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蛻變的國產 SUV 勁旅 - 第五代 Honda CR-V 花蓮試駕

Honda CR-V 堪稱是國內市場中最受矚目的休旅產品,即便近年來有更多品牌加入 SUV 市場戰局,再加上新崛起的 Crossover 作品強勢角逐,在銷售表現上也難以撼動 CR-V 在國產休旅車市場中的地位。

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全球市場的熱門車種

時間拉回到 1995 年,有鑑於當時休旅車型在全球市場快速的崛起,Honda 遂也在當時以 Civic 底盤平台衍生出品牌旗下第一款都會取向 SUV 作品,也因此 CR-V 擁有更貼近轎車般的細膩駕馭感受,與傳統休旅車所強調的越野精神有所區隔。

外型設計上也打破舊世代較粗曠的箱式風格,如同底盤設定一般,朝向轎車化的風格發展,但仍在尾門上保留外掛式備胎設計,宣示其休旅車的本格精神,CR-V 的推出廣獲全球市場的喜愛。

根據官方數據,截至 2017 年5月為止,在全球已獲得來自 130 個國家、約 900 萬名顧客的肯定。

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台灣市場的銷售冠軍

台灣市場方面先期在 1997 年以進口車身份引進第一代車型販售,時任總代理同時也將 CR-V 導入國產化。

2003 年起由 Honda Taiwan 導入並進行國產化,迄今累積銷量達到 18 萬輛之譜,長期與同時期進入台灣市場的 Toyota RAV4 分別盤據國產及進口休旅車的市場銷售冠軍。

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國產中型休旅車的配備重新定義

就在 CR-V 進入台灣第 20 年的時間點,Honda Taiwan 選擇在 2017 年第三季推出全新第五代大改款車型,在這次改款中 CR-V 共分為 VTi、VTi-S 以及 S 三種車型,並取消四輪傳動版本,全數改採前輪驅動配置。

動力系統方面捨棄原本 2.0L、2.4L 動力單元,全車型配置新一代的 1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓引擎,可爆發 193 PS 大馬力 以及 24.8 kg-m 扭力輸出,並且創造 14.6 km/L 的油耗表現。

在最高規 S 版更配備先進的 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統,提供多達 23 項主被動安全防護,相較於舊世代作品,第五代車型整體的設定是具有相當巨大的進化。

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⬆︎Honda CR-V 外觀以全新風貌所勾勒的身影,結合翼形 LED DRL 陣列環繞的頭燈、直列式尾燈及日行燈設計,讓整體線條輪廓更顯銳利前衛。

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⬆︎內裝鋪陳強調「以都會為本的機能美學」為概念呈現出兼具現代感及空間感的車室空間。

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⬆︎CR-V (VTi-S、S等級)在駕駛介面配備全彩「TFT液晶儀表」和七吋觸控式音響主機整合,將駕駛人常用的行車介面,整合在距離駕車視野的範圍內,對於增進行車安全有莫大的幫助,同時也提升了高級科技感。

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⬆︎最高規 S版本配備全景式電動天窗及電動尾門,提升了更強烈的科技質感及明亮便利的使用介面。

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⬆︎前座椅包覆感設計變得更好,腰、腿部支撐也都能在長途駕馭時降低肌肉的疲勞感。

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⬆︎中央鞍座也採用木紋飾板點綴(S型),在前方設有兩座置杯架以及小型雜物放置盒,同時附有 12V 電源插孔一組。

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⬆︎打開多功能設計的中央扶手,裡面還有包括 HDMI 輸入以及多種電源輸出。

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⬆︎第五代車型後座空間非常大,根據原廠的數據顯示,後座腿部空間擴大至最大 65mm 之譜,後座空間堪稱同級車最佳表現。

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⬆︎後座具有 ISOFIX 兒童安全椅固定模組。

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⬆︎後座空調出風口提供後排座位區的溫度快速調節,下方兩只 USB 電源輸出口則滿足智慧型手機或是其他 3C 用品的電力補充。

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⬆︎將後座傾倒的狀態下使得行李箱空間延長 250mm,且承襲前代一拉收折的傾倒方式,恢復原狀也僅需一個動作,大幅度改善使用的便利性。

在空間機能方面,行李箱具備兩種擺放位置的可調式後廂隔板,在上置模式時可提供由前往後延伸的完全平整化地板,方便擺放常尺寸物或是自行車等物品。在下置模式時可收納約四個行李箱高度的物品。

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乘駕體驗

第五代 Honda CR-V 此次在台灣市場全面採用 1.5 升缸內直噴渦輪增壓引擎,其導入了 Honda 在近年所主打的 Earth Dreams Technology 技術。

帳面數據來看,其 1.5 升 193 匹馬力不僅較 2.4 升的 190 匹略大,峰值扭力也有著微幅提升,實際駕馭起來的動力牽引感受基本上和舊世代 2.4升自然進氣引擎差異不大,首先排除了小排量引擎動力不足的疑慮。

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雖然出力數值接近,不過仍能感受到新舊世代動力輸出的調性卻是截然不同的,這其中的差異在於扭力峰值湧現的時間點,相較於 2.4 升自然進氣在 4,000rpm 始爆發最高扭力。

這具 1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓引擎在 2,000rpm 就已經湧現,峰值的高原代更一路延伸至 5,000rpm,對於車重 1.5 噸的 CR-V 來說,這樣的改變將使得低速起步時的反應變得更好。

而 2,000-5,000rpm 的廣域峰值高原帶也剛好覆蓋了一般日常生活使用的範疇,同時也能提供微熱血駕馭時所需的動力供給。

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另外一個影響動力輸出調性的關鍵則在於 CVT 無段變速系統的採用,第五代 CR-V 所匹配的 CVT 變速系統提供較以往五速變速箱更流暢的動力傳遞,賦予起步加速時順暢的提速感。

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另外在底盤懸吊方面也是這次改款中較明顯精進的部分,回顧前代車型的乘駕感受其彈跳感以及避震的反饋較為硬朗,在第五代改款中大幅改善這個問題,使得乘坐的舒適性獲得提升,另一方面底盤穩定性也變得更好,使得整體的動態掌控度以及操控反應都較以往更為成熟。

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剎車力道感覺明顯加強,前碟盤提升 16mm來到 312mm,後碟盤提升 5mm來到 310mm,同時剎車倍力器改為電動(非傳統真空輔助),更能因應車速及剎車踏板踩下的力道調整剎車輔助力道,整體來說制動能力的提升顯而易見。

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在主被動安全系統方面除了標配的「VSA車身動態穩定控制系統」、「Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統」、「HSA斜坡起步輔助系統」、「BOS煞車優先系統」、「EBD電子煞車力道分配系統」、「BA電子式煞車力道輔助系統」、「TPMS胎壓異常警示系統」等七大主動安全系統之外,所試駕的高規車型更配備 「Honda SENSING智慧安全主動防護系統」。

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⬆︎入門車型配備 2 具氣囊,中高規 VTi-S、S 車型則標配6具氣囊。

這套 Honda SENSING智慧安全主動防護系統整合了 「ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車系統」、「LKAS車道維持輔助系統」、「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「FCW前方碰撞警示系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「LDW車道偏移警示系統」及「EPT電子式預縮安全帶」、「AHB遠光燈自動切換系統」等合計高達23項的主被動安全輔助科技,實現Honda對最高安全規格的要求。

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今日試駕適逢氣流影響造成傾盆大雨,Honda CR-V 在行經積水路面時,所搭載的 VSA 車身穩定系統配合本代新增的 AHA(Agile Handling Assist) 敏捷操控輔助系統,使得車輛的循跡性較以往表現更好,在進入蜿蜒的山道走行也能兼顧舒適性與操控性。

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此外,目前已有不少同級對手配備的 ACC 系統,在 CR-V 上面也可見得,可以實現低速行進控制,提供更佳的走行安全性,特別一提的是雖然 Honda CR-V 的 ACC 系統公告需要於 30km/h 以上才會作動,但實際使用發現其實在低速狀態下也可使用。

不過當車輛停止時(如紅綠燈停止或塞車至靜止時),車輛再啟動時則必須由駕駛者踩油門後,才會由 ACC 介入自動控制。

另外 CR-V 這套主動安全系統像是車道偏移或 ACC 等皆採用紅外線與雷達監測,以今日雨勢極大的情況下看來,都沒有影響系統作動,應有一定的信賴度。

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撇開主觀的內外設計不談,這次第五代 Honda CR-V 的推出最主要帶來了全新的動力系統,使得這款品牌旗下最重要的休旅作品也終於邁入小排量引擎的世代,不僅在動力輸出的效益更好,能源效率一級 1 級、14.6km / L 的平均油耗也頗能符合這階消費者所注重節能性表現,更重要的是 1.5 升排氣量所帶來的賦稅優勢。

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整體而言,Honda CR-V 在這次的改款之後,無論是質感、配備或安全性都有明顯的提升,但是定價卻維持與先前持平的水準。

入門的 VTi 車型 91.9 萬元的訂價維持著一定的競爭力,而中階車款 VTi-S 也摜破百萬元以內以 99.9 萬開出,即便此次所試駕最高規的 S 版定價也在 113 萬元。

以國產車的姿態以及價格加上足以匹敵進口同級對手的配備格局,將可望延續前四代車型所奠下的銷售基準,較為可惜的是頂級 S 款並無配置 4WD 裝置,而入門的 VTi 車款則僅有兩氣囊配置,雖然入門款與 4WD 款式按照以往經驗佔銷售比例甚低,但若能強化,全新 CR-V 想必更加如虎添翼。

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本文最後由 編輯部女孩 於 2017-10-3 11:58 編輯

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網友回覆2

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行李箱的隔板竟然是選配
我覺得只有3個小地方要改一下
1、盲點鏡頭不要只有右邊
2、有倒車顯影還是要有雷達
3、中間螢幕改成選配...坊間的音響店太強了,除非那個車機跟車輛設定有關。