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[HONDA] 汽車科普小教室-Honda 1.0 VTEC TURBO 技術

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等級:大學部

文章日期:2017-7-9 01:24


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本文最後由 jason89514 於 2017-7-13 00:36 編輯

在介紹完 Honda 1.5 VTEC TURBO 引擎之後,緊接著就要介紹第二顆 VTEC TURBO 引擎:1.0 VTEC TURBO 三汽缸渦輪增壓引擎 。

延伸閱讀: 汽車科普小教室-Honda 1.5 VTEC TURBO 技術
http://forum.jorsindo.com/thread-2515024-1-1.html


1.0 VTEC TURBO 最早傳聞是搭載於上個月底發表的 Honda 小改款 Fit 身上,後來卻是由東風本田思域 180 拔得頭籌,最終 Fit 也沒針對動力系統進行大幅度的改良,究竟是為了什麼會有如此意外的轉折呢?這點我們文後會再述。

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和 1.5 VTEC TURBO 引擎沒有 VTEC 技術不一樣,這顆 1.0 三汽缸 VTEC TURBO 就真的很「本田」,為了提高進氣效率,反而保留了傳統的 i-VTEC 系統,同時也擁有以下技術:


高壓噴油嘴組成的缸內直噴技術:
藉由多孔噴油嘴讓汽油/空氣在汽缸內完成混合達到高滾流效應,使得汽油可以完全燃燒提升效率。

Img4366758_600.jpg

VTEC揚程可變機構搭配 Dual VTC 進排側雙汽門可變系統(i-VTEC)
雖然大家可能都耳熟能詳,但還是再重新講一遍。i-VTEC 這套系統出現在現行多數 Honda 車款上,能夠在引擎低轉速/高轉速狀況下調整氣門開啟角度;而進排氣雙VTC則是能夠在不同駕駛狀況下優化氣門正時,有效提高引擎低速運轉效率。

0D55hC04.jpg

可變式容量機油泵
通常三汽缸引擎都會有震動過大的問題,而 Honda 則是將引擎平衡軸整合在可變容量機油泵裡(CVT車款),除了降低摩擦損失提升引擎效能以外,也能減少引擎振動。

捨棄正時鏈條改由濕式正時皮帶
這點主要是為了降低三汽缸引擎運轉的聲浪,換成濕式正時皮帶可以有效降低噪音、減少摩擦。

Img4366759_600.jpg

另外還有汽缸低摩擦係數優化、缸蓋內置水冷式排氣歧管等,讓引擎熱效率來到37%,雖然不及 1.5 VTEC TURBO 引擎的 38%,但也算是非常厲害了。

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而渦輪本體也是一樣採用三菱重工提供的 TD03 系列渦輪更正,是由BorgWarner所提供的排氣閥式渦輪增壓器),排氣洩壓閥也與 1.5 VTEC Turbo 一樣捨棄傳統真空的方式,採用電子控制。如此一來增壓範圍內不僅增壓值能夠確保,也不會造成渦輪排氣的大量損失,讓引擎燃油效率更好之外,引擎也能更產生更為即時的反應。

Img4366760_600.jpg

這具引擎可以輸出最大馬力為 123 bhp (92 kW)/5500rpm、扭力則為173Nm/2000-4500rpm ,不過如果讀者有印象的話在 2013 年的 Honda Meeting 上面,原廠則宣稱壓縮比為10.0的狀況下,這具引擎最大馬力為127bhp、扭力最高為200Nm。這是因為目前使用在中國 Civic 180Turbo 上面匹配的 CVT 變速箱最高只能承受到180Nm上下,所以原廠也只好採「調降」扭力的方式來保護變速箱。

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而目前相同動力輸出的引擎L15B 四缸自然進氣 EarthDream 直噴引擎,其最大馬力為 131PS (96kW)/6600rpm,最大扭矩為 155N·m/rpm,從數據上來看1.0 這顆引擎已經能與 1.5 自然進氣相提並論了,不過未來會不會被取代呢?答案是不太可能,主要是因為自然進氣引擎的保養還是有其優勢,加上引擎生產成本還是居高不下,最有可能就是走「並行」的方式。

螢幕快照 2017-07-09 上午1.08.49.png

那為什麼原先日本媒體「傳聞」說要放在小改款 Fit 車型上作為首發車型,最後卻沒有成真,反而是先由東風本田 Civic 拔得頭籌呢?這其實跟日本人「龜毛」的原因有關。

事實上 Honda 這具 1.0 VTEC TURBO 三缸渦輪增壓引擎並非由本社自行研發,而是外包給德國引擎專家  FEV Europe GmbH 所研發,然後去查了一下資料我也發現, FEV Europe GmbH 這家公司也幫忙開發出目前最著名的三汽缸 1.0 渦輪增壓引擎 Ford EcoBoost 1.0 ,所以二具三汽缸引擎的技術上包括雙可變汽門技術、缸內直噴、平衡軸設等等其實非常雷同。

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這具引擎在 2003 年公開亮相後日本本社一直對於這具引擎的部分測試項目結果並不滿意,在原型車 Civic 9th hatchback 上面發現到包括引擎震動過大(三汽缸引擎天生問題)、引擎行駛噪音、油耗表現與 1.5 直噴版本差不多等等的問題。而計劃中這顆引擎也是要給 Honda 中國二家分公司:廣汽本田與東風本田的 Honda Crider 凌派與 Civic 思域使用,而歐洲市場部分則是原先就計畫要搭載於新一代 Civic Hatchback 身上。

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雖然真正的原因是什麼我們不得而知,但可以合理的推測,Honda 日本本社不想要讓三汽缸引擎的評價因為日本消費者的高標準受挫,最終決定將這具引擎先行給提供中國市場,爾後在成為歐洲 Civic Hatchback 車型的動力選項。至於引擎則交由東風本田發動機生產,不過受限於引擎本體重要零組件大多必須向外面供應商採購,導致這具引擎生產成本幾乎快跟 1.5 VTEC TURBO 差不多,所以目前日本、北美市場還看不到這具引擎。

螢幕快照 2017-07-09 上午1.19.50.png

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等級:碩士

文章日期:2017-7-9 02:03


看大陸的評測 好像也不建議消費者買單這款引擎
同樣是CIVIC 1.5跟1.0價格沒差多少 油耗沒比較省 運轉平順度差很多
https://www.youtube.com/watch?v=hq-iZBG_4yw
前面是在廢話  從四分鐘開始看
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等級:大學部

文章日期:2017-7-9 09:02


感謝分享,繼續觀望
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等級:大學部

文章日期:2017-7-9 09:53


感謝分享~~~~~~~~~~
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等級:大學部

文章日期:2017-7-11 12:09


濕式正時皮帶....第一次聽過

不知道原廠規定幾萬要換??
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等級:碩士

文章日期:2017-7-11 12:37


本文最後由 jerryang 於 2017-7-11 12:40 編輯

ECOBOOST1.0T不是用平衡軸來抵消三缸帶來的震動
而是FORD自家研發的飛輪的配重不平衡來抵消震動
而這技術的專利權在FORD手上~ECOBOOST1.0T共有125項獨家專利~
國際引擎大獎六連霸(2012~2017年)

HONDA這顆委託FEV開發的1.0三缸TURBO引擎
據傳聞是幾年前就開發好了,可以去Google一下新聞稿
但HONDA對於這顆1.0T的動力表現並不滿意
所以最後沒有裝在FIT RS車上~ 而是裝在對岸的CIVIC 1.0T
然後被對岸媒體人虧到爆,說引擎震動的很廉價~ 動力表現也普普~
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等級:大學部

文章日期:2017-7-13 00:32


本文最後由 jason89514 於 2017-7-13 00:38 編輯

今天 BorgWarner 發布聲明稿,他們旗下最小型的 B01 渦輪增壓器將提供給 1.0 VTEC TURBO 引擎,並且將供應亞洲與歐洲市場的 Civic 1.0,至於與中國市場上面的渦輪是否相同可能要進一步查證,但我會先以這份聲明稿為主,先行將本篇 1.0 VTEC TURBO 引擎使用的渦輪系統修正為 BorgWarner B01 渦輪增壓器。

這個渦輪擁有體積小、堅固的設計,具有低噪音、振動和摩擦的特性,適用於低粘度汽油。其先進材質可耐受高達 950 攝氏度的排氣溫度,轉速高達 285,000 rpm。另為搭配電動排氣閥,可通過高精度控制來防止高功率下的排氣壓力。

至於日本市場部分,目前將在七月下旬發表的 Civic Sedan/Hatchback 車上的 1.5 VTEC TURBO 渦輪則維持原先三菱重工的 TD03不做更動。至於「 TYPE R」車上的 2.0L直噴 VTEC TURBO 引擎未來有計劃換裝這個渦輪增壓器(記得上一代 FK2 是 [size=16.0449px]Garrett 製造的)。

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