殼封裝鋰電池
IMG_4616.JPG


如果磷酸鋰鐵是土製炸彈,那三元鋰電池可能是地雷等級了
個人是因為3顆比較方便才玩3.7v的
而且有保護板之後3顆和4顆沒什麼差別
充電電壓高過14v 斷開
1cell鋰電池故障   斷開
機車漏電過放電   斷開
電線破皮短路      斷開

差別大概就是在 壽命
磷酸鋰鐵 在機車上都是充滿8~9成電
三元鋰電 在機車上都是充滿10成電

不過我現在是與鉛酸電池並聯,只是熄火之後它們就不會並聯了
這樣鉛酸電池自放電,不會讓鋰電池跟著自放電,
另外因為鋰電池特性,在充放電會優先經過鋰電池,才往鉛酸電瓶,相當於電瓶只是備用水塔
然後如果不幸發電異常還有鉛酸電瓶能幫忙擋一下~

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什麼怕死買成品~ 人家那是DIY 自己做的, 比您勇敢多了 什麼怕死, 熄火又拔掉~ 您要跟他一樣, 裝在 機車 汽車上, 當鉛酸電池用 人家DIY做的,裝在車上,當鉛酸電池用, 比您勇敢多了 最強的是~ 還用機車 汽車, 本  詳情 回覆 2017-8-1 23:35 | 回覆
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文章日期:2017-8-1 23:35


x7149566 發表於 2017-8-1 23:00
手邊只有高倍率 軟包鋁塑膜 3.7V鋰電池的成品
3串12.6V 3.6Ah 30c 做給電動工具用的

什麼怕死買成品~ 人家那是DIY 自己做的, 比您勇敢多了
什麼怕死, 熄火又拔掉~ 您要跟他一樣, 裝在 機車 汽車上, 當鉛酸電池用
人家DIY做的,裝在車上,當鉛酸電池用, 比您勇敢多了

最強的是~
還用機車 汽車, 本身設計好的, 在充 鉛酸電池, 的充電設備, 去充電

是您講的,都沒問題~ 您要全部 DIY自己做, 比照他呀~
還是您覺得 別人的孩子, 死不完呢?

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恩.....建議你文章要看清楚點  詳情 回覆 2017-8-1 23:40 | 回覆
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文章日期:2017-8-1 23:40


謙文R 發表於 2017-8-1 23:35
什麼怕死買成品~ 人家那是DIY 自己做的, 比您勇敢多了
什麼怕死, 熄火又拔掉~ 您要跟他一樣, 裝在 機車 ...

恩.....建議你文章要看清楚點

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恩.....建議你文章要看清楚點  詳情 回覆 2017-8-2 01:26 | 回覆
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文章日期:2017-8-2 01:26


x7149566 發表於 2017-8-1 23:40
恩.....建議你文章要看清楚點

恩.....建議你文章要看清楚點
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文章日期:2017-8-2 13:20


為了考慮震動及大電流傳導問題,最好是使用點焊較為牢靠,避免發生震動接觸不良或是大電流傳導時,接觸面積不足而使電阻上升或發熱

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正解,電池盒的彈片是鐵電度的還是好的銅質先不管.久了一定會有接觸問題,  2017-8-4 04:05 | 回覆
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文章日期:2017-8-3 04:31


感覺有點兒危險啊
電池盒本身的銅片好薄
怕撐不住長時間的充放電
焊接部分也有點問題 最好是讓銅片有互相接觸
接觸面大小是重點
但DIY精神 就要先給讚
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文章日期:2017-8-3 19:13


本文最後由 hacooll 於 2017-8-5 18:26 編輯

2017/8/3
拖了好幾天今天終於裝好了電壓表,報個數給大家參考
先說我的車有甚麼改裝
1.大燈改成16W的LED燈,加上一個12V電腦機殼風扇9*9
2.裝了一台行車紀錄器,加上一個12V電腦機殼風扇9*9
3.裝了一個雙USB機車充電座,加上12V转12V4A稳压器
4.由於車老舊曾斷過龍骨,所以車架換了一個2手的,所以車上電線也重拉過,但覺得沒拉好,因為老闆曾說負極接車架就好,感覺有漏電,這個就要專業的來評估了
5.今天裝了電壓表
6.其他均原廠未改
以下是實測數據(安裝電壓表後原地發動約10次發動後熄火,之後才測的數據)
新裝好的電池是14.1v,裝車上5天了,現在是13v,沒發動拉煞車是12.5v,沒發動開大燈是12.2v,沒開大燈發動時變11.4v,開大燈發動是10.4v,發完怠速是13.3v,催油約14.2v
發動時電線溫度沒有變化
以上,謝謝大家

2017/8/5更新操了兩天騎稍微遠點(之前騎的距離都很短也慢5天只騎3天)再把數據報一次(很浮動報個大概)
現在開電門是14v,沒發動拉煞車是13.3v,沒開大燈發動時變11.3v,發動完恢復13.8v,沒發動開大燈是12.5v,開大燈發動是10.9v,發動完恢復13.3v。催油約14.5v,怠速是14.5-14.8v,拉煞車是13.8v,開大燈催油約13.8v,開大燈怠速是13.5v,拉煞車是12.9v。



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你的電壓表應該是量4串的電池總電壓吧 只看總電壓不能看出電池組的情況 建議你再用4個電壓表去觀察4顆電池的各別電壓,參考性比看總電壓還要好  詳情 回覆 2017-8-5 00:15 | 回覆
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文章日期:2017-8-5 00:15


hacooll 發表於 2017-8-3 19:13
拖了好幾天今天終於裝好了電壓表,報個數給大家參考
先說我的車有甚麼改裝
1.大燈改成16W的LED燈,加上一個 ...

你的電壓表應該是量4串的電池總電壓吧
只看總電壓不能看出電池組的情況
建議你再用4個電壓表去觀察4顆電池的各別電壓,參考性比看總電壓還要好

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