汽車科普小教室-為什麼Nissan在日本國內產品更新變慢了

如果對近幾年的日本汽車市場有所研究的話，應該會發現在日本國內市場真正的新車推行數量越來越少，甚至有不少車款都是直接進行「大規模」小改款的動作（如：Toyota Premio/Allion、Land Cruiser/Land Cruiser Prado、Estima、MARK X、SAI....等），而當中「以不變應萬變」的態度最嚴重的就是今天要介紹的「法產汽車」..啊對不起，是「日產汽車」。



先講答案，Nissan 在日本國內推行新車速度極為緩慢的狀況，除了近幾年 Nissan 研發主力全部放在電動車、 e-Power Hybrid 與自動駕駛技術 ProPilot上面以外，最大的問題在於日本國內市場銷量以2016財報年度（從2016年4月到 2017年3月）來看，僅佔 Renault-Nissan Alliance  10% 而已，Renault-Nissan 聯盟執行長 Carlos Ghosn 不願意為了 10% 的利潤下重金照顧「自家市場」，反而因為其他海外市場有利可圖，所以新車投放都以歐美甚至中國市場為主。


沒錯！就是 10%，也因為這樣在「利潤至上」的 Carlos Ghosn眼裡，Nissan 日本國內市場根本不是獲利的重點，所以研發車型重點上也做了大規模的調動，像是 Nissan Serena、X-Trail、NOTE 等車型得以順利換代就是因為中型 MPV、中型SUV 與小型車等市場，在 Nissan 眼裡算是有利可圖，同時也有機會擊敗對手，而事實證明這三款車再改款之後的確銷量有所提升，所以無論在技術的供給、或是新產品導入速度來看，Nissan 是很「商人」導向的。



不過也因為如此，那種在市場上因為成本關係無法導入 Hybrid 、導致市佔率沾不到邊的車型，就只能淪落到變成「打醬油」兼賣的車款。Sylphy、Teana、Wingroad、March、Cube 等車型都是，撇開房車市場萎縮到不能再萎縮的特例以外，這之中最令人不勝唏噓的就是March 與 Cube 這二款曾經大紅大紫的車型。



March 在 Nissan 產品線當中算是非常有歷史，自 1982 年推出至今已經有 35 年，對於日本人來說其意義非凡，只不過演進了四代之後，現行K12車款完全脫離 March 最早開發的初衷，以低成本打造，加上將產地從原本的日本轉移到泰國逆輸入進口，這點讓日本人完全不能接受。加上同級對手陸續導入 Hybrid 油電技術、更新穎貼心的設計與完善的主動安全系統取而代之，讓 March 月販量僅有1000多台，完全被邊緣化。





而全新第五代 Micra GEN5 雖然被外界視為重新走回正確道路的小車，但除了車寬超過 1700mm 勢必得掛上 3Number 的車牌，加上新車高成本設計，在售價會進一步上揚的狀況下，依照各方搜集而來的資訊來看，第五代 March 短期內是不可能出現在日本，但原廠又不想放棄掉 March 這塊招牌之下，所以只能看著 K12 繼續苟延殘喘地賣下去。



另外一台研發計劃被凍結的就是 Nissan Cube 。現行第二代車款自 2008 年推出已經賣了9年，基本上已經是邊緣車種。但由於車高 1600mm以上、1.5L以下引擎排氣量的車型選擇不多，Nissan 認為應該還有一些機會，所以就讓他繼續賣下去了。

而比較可惜的是原先 Nissan 打算進入 Toyota Sienta/Honda Freed 這個小型三排七人座車型的市場，而有下一世代 Cube的研發計畫，但內部評估之後認為成本降不下來，所以最終捨棄下一世代研發計畫。







我們身處在台灣，一直認為日本市場有許多好車，甚至有日本人「好貨不外流」的想法，但近幾年來隨著日本消費者逐漸對買車失去熱忱，日本車廠其實動作也漸漸的變得保守許多，一切都會以「成本至上」作為考量，如果沒有辦法在一個市場級距內取得一定獲利（BTW 日本包含在車價以內的成本是僅次於北美市場第二低的，更不用說因為從上游到下游整體供應鏈完善，讓渠道成本低到嚇死人），是不會進行完全大改款的動作的，而車廠也會在一定成本內來因應「市場趨勢」來進行程度不一的改款。

雖然帳面上許多日本車廠還是願意將重點車款、重點技術同步投入日本市場，但那還是基於「市場有利可圖」與「快速攤平成本」的想法，其實真正認清這個事實之後，就不難理解為什麼 Nissan 日本網站上的車有如二手車、Toyota 一堆拉皮過的車型了。

最後可能還有人會問，為什麼 ProPilot/e-Power 等技術也是日本先行？答案很簡單，Nissan 投放新技術的態度是「先在自家進行除錯」的動作，在收集完日本消費者的回饋意見，將系統改良到符合全球消費者的狀況，不然如果哪天ProPilot 凸槌了，要全球大規模招回可是個災難啊。

現在的設計、規劃都是利潤導向也是正常的......

TOYOTA才慘勒！
前年居然看到2008的車還在賣

那同廠的I牌呢? 好像更新比較快...?

絕對不是因為泰製的關係就不買，
你把現行販售的 K13 跟台灣沒賣的 K12 擺在一起你就知道答案了。


講到 March，當初因為 K12 如果國產下來，價格至少得漲十萬以上，
所以嚴凱泰選擇放棄，連用進口也不願意！所有人幹的要死，最後連 CUBE 也放棄掉！

結果後來其它廠牌的車價都提高了不止十萬、都到了六字頭。
要不是嚴凱泰沒有膽識，K12 會在台灣賣到翻掉。
(唯一最有型、最有質感的沒在台灣上市！o_0:)

其實早期的裕隆是很敢給的，1992 年的 March 全鋁合金引擎、雙凸輪軸、正時鏈條…，
SE-R、霹靂馬、Cefiro，到 350Z、G35、 Skyline、GTR…等等。


到後來一直代理其它品牌，一個又一個，都是重疊的。
Armani 也一樣，也沒有把嘉裕西服拉起來……沒有人知道他在幹嘛。

lienly 發表於 2017-7-27 15:30
那同廠的I牌呢? 好像更新比較快...?

因為 INFINITI 中心在獲利豐富的北美市場，所以推廣速度極快

jason89514 發表於 2017-7-27 17:58
因為 INFINITI 中心在獲利豐富的北美市場，所以推廣速度極快

不過I牌在TW總是輸給L牌...

先在自家進行除錯, 說到原因了, 三星手機在韓國也是差不多的模式.