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MotoGP車手專訪! 青木宣篤談GSX-R1000與GP廠車

謝謝分享!!!MotoGP車手專訪! 青木宣篤談GSX-R1000與GP廠車1176
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感謝分享............
33#
cdh180 2017-7-14 18:18 只看這個作者
關於車架柔韌度這點有點顛覆我的觀念
一般不是都說車架剛性愈高,能在過彎時更能抗扭轉嗎....這樣車架有支撐性,過彎才會穩,穩就會快
怎麼車手說的是兩回事

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車架要韌性。也就是一般人不懂的。 好的鍛造鋼是帶有韌性,就跟武士刀一樣。只有硬,就會脆。  詳情 回覆 發表於 2017-7-14 23:37
根據青木先生的說法 研究團隊後來發現, 剛性太高的車架並沒有辦法讓車手掌握前後輪的抓地力狀態, 反而不利於比賽 也就是沒辦法人車一體 好處是排位賽做單圈的時候可以做出好成績 但是正式比賽的時候很容易摔車  詳情 回覆 發表於 2017-7-14 21:50
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0155a + 1 跟前後懸吊一樣....一個80跟一個50公斤的車.

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很專業的訪談MotoGP車手專訪! 青木宣篤談GSX-R1000與GP廠車8120
35#
ok035 2017-7-14 20:18 只看這個作者

感謝分享
36#
singer 2017-7-14 21:50 只看這個作者
cdh180 發表於 2017-7-14 18:18
關於車架柔韌度這點有點顛覆我的觀念
一般不是都說車架剛性愈高,能在過彎時更能抗扭轉嗎....這樣車架有支 ...

根據青木先生的說法

研究團隊後來發現,
剛性太高的車架並沒有辦法讓車手掌握前後輪的抓地力狀態, 反而不利於比賽
也就是沒辦法人車一體

好處是排位賽做單圈的時候可以做出好成績
但是正式比賽的時候很容易摔車

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ncr
這個速度是我們沒有辦法想像的世界 腳踏車 也有人指鋁合金車架太硬而改用高碳鋼  詳情 回覆 發表於 2017-7-15 12:58
小老婆大魔王singer粉絲團: https://www.facebook.com/jorsindo.singer
謝謝分享
很棒的訪問
38#
AURORA_pART1 2017-7-14 23:37 發文來自手機 只看這個作者
本文最後由 AURORA_pART1 於 2017-7-14 23:44 編輯
cdh180 發表於 2017-7-14 18:18
關於車架柔韌度這點有點顛覆我的觀念
一般不是都說車架剛性愈高,能在過彎時更能抗扭轉嗎....這樣車架有支 ...


車架要韌性。也就是一般人不懂的。
好的鍛造鋼是帶有韌性,就跟武士刀一樣。只有硬,就會脆。
杜卡迪在MOGP有採用過碳纖維車架,很輕,但太硬,沒法吸收側向G力。
反而沒有日系車架的韌。這也是優秀工業技術結晶,台灣還做不出又輕又硬帶韌性的鍛造鋼

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這是不是也跟豬腳蹄過去長期使用鋼管編織車架有關? 因為根據豬腳蹄的說法,鋼管編織車架有著比一般環抱式車架更柔韌的特性,不過相反的就是要把鋼管編織車架做到剛性足夠反而比較困難  詳情 回覆 發表於 2017-7-15 10:16
蠻想知道 當GP車手 知道台灣環保法規的厲害
扣馬力
排氣管原廠超分貝不合格
要繳稅但不能上高速公路
賣得比國外還貴
騎重機會上新聞 因為都危險人物
看一下對台灣的交通部有什麼建議 MotoGP車手專訪! 青木宣篤談GSX-R1000與GP廠車1834
失去 獲得  來來去去 留下的會是值得。
40#
cdh180 2017-7-15 10:16 只看這個作者
AURORA_pART1 發表於 2017-7-14 23:37
車架要韌性。也就是一般人不懂的。
好的鍛造鋼是帶有韌性,就跟武士刀一樣。只有硬,就會脆。
杜卡迪在MOGP ...

這是不是也跟豬腳蹄過去長期使用鋼管編織車架有關?
因為根據豬腳蹄的說法,鋼管編織車架有著比一般環抱式車架更柔韌的特性,不過相反的就是要把鋼管編織車架做到剛性足夠反而比較困難